Պորտուգալական ռազմական ավիացիա մաս 2
Այսօր F-16-ը FAP-ի հիմնական կործանիչն է: Ֆինանսական սահմանափակումների պատճառով արդիականացնելու և ծառայության ժամկետը երկարացնելու նպատակով վերջերս մոտ մեկ տասնյակ միավոր վաճառվել է Ռումինիային:
Պորտուգալիայի ռազմաօդային ուժերի առաջին ռեակտիվ ինքնաթիռները եղել են երկու de Havilland DH.1952 Vampire T.115 ինքնաթիռները, որոնք գնվել են սեպտեմբերի 55-ին: BA2-ի հիման վրա շահագործման հանձնելուց հետո դրանք օգտագործվել են նոր տեսակի էլեկտրակայանով կործանիչների օդաչուների պատրաստման համար։ Բրիտանական արտադրողը, սակայն, այդպես էլ չդարձավ Պորտուգալիայի ռազմաօդային ուժերի ռեակտիվ կործանիչների մատակարար, քանի որ մի քանի ամիս անց առաջին ամերիկյան F-84G կործանիչները մտան ծառայության մեջ: Vampire-ը օգտագործվել է ժամանակ առ ժամանակ և տեղափոխվել է Katanga 1962 թվականին: Այնուհետեւ շվեդական SAAB J-29 կործանիչները, որոնք մտնում են ՄԱԿ-ի խաղաղապահ ուժերի կազմում, դրանք ոչնչացրել են գետնին։
Առաջին Republic F-84G Thunderjet կործանիչները ԱՄՆ-ից Պորտուգալիա են ժամանել 1953 թվականի հունվարին։ Օտայում նրանց ընդունեց 20-րդ էսկադրիլիան, որը չորս ամիս անց լիովին համալրվեց այս տիպի 25 կործանիչներով։ Հաջորդ տարի 25-րդ ջոկատը ստացավ ևս 84 F-21G; երկու ստորաբաժանումները ստեղծեցին Grupo Operacional 1958-ը 201 թվականին: F-84G-ի հետագա մատակարարումները կատարվել են 1956-58 թթ. Ընդհանուր առմամբ, պորտուգալական ավիացիայի պետությունը ստացել է այդ կործանիչներից 75-ը՝ ծագումով Գերմանիայից, Բելգիայից, ԱՄՆ-ից, Ֆրանսիայից, Նիդեռլանդներից և Իտալիայից։
1953-1979 թվականներին FAP-ը շահագործել է 35 Lockheed T-33 Shooting Star մարզիչներ՝ տարբեր տարբերակներով տարբեր աղբյուրներից: Լուսանկարում պատկերված է նախկին բելգիական T-33A-ը, որը վերջիններից է, որը ժամանել է FAP:
1961 թվականի մարտից մինչև 1962 թվականի դեկտեմբեր ընկած ժամանակահատվածում Անգոլայի BA25 բազայում տեղակայված 84-րդ էսկադրիլիան ստացավ 304 F-9G: Սրանք առաջին պորտուգալական ինքնաթիռներն էին, որոնք ծառայում էին Աֆրիկայի տիրույթներում՝ նշանավորելով գաղութային պատերազմի օդային ասպեկտի սկիզբը: 60-ականների կեսերին Պորտուգալիայում դեռևս սպասարկվող Thunderjet ինքնաթիռները տեղափոխվեցին Esquadra de Instrução Complementar de Aviões de Caça (EICPAC): Այն վերջին երկրներից էր, որը դուրս բերեց F-84G-ը, որը շահագործման մեջ մնաց մինչև 1974 թվականը։
1953 թվականին 15 Lockheed T-33As մտան Ռեակտիվ ինքնաթիռների ուսումնական ջոկատ (Esquadra de Instrução de Aviões de Jacto): Ստորաբաժանումը պետք է աջակցեր օդաչուների վերապատրաստմանը և վերափոխմանը ռեակտիվ ինքնաթիռների: Շուտով այն դարձավ Esquadrilha de Voo Sem Visibilidade, գաղտագողի ուսումնական ջոկատ:
1955 թվականին T-33A-ի հիման վրա ստեղծվեց առանձին, 22-րդ էսկադրիլիա։ Չորս տարի անց այն փոխարկվեց Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem (EICP)՝ օդաչուներին T-6 տեխասական փոխադարձ վարժեցնողներից ռեակտիվ ինքնաթիռների փոխակերպելու համար: 1957-ին ստորաբաժանումը տեղափոխվեց BA3-ին Tancos-ում, հաջորդ տարի այն փոխեց իր անունը Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem de Aviões de Caça (EICPAC) - այս անգամ նրան տրվեց հիմնական կործանիչի օդաչուների պատրաստման խնդիրը: 1959 թվականի հոկտեմբերին այն փոխարինվեց եւս հինգ T-33-ով, այս անգամ T-33AN Canadair-ով, որը նախկինում օգտագործվում էր Կանադայում: 1960 թվականին ստորաբաժանումը ստացավ երկու RT-33A, որոնք օգտագործվում էին լուսանկարչական հետախուզության համար։ 1961 թվականին հինգ T-33AH ուղարկվեցին Մոնտե Ռեալի 5-րդ ավիաբազա (BA5), որտեղ դրանք օգտագործվեցին F-86F Saber օդաչուների պատրաստման համար։ Եվս 10 T-33-ների խմբաքանակը մեկնել է Պորտուգալիա 1968 թվականին, իսկ այս տիպի վերջին ինքնաթիռը՝ 1979 թվականին: Ընդհանուր առմամբ, FAP-ն օգտագործել է T-35-ի 33 տարբեր մոդիֆիկացիաներ, որոնցից վերջինը ծառայությունից հանվել է 1992 թվականին:
F-84G-ի ընդունումը թույլ տվեց Պորտուգալիային ստանալ ՆԱՏՕ-ի ստանդարտները և հնարավորություն տվեց առաջադրանքներ իրականացնել դաշնակից երկրների հետ համագործակցությամբ։ 1955 թվականին հինգ Thunderjets-ի հիման վրա ստեղծվեց Dragons aerobatic թիմը, որը երեք տարի անց փոխարինեց նույն կազմով ծրագիրն իրականացնող San Jorge խմբին; թիմը ցրվել է 1960 թ.
