Անվադողերի ճիշտ ճնշումը
Պարունակություն
Անվադողերի ճիշտ ճնշումը ստուգելը հիմնական սպասարկման խնդիրն է, որը պետք է կատարվի առնվազն երկու շաբաթը մեկ անգամ կամ միշտ ամեն երկար ճանապարհորդությունից առաջ:
Անվադողերի ճնշման կանոնավոր ստուգումը նորմալ սպասարկման ընթացակարգ չէ: Չափազանց ցածր ճնշումը կարող է ոչ միայն ծայրահեղ դեպքերում հանգեցնել անվադողերի անդառնալի վնասների, այլև էապես ազդել վարման անվտանգության վրա և հանգեցնել վառելիքի սպառման ավելացման: Ուստի կանոնավոր ստուգումներ են անհրաժեշտ։
Չափազանց քիչ օդը նշանակում է վատ անվտանգություն վարելու համար
Գերմանական մոտոցիկլետների ADAC ակումբի փորձագետները պարզել են, որ անվադողում արդեն 0,5 բար պակաս օդը, քան առաջարկվածը, նվազեցնում է մեքենայի կայունությունը ոլորաններում, իսկ արգելակման հեռավորությունը կարող է մեծանալ մի քանի մետրով:
Ավելի քիչ բռնում անկյուններում
Իրավիճակն էլ ավելի վատ է թաց մակերեսների վրա ոլորաններում շրջելիս: Առջևի առանցքի առանձնապես ծանրաբեռնված արտաքին անիվը 0,5 բարով առաջարկվածից ցածր ճնշման դեպքում փոխանցում է ուժերի միայն մոտ 80%-ը ճիշտ ճնշում ունեցող անվադողի նկատմամբ: 1,0 բար տարբերությամբ այս արժեքը իջնում է 70%-ից:
Գործնականում դա նշանակում է, որ մեքենան հակված է վտանգավոր սահելու: Գոտի փոփոխության հանկարծակի մանևրի ժամանակ (օրինակ՝ խոչընդոտից խուսափելու համար) մեքենան սկսում է սահել ավելի շուտ, քան անվադողերի ճիշտ ճնշման դեպքում, քանի որ մեքենան չունի կայունություն: Այս իրավիճակում նույնիսկ ESP համակարգը կարող է միայն մասամբ օգնել:
Տես նաեւ. Դու գիտես դա….? Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից առաջ մեքենաներ կային, որոնք աշխատում էին ... փայտի գազով։
Արգելակման հեռավորության բարձրացում
Մեքենայի մեկ առջևի անիվի վրա օդի չափազանց փոքր ճնշումը կարող է զգալիորեն մեծացնել կանգառի հեռավորությունը: 1 բար կորստի դեպքում թաց մակերեսի վրա արգելակման հեռավորությունը կարող է աճել մոտ 10%-ով: Սա նշանակում է, որ վթարային արգելակման ժամանակ 100 կմ/ժ սկզբնական արագությունից, առաջարկվածից ցածր ճնշում ունեցող անվադողերով մեքենան դեռ կշարժվի մոտ 27 կմ/ժ արագությամբ, երբ ճիշտ ճնշում ունեցող անվադողերով մեքենան գա կանգ առնել. Նման մեքենայի արգելակման հեռավորությունը 52-ից կհասնի 56,5 մետրի։ Այսինքն՝ մեքենայի ողջ երկարության համար: Նաև ABS համակարգը չի աշխատի օպտիմալ՝ անվադողերի տարբեր ճնշման պատճառով (անվադողերը տարբեր շփման մակերեսներ ունեն ճանապարհի հետ, այլ կերպ են վարվում արգելակելիս):
Ավելի քիչ օդ - ավելի բարձր ծախսեր
Մեքենայի անվադողերում օդի պակաս ճնշումը նաև նշանակում է ավելի քիչ գումար ձեր դրամապանակում: Գլորման ավելի բարձր դիմադրության անվադողերը մեծացնում են վառելիքի սպառումը 0,3 լիտրով 100 կիլոմետրում: Ոչ շատ, բայց 300 կմ հեռավորության վրա դա կլինի գրեթե մեկ լիտր վառելիք:
Բացի այդ, ոչ միայն մեր մեքենայի անվադողերն ավելի արագ են մաշվում, այլեւ կախոցի տարրերը։
Ի՞նչ ճնշում:
Վարորդները հաճախ չգիտեն, թե որն է անվադողերի օպտիմալ ճնշումը: Այս մասին տեղեկատվություն կարելի է գտնել հիմնականում մեքենայի սեփականատիրոջ ձեռնարկում: Բայց ո՞վ բերեց հրահանգները իրենց հետ։ Եվ բացի այդ, ո՞վ է սա կարդում։ Շատ դեպքերում ավտոարտադրողները նախատեսել են նման իրավիճակ, և առաջարկվող ճնշման մասին տեղեկատվությունը տեղադրվում է հատուկ կպչուն պիտակների վրա, որոնք սովորաբար տեղադրվում են վառելիքի բաքի գլխարկի կամ վարորդի կողմից դռան սյան վրա: Առաջարկվող ճնշումը կարելի է գտնել նաև անվադողերի խանութներից հասանելի կատալոգներում:
Եթե մեր մեքենան հագեցած չէ տեղեկատվական կպչուն պիտակով, ապա լավ գաղափար է այն պատրաստել ինքներդ: Այս պարզ ընթացակարգի շնորհիվ մենք ստիպված չենք լինի փնտրել ճիշտ տվյալներ ամեն անգամ, երբ մուտք ունենանք կոմպրեսոր:
Պետք է նաև հիշել, որ ճնշումը պետք է հարմարեցվի ընթացիկ բեռին:
Ավտոարտադրողները սովորաբար թվարկում են երկու չափս՝ երկու հոգու համար՝ նվազագույն քանակությամբ ուղեբեռով, և հինգ հոգու համար (կամ առավելագույն թիվը՝ կապված նստատեղերի քանակի հետ) և առավելագույն քանակությամբ ուղեբեռ: Սովորաբար այս արժեքները տարբեր են առջևի և հետևի առանցքների անիվների համար:
Եթե մենք որոշենք քարշակել կցասայլ, հատկապես վագոն-տնակ, ապա հետևի անիվներում ճնշումը պետք է ավելացվի 0,3-0,4 մթնոլորտով, արտադրողի կողմից առաջարկվողների համեմատ: Նաև միշտ հիշեք, որ մեկնելուց առաջ ստուգեք պահեստային անվադողի վիճակը և այն լցրեք մինչև 2,5 մթնոլորտ ճնշմամբ:
Տես նաև. Ինչպե՞ս հոգ տանել մարտկոցի մասին:
