Բիզնես դաս // Honda NC750 Integra S (2019)

Իհարկե, ես չեմ ասում, որ Honda-ն պարզապես մոռանում է այս մասին, երբ խոսքը վերաբերում է ցուցասրահներին, բայց հաճախ չէ, որ մենք տեսնում ենք կտրուկ փոփոխություններ: Մի կողմից, դա անհրաժեշտ չէ, բայց մյուս կողմից, Honda-ում, եթե ինչ-որ բան փողի չի հանգեցնում, նրանք բավականին արագ մոռանում են դրա մասին: Հիշո՞ւմ եք CTX1300-ը, DN-01-ը, գուցե Vultus-ը: Երբեմնի հանրաճանաչ CBF600-ը ինը տարվա ընթացքում ստացել է ավելի մաքուր արտանետում և մի քանի նոր գույներ: Այսպիսով, Honda-ն վերանորոգում է միայն այն, ինչը բացարձակապես անհրաժեշտ է տարբեր պատճառներով: Մնացած ամեն ինչ ի սկզբանե սպասված և ճիշտ է։

Նույնն է Ինտեգրոյի դեպքում: Քանի որ այն տեսավ օրվա լույսը որպես NC (New Concept) ընտանիքի երրորդ անդամը 2012 թվականին, այս մոտոցիկլետ/սկուտեր հիբրիդը փոխվել է նույնքան, որքան բացարձակապես անհրաժեշտ էր և, իհարկե, էական: Մենք անցյալում շատ լավ բաներ ենք գրել Honda Integra-ի մասին, և նույնիսկ այսօր չկա որևէ պատճառ, թե ինչու դա չպետք է լինի: Integra-ն մնում է շատ արագաշարժ, դինամիկ, գեղեցիկ և վստահելի հեծանիվ: Կներեք սկուտեր: Այնուամենայնիվ, այս բարելավումներով այն ոչ միայն դարձավ ավելի լավը, այլ, իմ կարծիքով, անկասկած բարձրացավ առաջին տեղը NC շարքի մոդելների շարքում: Ինչո՞ւ։ Քանի որ Integra-ն Honda-ն է, որի համար հիանալի DCT փոխանցման տուփը լավագույնս համապատասխանում է բոլոր Honda-ներին, քանի որ այն վարում է մոտոցիկլետի պես և որովհետև այն միշտ ապահովում է հանգստացնող էներգիա վարելու համար:

Միակ բանը, որ խանգարում է, տեղեկատվական էկրանն է: Խնդիրն այն չէ, որ այն արդեն մի փոքր հնացել է, այլ այն, որ դրա համեստությունը խաթարում է նրբագեղության և հեղինակության ներդաշնակությունը, որն արտահայտում է Integra-ն: Ես կարող եմ նույնիսկ ապրել դրա հետ, բայց հաշվի առնելով, որ լավագույն լուծումն արդեն հասանելի է տանը (Forza 300), ես արդարացիորեն ավելին եմ սպասում հաջորդ թարմացումից:

Բացի ավելի մեծ անվտանգությունից, վերջին թարմացման էությունը, անկասկած, ավելի մեծ դինամիզմ և ճկունություն է: Ավելի բարձր պտույտների դեպքում NC ընտանիքի բոլոր անդամները ստանում էին ավելի շատ ձայն և շնչառություն, իսկ փոխանցման ավելի երկար գործակիցների դեպքում շարժիչի հարմարավետության գոտին ավելի բարձր արագությունների դեպքում մի քանի մակարդակով բարձրանում էր: Միաժամանակ վառելիքի ծախսը հարյուր կիլոմետրի վրա մի քանի դեկիլիտրով նվազել է։ Դ ծրագրում փորձարկման ժամանակ սա 3,9 լիտր էր, իսկ ընդհանուր միջինը առանց տնտեսության ցանկության՝ 4,3 լիտր։

Ավելի մեծ անվտանգության օգտին HSTC համակարգը, որը մենք գիտենք որպես լավագույններից մեկը, օգնության է հասել 2019 մոդելային տարվա համար: Integra-ում դուք կարող եք ամբողջովին անջատել այն, և, անկեղծ ասած, դա ճիշտ է: Չոր եղանակին անջատված HSTC-ով վարելիս ես չնկատեցի հետևի անիվը չեզոքի վերածելու ավելորդ ցանկություն, ուստի ցանկացած միջամտություն անակնկալ է, երբ HSTC-ն միացված է: Բացի այդ, նա պնդում է դա անել այնքան ժամանակ, քանի դեռ վարորդն ամբողջությամբ չի անջատել գազը։ Բոլորովին այլ հարց է, իհարկե, երբ ճանապարհը թաց է ու սայթաքուն։ Այսպիսով, չոր «անջատմամբ», թաց «միացնելով» գայլը լավ կկերակրի, իսկ գլուխը կմնա անձեռնմխելի։

Ինտեգրայի փորձարկման նախորդ գիշերը ապակու հետևում քննարկում էր այն մասին, թե իրականում ինչ է Ինտեգրան: Սկուտեր? Մոտոցիկլետ? Չգիտեմ, նախկինում ես կասեի, որ սա սկուտեր է, բայց եթե նա չթաքցնի իր մոտոցիկլետի գեները։ Այնուամենայնիվ, ես գիտեմ, որ Ինտեգրան համատեղում է երկու աշխարհների լավ հատկությունները: Եթե ​​ստիպված լինեմ, ապա կասեմ, որ Integra-ն շատ լավ «բիզնես դասի» սկուտեր է։ Գինը? Համեմատած մրցակցության հետ, Integra-ի համար ինը հազարը հանելը ցույց է տալիս, որ Honda-ն ամենևին էլ ագահ չէ:

• Հիմնական տեղեկություններ

  Հիմնական մոդելի գինը. € 9.490 XNUMX €

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. € 9.490 XNUMX €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 745 սմ³, երկգլան, հեղուկ սառեցված

  Ուժ: 40,3 կՎտ (54,8 ձիաուժ) 6.250 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Մոմենտ 68 Նմ ՝ 4.750 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Էներգիայի փոխանցում. Ավտոմատ փոխանցման տուփ երկաստիճան 6 աստիճան, հնարավոր է մեխանիկական փոխանցման տուփ, վարելու մի քանի ծրագրեր

  Շրջանակ: պողպատե խողովակ

  Արգելակները: ABS կծիկ առջևի, ABS կծիկի հետևի մասում

  Կասեցում. Առջևի հեռադիտակային պատառաքաղներ 41 մմ, հետևի ճոճանակ, մեկ հարվածային կլանիչ

  Անվադողեր առջևի 120/70 17, հետևի 160/60 17

  Աճը ` 790 мм

  Վառելիքի բաք: 14,1 XNUMX լիտր

  Քաշ: 238 կգ (պատրաստ է լողալու)