Եթե 50-ականների վերջին պորտուգալական ավիացիան ուներ համեմատաբար ժամանակակից կործանիչների մեծ նավատորմ, ապա մի քանի տարի անց F-84G-ի մարտական հնարավորությունները շատ սահմանափակ էին։ Շտապ անհրաժեշտություն կար մեքենաների, որոնք կարող էին փոխարինել մաշված ռեակտիվ շարժիչներին։ 25 թվականի օգոստոսի 1958-ին ԱՄՆ-ի կողմից մատակարարված առաջին F-2F Saber-ը վայրէջք կատարեց Օտա BA86-ում: Դրանից անմիջապես հետո 50-րդ էսկադրիլիան համալրվեց այս տիպի կործանիչներով, որը վերանվանվեց 51-րդ և 1959 թվականի վերջին տեղափոխվեց Մոնտե Ռեալի նորաբաց BA5։ 1960 թվականին ավելի շատ F-86F-ներ միացան թիվ 52 ջոկատին; Ընդհանուր առմամբ, FAP-ն այն ժամանակ ուներ այս տեսակի 50 մեքենա։ 1958 և 1960 թվականներին ստորաբաժանում են մատակարարվել ևս 15 F-86F. դրանք նախկին նորվեգական կործանիչներ էին, որոնք մատակարարվել էին Միացյալ Նահանգների կողմից:
1959 թվականի հոկտեմբերին Սինտրայում BA6 բազայում T-1 Texan-ի իրավահաջորդի որոնման շրջանակներում, փորձարկվեց բրիտանական Hunting Jet Provost T.2 ռեակտիվ վարժեցնող ինքնաթիռը։ Մեքենան թռչում էր պորտուգալական գծանշումներով։ Թեստերը բացասական են եղել, և ինքնաթիռը վերադարձվել է արտադրողին: Բացի ռեակտիվ շարժիչներից, 1959-ին պորտուգալական ավիացիան ներառում էր լրացուցիչ վեց Buk C-45 Expeditor ինքնաթիռ (ավելի վաղ՝ 1952-ին, այս տեսակի յոթ ինքնաթիռներ ավելացվեցին և մի քանի AT-11 Kansan [D-18S] ռազմածովային ավիացիայից ստորաբաժանումներ։ )
Աֆրիկյան գաղութներ. պատերազմի նախապատրաստում և հակամարտության սրում
1954 թվականի մայիսին 18 Lockheed PV-2 Harpoon ինքնաթիռների առաջին խմբաքանակը, որը տեղափոխվել է ԱՄՆ MAP (Փոխադարձ օգնության ծրագրի) շրջանակներում, ժամանեց Պորտուգալիա։ Շուտով նրանք ստացան լրացուցիչ հակասուզանավային սարքավորումներ (SDO) OGMA գործարաններում։ 1956 թվականի հոկտեմբերին VA6-ում ստեղծվեց PV-2S-ով հագեցած ևս մեկ ստորաբաժանում՝ 62-րդ էսկադրիլիա: Սկզբում այն բաղկացած էր 9 մեքենայից, իսկ մեկ տարի անց՝ մի քանի լրացուցիչ օրինակ, որոնցից մի քանիսը նախատեսված էին պահեստամասերի համար։ Ընդհանուր առմամբ 34 PV-2 ուղարկվել է Պորտուգալիայի ռազմական ավիացիային, չնայած դրանք ի սկզբանե նախատեսված էին պարեկային առաջադրանքներում օգտագործելու համար, Աֆրիկայում հակամարտության սրումը հանգեցրեց նրան, որ նրանց հանձնարարվեցին բոլորովին այլ առաջադրանքներ:
