Շարժիչի նախատաքացուցիչ՝ էլեկտրական, ինքնավար
Պարունակություն
Շարժիչի տաքացուցիչ - սարք, որը թույլ է տալիս շարժիչը միացնելուց առաջ տաքացնել մինչև օպտիմալ ջերմաստիճանը: Բացի այդ, այս սարքը թույլ է տալիս տաքացնել օդը խցիկում՝ դրանով իսկ ամբողջությամբ պատրաստելով մեքենան ձմռանը ուղևորության համար՝ առանց ժամանակ վատնելու մեքենան ձյունից և սառույցից տաքացնելու և մաքրելու վրա:
Էլեկտրական նախատաքացուցիչ
Էլեկտրական վառարանը ինքնավար չէ։ Դրա գործարկման համար անհրաժեշտ է մոտակայքում ունենալ 220 Վ լարման սնուցման աղբյուր, որը, կհամաձայնեք, որ այնքան էլ հարմար չէ, քանի որ Ռուսաստանում գործնականում չկան կայանատեղիներ և մատչելի վարդակներ ունեցող կայանատեղեր։ Այնուամենայնիվ, որոշ արտադրողներ արդեն ներառում են այս տարբերակը իրենց մեքենաների ստանդարտ փաթեթում: Այս համակարգը հիմնականում տեղադրված է մեքենաների վրա ԱՄՆ հյուսիսային նահանգներում, Կանադայում և այլն։
Ավտոկայանատեղերում և կայանատեղերում վարդակների առկայության խնդիրը
Էլեկտրական ջեռուցիչի շահագործման սկզբունքն այն է, որ համակարգը միացված է փոփոխական հոսանքի ցանցին (220 Վ): Էլեկտրական ջեռուցման տարրի օգնությամբ հովացուցիչը ջեռուցվում է, և շրջանառությունն իրականացվում է այն պատճառով, որ արդեն տաքացած հեղուկը բարձրանում է, իսկ ցուրտը մնում է ներքևում, ուստի անհրաժեշտ է ջեռուցման տարրը տեղադրել այնքան ցածր: որքան հնարավոր է ամբողջ համակարգում: Եթե տեղադրված է պոմպ, ապա այս դեպքում ջեռուցման տարրը կարող է տեղադրվել ցանկացած վայրում:
Բացի այդ, համակարգն ունի հատուկ հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի ցուցիչ իսկ երբ ջերմաստիճանը դառնում է օպտիմալ, ջեռուցումը դադարում է, դրանով իսկ կանխելով գերտաքացումն ու անհարկի էներգիայի սպառումը:
Ինքնավար մեկնարկային նախատաքացուցիչ
Օժանդակ ջեռուցիչը կարող է աշխատել բենզինով, դիզելային վառելիքով և գազով: Նրա աշխատանքի սկզբունքը հետևյալն է. Ջեռուցման համակարգը, օգտագործելով բենզինի պոմպ, բենզինը մղում է մեքենայի գազի բալոնից դեպի այրման խցիկ, որտեղ այն խառնվում է օդի հետ և բռնկվում՝ օգտագործելով կայծային մոմը: Ջերմափոխանակիչի միջոցով ջերմությունը փոխանցվում է հովացուցիչ նյութին, իսկ ջեռուցման համակարգի պոմպը ստիպում է հեղուկը շրջանառել բալոնների բլոկի բաճկոնով, ինչպես նաև վառարանով (խցիկի տաքացուցիչի ալիքներով): Օպտիմալ ջերմաստիճանին հասնելուց հետո վառարանի օդափոխիչը միանում է և տաք օդ է մատակարարում ուղևորների խցիկին, որն օգնում է հալեցնել պատուհանների սառույցը և ստեղծել հարմարավետ ջերմաստիճան:
Շարժիչի ինքնավար (հեղուկ) նախատաքացուցիչի սարքը
Այս տեսակի տաքացուցիչների թերությունները ներառում են այն փաստը, որ դրանք օգտագործում են ձեր մեքենայի վառելիքը, մարտկոցը (եթե մարտկոցը վատ լիցքավորված է, այն կարող է ամբողջությամբ տնկվել): Եվ նաև հեղուկ տաքացուցիչի արժեքը բավականին բարձր է:
2 комментария
Eugene
Իսկ ինչպե՞ս է սկսվում այս ամբողջ համակարգը։ Բանալին սեղմելով? Իսկ ի՞նչն է ավելի վատ, քան պարզ autorun-ը: Հենց այդպես, վերջիվերջո ամեն ինչ տաքանալու է։
TurboRacing
Համակարգն ունի և՛ սեփական կառավարման վահանակ, և՛ ջեռուցումը սկսելու համար ժամաչափ սահմանելու հնարավորություն:
Տարբերությունն այն է, որ շարժիչը չի միանում ցուրտ եղանակին (ցուրտ եղանակին գործարկելը ներքին այրման շարժիչի համար լավագույն գործընթացը չէ): Սառը եղանակին արդեն տաք շարժիչը գործարկելը կարող է զգալիորեն մեծացնել դրա ռեսուրսը:
Բացի այդ, կարելի է առանձնացնել այնպիսի առավելություն, ինչպիսին է ջեռուցման ավելի խնայող ռեժիմը, այսինքն. համակարգը սպառում է ավելի քիչ, քան մեքենան կսպառեր, եթե այն ինքնուրույն տաքանար ավտոմատ մեկնարկի ժամանակ: