Կախովի վարքագիծը. Բարձրության և ջերմաստիճանի ազդեցությունը

Երբ ձեր լեռնային հեծանիվը ենթարկվում է փոփոխվող պայմանների, ինչպիսիք են ջերմաստիճանը կամ բարձրությունը (պարզ ճշգրտում, ինչպիսին է հեծանվային պարկի օգտագործումը), կախոցի աշխատանքը փոխվում է:

Մեծացրեք այն, ինչ փոխվում է:

Ջերմաստիճան

Ջերմաստիճանը, որին ենթարկվում է կախոցը, ազդում է դրա ներսում օդի ճնշման վրա:

Արտադրողները մշակում են համակարգեր՝ իջնելու ժամանակ ջերմաստիճանը վերահսկելու համար: Վերջնական նպատակն է պահպանել ներքին ջերմաստիճանը լեռան գագաթից մինչև հատակը հնարավորինս հավասարաչափ:

Սկզբունքներ, ինչպիսիք են «խոզուկը», մշակվել են ավելի շատ հեղուկ օգտագործելու և այն կախոցից դուրս շրջանառելու համար:

Այն գործում է որպես ռադիատոր. կափույր մխոցի միջով անցնող յուղը շփման պատճառով ջերմություն է առաջացնում: Որքան դանդաղ լինի սեղմումը և ետադարձը, այնքան ավելի շատ սահմանափակումներ կլինեն նավթի միջով անցնելու համար՝ մեծացնելով շփումը: Եթե ​​այս ջերմությունը չցրվի, այն կբարձրացնի կախոցի ընդհանուր ջերմաստիճանը և, հետևաբար, ներսում օդը:

Այնուամենայնիվ, մենք պետք է պահենք իրերը հեռանկարում:

Չնայած նախորդ հայտարարությանը, շփումը նվազեցնելու համար անհրաժեշտ չէ ձեր կախոցները կարգավորել իրենց առավելագույն բաց կարգավորումներով: Այսօրվա կախազարդերը նախատեսված են ջերմաստիճանի այս տատանումներին դիմակայելու համար: Աղբյուրում պարունակվող օդը շատ զգայուն է ջերմաստիճանի տատանումների նկատմամբ։ Լեռնաշղթայի կամ DH-ի մրցումների ժամանակ հազվադեպ չէ տեսնել, որ ցեխի ջերմաստիճանը բարձրանում է 13-ից 16 աստիճան Ցելսիուսով իր սկզբնական ջերմաստիճանից: Այսպիսով, ջերմաստիճանի այս փոփոխությունը, անկասկած, ազդում է խցիկների ներսում օդի ճնշման վրա:

Իրոք, իդեալական գազի օրենքը թույլ է տալիս հաշվարկել ճնշման փոփոխությունը կախված ծավալից և ջերմաստիճանից: Չնայած յուրաքանչյուր կախազարդ եզակի է (քանի որ յուրաքանչյուրն ունի իր ծավալը), մենք դեռ կարող ենք ընդհանուր ուղեցույցներ սահմանել: Ցելսիուսի 10 աստիճան ջերմաստիճանի փոփոխության դեպքում մենք կարող ենք դիտել կախոցի ներսում օդի ճնշման փոփոխություն մոտ 3.7%-ով:

Վերցրեք, օրինակ, Fox float DPX2 շոկը, որը սահմանված է 200 psi (13,8 բար) և 15 աստիճան Ցելսիուս լեռան գագաթին: Ինտենսիվ վայրէջքի ժամանակ պատկերացրեք, որ մեր կախոցի ջերմաստիճանը բարձրացավ 16 աստիճանով և հասավ 31 աստիճան Ցելսիուսի։ Հետևաբար, ներսում ճնշումը կավելանա մոտ 11 psi-ով և կհասնի 211 psi-ի (14,5 բար):

Ճնշման փոփոխության հաշվարկման բանաձևը հետևյալն է.

Վերջնական ճնշում = Սկզբնական ճնշում x (Վերջնական ջերմաստիճան +273) / Սկզբնական ջերմաստիճան + 273

Այս բանաձևը մոտավոր է, քանի որ ազոտը կազմում է շրջակա օդի 78%-ը: Այսպիսով դուք կհասկանաք, որ կա սխալի սահման, քանի որ յուրաքանչյուր գազ տարբեր է: Թթվածինը կազմում է մնացած 21%-ը, ինչպես նաև 1% իներտ գազերը։

Որոշ էմպիրիկ փորձարկումներից հետո կարող եմ հաստատել, որ այս բանաձեւի կիրառումը շատ մոտ է իրականությանը։

Բարձրություն

Ծովի մակարդակում բոլոր առարկաները ենթարկվում են 1 ատմ ճնշման կամ 14.696 ֆունտ մեկ քառակուսի դյույմի վրա, որը չափվում է բացարձակ մասշտաբով:

Երբ ձեր կախոցը կարգավորում եք 200 psi (13,8 բար), դուք իրականում կարդում եք չափիչի ճնշումը, որը հաշվարկվում է որպես շրջակա միջավայրի ճնշման և հարվածի ներսում ճնշման տարբերություն:

Մեր օրինակում, եթե դուք գտնվում եք ծովի մակարդակում, ապա հարվածային կլանիչի ներսում ճնշումը կազմում է 214.696 psi (14,8 բար), իսկ դրսի ճնշումը 14.696 psi (1 բար), որը կազմում է 200 psi (13,8 բար) քառակուսի դյույմ (XNUMX բար) .

Բարձրանալիս մթնոլորտային ճնշումը նվազում է։ 3 մ բարձրության հասնելուց հետո մթնոլորտային ճնշումը նվազում է 000 psi-ով (4,5 բար)՝ հասնելով 0,3 10.196 psi (0,7 բար):

Պարզ ասած, յուրաքանչյուր 0,1 մ բարձրության համար մթնոլորտային ճնշումը նվազում է 1,5 բարով (~1000 psi):

Այսպիսով, շոկի կլանիչում չափիչ ճնշումը այժմ կազմում է 204.5 psi (214.696 - 10.196) կամ 14,1 բար: Այսպիսով, դուք կարող եք տեսնել ներքին ճնշման աճ մթնոլորտային ճնշման տարբերության պատճառով:

Ի՞նչն է ազդում կասեցումների վարքագծի վրա:

Եթե ​​32 մմ հարվածային խողովակը (լիսեռը) ունի 8 սմ² մակերես, ապա ծովի մակարդակի և ծովի մակարդակից 0,3 մ բարձրության միջև 3000 բար տարբերությունը կկազմի մոտավորապես 2,7 կգ ճնշում մխոցի վրա:

Տարբեր տրամագծերով պատառաքաղը (34 մմ, 36 մմ կամ 40 մմ) տարբեր ցնցումներ կունենա, քանի որ դրա մեջ օդի քանակը նույնը չէ: Ի վերջո, 0,3 բար տարբերությունը շատ աննշան կլինի կասեցման պահվածքում, քանի որ, հիշեք, դուք իջնում ​​եք, և ընթացքի ընթացքում ճնշումը կվերադառնա իր սկզբնական արժեքին։

Անհրաժեշտ է հասնել մոտավորապես 4500 մ բարձրության վրա, որպեսզի նկատելիորեն ազդի հետևի ամորտիզատորի («հարվածման կլանիչ») բնութագրերի վրա:

Այս ազդեցությունը հիմնականում տեղի կունենա համակարգի կողմից տրամադրված հարաբերակցության շնորհիվ՝ համեմատած հետևի անիվների ազդեցության քանակի հետ: Այս բարձրությունից ցածր ազդեցությունը ընդհանուր արդյունավետության վրա կլինի չնչին ճնշման անկման պատճառով:

Պատառաքաղի համար դա այլ է: 1500 մ-ից մենք կարող էինք նկատել կատարողականի փոփոխություն:

Բարձրանալիս սովորաբար ջերմաստիճանի անկում ես նկատում: Ուստի անհրաժեշտ է հաշվի առնել նաև վերը նշված ասպեկտը։

Հիշեք, որ մթնոլորտային ճնշման տատանումները հավասարապես ազդում են ձեր անվադողերի վարքագծի վրա:

Կարևոր է հիշել, որ չկա կոնկրետ լուծում, որը մենք՝ որպես լեռնային հեծանվորդ, կարող ենք գործնականում կիրառել՝ նվազեցնելու մեր կախոցների ջերմաստիճանը կամ դրանց վրա բարձրության ազդեցությունը:

Չնայած այն ամենին, ինչ մենք ձեզ ցույց տվեցինք, դաշտում շատ քչերը կկարողանան զգալ ջերմաստիճանի և բարձրության ազդեցությունը ամրագոտիների վրա:

Այսպիսով, դուք կարող եք վարել առանց անհանգստանալու այս երևույթի մասին և պարզապես վայելել ձեր առջև գտնվող ուղին: Ճնշումը մեծացնելը կնվազեցնի կախվածությունը և կդարձնի կախոցը զսպանակավոր, երբ խոնավանում է:

Արդյո՞ք դա իսկապես կարևոր է:

Ինչ վերաբերում է կափույրին, ապա միայն բարձր մակարդակի օդաչուները կարող են զգալ այս ազդեցությունը, քանի որ շեղումները շատ փոքր են: Որոշակի ժամանակահատվածում անկման փոփոխությունը 2-ից 3% գրեթե աննկատ է: Սա բացատրվում է կախովի թեւի սկզբունքով: Այնուհետեւ հարվածի ուժը ավելի հեշտությամբ փոխանցվում է հարվածային կլանիչին:

Պատառաքաղի համար սա այլ հարց է, քանի որ ավելի փոքր ճնշման տատանումները մեծ ազդեցություն կունենան անկման վրա: Հիշեք, որ պատառաքաղը լծակներ չունի: Այնուհետև հարաբերակցությունը կլինի 1:1: Զսպանակի կարծրացումը կհանգեցնի ձեռքերին ավելի շատ թրթռումների փոխանցմանը, ինչպես նաև ավելի քիչ արդյունավետ ցնցումների կլանմանը ձիավարության ընթացքում:

Ամփոփում

Էնտուզիաստների համար հենց ձմեռային զբոսանքների ժամանակ է, որ մենք իսկապես կարող ենք զգալ ազդեցությունը, կամ երբ մենք միայն մեկ անգամ ենք տեղադրում կասեցումը և հետո ճանապարհորդում:

Կարևոր է հիշել, որ այս սկզբունքը վերաբերում է ոչ միայն այն ջերմաստիճանին, որը տեղի է ունենում վայրէջքի ժամանակ, այլև արտաքին օդի ջերմաստիճանի վրա: Եթե ​​ձեր տան ներսում անկումը հաշվարկեք 20 աստիճանով և ձեր հեծանիվից դուրս գաք -10 աստիճանով, դուք չեք ունենա նույն անկումը, ինչ ներսում, և դա կազդի կախոցի ցանկալի աշխատանքի վրա: Այնպես որ, համոզվեք, որ ստուգեք թեքությունը դրսից, ոչ թե ներսից: Նույնը, եթե հաշվարկեք սեզոնի սկզբում ընկածությունը և ճանապարհորդեք: Այս տվյալները կտարբերվեն՝ կախված այն վայրերի ջերմաստիճանից, որտեղ դուք պատրաստվում եք այցելել: Հետեւաբար, այն պետք է մշտապես ստուգվի յուրաքանչյուր ուղեւորությունից առաջ։

Նրանց համար, ովքեր հետաքրքրված են բարձր բարձրության ազդեցությունով, օրինակ՝ ինքնաթիռով թռչելը, հեծանիվների տեղափոխման վրա, խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ օդանավի բեռնախցիկում ճնշում է գործադրվում, իսկ ճնշման տատանումները՝ շատ ցածր: Հետևաբար, անվադողերի կամ կախոցների ճնշումը նվազեցնելու պատճառ չկա, քանի որ դա որևէ կերպ չի կարող վնասել դրանք: Կախոցը և անվադողերը կարող են զգալիորեն ավելի մեծ ճնշում գործադրել: