Audi Q5 2021 վերանայում

Միջին չափսի ամենագնացն այժմ բրենդի ամենակարեւոր մոդելն է: 

Այժմ մեր դարի որոշիչ ծավալի վաճառողը, մշտապես հանրաճանաչ կատեգորիան գերազանցում է ապրանքանիշի և շուկայի դիրքերը, և Audi-ն բացառություն չէ:

Այդ նպատակով գերմանական ապրանքանիշը հիշեցնում է մեզ, որ Q5-ը երբևէ իր ամենահաջողակ ամենագնացն է, որը մինչ այժմ Ավստրալիայում վաճառել է մոտ 40,000 միավոր: Այնուհետև ոչ մի ճնշում այս նորի վրա, որը բերում է շատ անհրաժեշտ արդիականացումներ ներկայիս սերնդի ամենագնացին, որը գործարկվել է 2017-ում:

Արդյո՞ք Audi-ն բավականաչափ ջանքեր է գործադրել Q5-ը Գերմանիայից և ամբողջ աշխարհից իր (նաև շատ լավ) նախկին մրցակիցների հետ տարիներ շարունակ պահպանելու համար: Մենք փորձեցինք նորացված մեքենան իր ավստրալիական թողարկման ժամանակ՝ պարզելու համար:

5 Audi Q2021. 45 Tfsi Quattro ED Mheve-ի թողարկում
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	2.0 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Հիբրիդ՝ պրեմիում առանց կապարի բենզինով
Վառելիքի արդյունավետություն	8 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$69,500

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 8/10

Կհավատա՞ք ինձ, եթե ձեզ ասեմ, որ նոր Q5-ը գործարք էր՝ չնայած այս տարվա թանկացմանը:

Այո, դա շքեղ ամենագնաց է, բայց արդիականացված սարքավորումներով և գների պիտակներով, որոնք տատանվում են փոքրից մինչև զգալիորեն ցածր, քան իր հիմնական մրցակիցները, Q5-ը տպավորում է հենց սկզբից:

Մուտքի մակարդակի տարբերակն այժմ պարզապես կոչվում է Q5 (նախկինում կոչվում էր «Դիզայն»): Այն հասանելի է 2.0 լիտր դիզելային (40 TDI) կամ 2.0 լիտրանոց բենզինային (45 TFSI) շարժիչով, և սարքավորումների մակարդակն այստեղ զգալիորեն բարելավվել է:

Այժմ ստանդարտ են 19 դյույմանոց ալյումինե անիվները (18 վրկ-ի փոխարեն), ամբողջական ներկը (բրենդը որոշել է հրաժարվել նախորդ տարբերակից պլաստիկ պաշտպանությունից), լուսադիոդային լուսարձակներ և հետևի լույսեր (այլևս ոչ քսենոն!), նոր 10.1 լիտրանոց շարժիչ: դյույմանոց մուլտիմեդիա սենսորային էկրան՝ վերամշակված ծրագրաշարով (դրա համար բավականաչափ շնորհակալ լինել չի կարելի), Audi-ի «Վիրտուալ խցիկում» գործիքների կլաստեր՝ լրացուցիչ հարմարեցվող գործառույթներով, անլար Apple CarPlay և Android լարով ավտոմատ միացում, անլար լիցքավորման տեղ, հետևի հայելի՝ ավտոմատ անջատմամբ։ , արդիականացված կաշվե նստատեղեր և էլեկտրական պոչամբար:

Շատ գեղեցիկ և գրեթե այն ամենը, ինչ ձեզ հարկավոր է, իսկապես: Գինը? $68,900, առանց դիզելային վճարների (MSRP) կամ $69,600 բենզինի համար: Սրա համատեքստ չկա՞: Ձեզ անհրաժեշտ է միայն իմանալ, որ այն խաթարում է իր երկու հիմնական մրցակիցներին՝ BMW X3-ի և Mercedes-Benz GLC-ի սկզբնական տարբերակները:

Հաջորդը սպորտն է. Կրկին, հասանելի է նույն տուրբոշարժիչով 2.0 լիտրանոց շարժիչներով, Sport-ն ավելացնում է որոշ առաջին կարգի նրբություններ, ինչպիսիք են 20 դյույմանոց ալյումինե անիվները, պանորամային լուսարձակը, կողային հայելիների ավտոմատ խավարումը, հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլը (կարող է տարբերակ լինել հիմնական մեքենայի համար): . ), սև վերնագիր, սպորտային նստատեղեր, որոշ արդիականացված անվտանգության առանձնահատկություններ և որոշ լրացուցիչ փաթեթների հասանելիություն:

Կրկին, Sport-ը նվազեցնում է իր համարժեք կրծքանշանները X3 և GLC շարքերում՝ առաջարկելով 74,900 դոլար MSRP 40 TDI և 76,600 դոլար 45 TFSI բենզինի համար:

Տեսականին կլրացնի S-Line-ը, որը հասանելի կլինի բացառապես 50 TDI 3.0 լիտրանոց V6 տուրբոդիզելային շարժիչով: Կրկին S-Line-ը կբարձրացնի տեսողական նշաձողը նոր սև ոճով, սպորտային բոդիկիթով և մեղրախորիսխ ցանցով:

Այն ստանդարտ տարբերակով ունի 20 դյույմանոց ալյումինե անիվների տարբեր դիզայն, ինտերիերի LED լուսավորման փաթեթ, ղեկի էլեկտրական կարգավորվող սյուն և գլխի էկրան, այլապես այն ունի նույն հիմնական սարքավորումները, ինչ Sport-ը: 50 TDI S-Line MSRP-ն արժե $89,600: Կրկին, սա ամենաթանկ տարբերակը չէ շքեղ ապրանքանիշի ավելի կատարողականի վրա հիմնված միջնակարգ մոդելի համար:

Բոլոր Q5-ներն այժմ ստանդարտ են՝ 10.1 դյույմանոց մուլտիմեդիա սենսորային էկրանով՝ անլար Apple CarPlay-ով և լարային Android Auto-ով: (պատկերված Q5 40 TDI)

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 7/10

Թերևս թարմացված Q5 դիզայնի ամենահետաքրքիրն այն է, թե որքան ուշադիր պետք է նայեք՝ տեսնելու, թե ինչ է փոխվել: Ես գիտեմ, որ Audi-ի դիզայնի լեզուն հակված է շարժվելու սառցե տեմպերով, բայց սա դժբախտ ժամանակ է Q5-ի համար, որը բաց է թողնում որոշ ավելի զվարճալի և արմատական ​​դիզայնի ընտրանքներ, որոնք արվել են վերջերս թողարկված Audi ամենագնացների, ինչպիսիք են Q3-ը և Q8-ը:

Չնայած դրան, ապրանքանիշը վերանայեց վանդակաճաղը բոլոր դասերի համար, ուղղեց դեմքի որոշ մանր դետալներ՝ այն մի փոքր ավելի անկյունային դարձնելու համար, հակադրեց ալյումինե անիվի դիզայնին և հեռացրեց ավելի էժան պլաստիկ երեսպատումը բազային մոդելից:

Սրանք բոլորն աննշան փոփոխություններ են, բայց նրանք, որոնք օգնում են Q5-ին համաժամացնել բրենդի մնացած շարքի հետ, ողջունելի են: Q5-ը պահպանողական ընտրություն է, հավանաբար նրանց համար, ովքեր ցանկանում են հայտնվել ռադարի տակ՝ համեմատած GLC-ի փայլուն քրոմի կամ BMW X3-ի չափազանցված աշխատանքի հետ:

Q5-ի ինտերիերի դիզայնի փոփոխությունները փոքր են, բայց նշանակալի: (պատկերված Q5 45 TFSI)

Q5-ի այս վերջին թարմացման հետևի հատվածն էլ ավելի բարակ է դառնում, ընդ որում ամենաուշագրավ հատկանիշը բեռնախցիկի կափարիչի հետևի լուսավորությունն է: Հետևի լուսարձակների կլաստերներն այժմ LED են ամբողջ տիրույթում և մի փոքր վերափոխվել են, մինչդեռ ստորին բաժանարարն ունի ավելի ժամանակակից դիզայն:

Պարզ ասած, եթե նախկինում ձեզ դուր է եկել Q5-ը, հիմա այն ձեզ ավելի շատ դուր կգա: Ես հազիվ թե կարծում եմ, որ նրա նոր տեսքը բավականաչափ հեղափոխական է, որպեսզի գրավի նոր լսարան այնպես, ինչպես իր փոքր Q3 եղբայրը կամ նույնիսկ նոր A1 լյուկը:

Q5-ի ինտերիերի դիզայնի փոփոխությունները փոքր են, բայց նշանակալից և իսկապես օգնում են արդիականացնել տարածքը: Ստանդարտ 10.1 դյույմանոց մուլտիմեդիա էկրանը հիանալի կերպով համակցված է վիրտուալ գործիքների կլաստերի հետ, որն այժմ ստանդարտ է ամբողջ տեսականու մեջ, և նախորդ մեքենայի սարսափելի ծրագրակազմը փոխարինվել է Audi-ի հետագա մոդելների ավելի նուրբ օպերացիոն համակարգով:

19 դյույմանոց ալյումինե անիվներն այժմ ստանդարտ են (18 դյույմանի դիմաց): (պատկերված Q5 Sport 40 TDI)

Սենսորային էկրանն այժմ ավելի հեշտ է օգտագործել, երբեմնի զբաղված Q5 կենտրոնական վահանակը վերափոխվել է: Տարօրինակ սենսորային վահանակը և հավաքիչը հանվել են և փոխարինվել են պարզեցված դիզայնով՝ օգտակար փոքրիկ պահեստային կտրվածքներով:

Այն, իհարկե, այնքան բարձր տեխնոլոգիական տեսք ունի, որքան առաջարկում է Audi-ի «առաջընթաց տեխնոլոգիաների միջոցով» կարգախոսը: Մյուս բարելավումները ներառում են նստատեղերի բարելավված «կաշվե երեսպատումը» և անլար հեռախոսի լիցքավորման տեղով նորացված կոնսոլը, հաճելի հպում:

Մեր փորձարկված երկու մեքենաները ցուցադրեցին զարդարանքների ընտրություն. մեր դիզելային մեքենան ուներ բաց ծակոտկեն փայտի տեսք, մինչդեռ գազային մեքենան ուներ հյուսվածքային ալյումինե երեսպատում: Երկուսն էլ զգացին և հիանալի տեսք ունեին:

Q5-ի ընդհանուր ինտերիերի դիզայնը մի փոքր հնացած է, իսկ բավականին ուղղահայաց վահանակի մնացած մասը մնում է նույնը, ինչ այս սերունդը թողարկվեց 2017 թվականին: Բացի այդ գեղեցիկ շեշտադրումներից, դա մի փոքր մեկ գույնի բուժում է: Համենայն դեպս այն ունի այն ամենը, ինչ դուք կսպասեիք այս հատվածի մեքենայից: Չի կարելի ասել, որ Audi-ն վատ է աշխատել այս թարմացումով, ընդհակառակը, դա ավելի շատ նոր սերնդի մեքենաների ինտերիերում հայտնաբերված ուժեղ դիզայներական լեզվի արժանիք է, ինչն այս անգամ զուրկ է Q5-ից:

Նստատեղերը լիովին կարգավորելի են, ինչպես նաև ղեկի սյունը: (պատկերված Q5 45 TFSI)

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 7/10

Թեև Q5-ը չափերով նույնական է իր նախորդին, այս թարմացման գործնականությունը բարելավվել է, հատկապես առջևի ուղևորներին հատկացված լրացուցիչ տարածքի շնորհիվ: Դրամապանակների, հեռախոսների և ստեղների համար փոքր, բայց օգտակար խցիկներն այժմ հայտնվում են կենտրոնական վահանակի ներքևում, իսկ փոփոխական բարձրության կափարիչով պահեստային տուփը գեղեցիկ և խորն է: Հեռախոսի անլար լիցքավորիչը շատ լավ հավելում է, և այն կարող է կամ ծածկել առջևի երկու գավաթակիրները, որպեսզի դրանք լցվեն, կամ սահեցնեն վահանակի կափարիչի տակ, եթե անհրաժեշտ է դրանք օգտագործել:

Շշերի պահարանները նույնպես մեծ են, և կան նույնիսկ ավելի մեծեր՝ դռների գրպաններում պատշաճ կտրվածքներով:

Եռագոտի կլիմայական միավորը լուրջ և գործնական է, բայց մինիմալիստական ​​թվատախտակները դեռևս հայտնվում են փոխանցումատուփի լծակի կողքին՝ ձայնը կարգավորելու և լավ կարգավորելու համար:

Նստատեղերը բավականին կարգավորելի են, ինչպես նաև ղեկի սյունը, բայց հոգու խորքում դա իսկական արտաճանապարհային է, այնպես որ մի ակնկալեք գտնել ամենասպորտային նստատեղերը, քանի որ այն ունի բարձր հիմք, իսկ բարձր դանակը թույլ չի տալիս մարդկանց շատերին ավելի ցածր նստել: նստատեղը. հատակ.

Հետևի նստարանին շատ տեղ կար իմ 182 սմ հասակի համար, բայց ես, անկեղծ ասած, մի փոքր ավելին էի սպասում այդքան մեծ ամենագնացից: Ծնկներիս և գլխիս համար տեղ կա, բայց նշեմ նաև, որ նստատեղի երեսպատումն ավելի փափուկ է զգացվում հիմքում: Ինձ այստեղ այնքան հարմարավետ չէի զգում, որքան Mercedes-Benz GLC 300e-ի համեմատաբար վերջերս անցկացված փորձարկման ժամանակ, որն ունի նաև ավելի փափուկ, ավելի շքեղ Artico կաշվե երեսպատում: Արժե հաշվի առնել.

Հետևի ուղևորներն օգտվում են թեթև և օդային տարածությունից՝ շնորհիվ պանորամային լուսարձակի, որը մենք կարողացանք փորձարկել սպորտային հարդարման վրա, և Q5-ը դեռ առաջարկում է այդքան ցանկալի երրորդ կլիմայական գոտին՝ կարգավորվող օդափոխիչներով և կառավարիչներով հետևի ուղևորների համար: Կան նաև երկու USB-A պորտեր և 12 Վ վարդակից՝ լիցքավորման բազմակողմանի ընտրանքների համար:

Ինչ վերաբերում է պահեստավորմանը, հետևի ուղևորները դռների մեջ ստանում են մեծ շշերի պահարաններ և բարակ ցանց առջևի նստատեղերի հետևի մասում, ինչպես նաև կա ծալովի բազկաթոռ՝ երկու փոքր շշերի պահակներով:

Հետևի նստարանին շատ տեղ կար իմ 182 սմ հասակի համար, բայց ես, անկեղծ ասած, մի փոքր ավելին էի սպասում այդքան մեծ ամենագնացից: (Q5 40 TDI)

Այստեղ մեկ այլ նկատառում է ընտրովի հասանելի «հարմարավետ փաթեթը», որը տեղադրում է երկրորդ շարքը ռելսերի վրա և թույլ է տալիս ուղևորներին լրացուցիչ կարգավորել նստատեղի անկյունը: Այս տարբերակը (1300 դոլար 40 TDI-ի համար կամ 1690 դոլար 45 TFSI-ի համար) ներառում է նաև էլեկտրական ղեկի սյուն:

Q5 շարքի համար բեռնատար տարածքը կազմում է 520 լիտր, ինչը համընկնում է այս շքեղ միջին դասի սեգմենտի հետ, թեև մի փոքր ավելի քիչ, քան իր հիմնական մրցակիցները: Տեղեկատվության համար, այն հեշտությամբ սպառեց մեր CarsGuide-ի ցուցադրական ճամփորդական պատյանները՝ շատ տեղով: Q5-ն ունի նաև մի շարք ձգվող ցանցեր և բազմաթիվ ամրացման կետեր:

Որպես ստանդարտ շարժիչով ետևի դարպասի ավելացումը շատ ողջունելի հավելում է, և մեր փորձարկված երկու Q5 Sports-ն ունեին կոմպակտ հետմարկետային մասեր՝ բեռնախցիկի հատակի տակ փչող սարքով:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 8/10

Audi-ն վերջնական տեսքի է բերել Q5 շարժիչների շարքը այս դիմահարդարման համար՝ ավելացնելով ևս մի քանի բարձր տեխնոլոգիական նրբություններ:

Հիմնական մեքենան և միջին դասի սպորտային մեքենան ունեն ընտրություն երկու շարժիչից՝ 40 լիտրանոց չորս մխոցանի 2.0 TDI տուրբոդիզել և 45 լիտրանոց չորս մխոցանի 2.0 TFSI բենզինային տուրբոդիզել:

Երկուսն էլ ունեն առողջ հզորություն մի փոքր տարբերվում են իրենց նախնական ֆեյսլիֆտից՝ 150 կՎտ/400 Նմ 40 TDI-ի համար (մի փոքր ավելի քիչ) և 183 կՎտ/370 Նմ 45 TFSI-ի համար (մի փոքր ավելի):

40 լիտրանոց չորս մխոցանի 2.0 TDI տուրբոդիզելն ապահովում է 150 կՎտ/400 Նմ:

Դրանք նաև լրացվում են նոր մեղմ հիբրիդային (MHEV) համակարգով, որը բաղկացած է առանձին 12 վոլտ լարման լիթիում-իոնային մարտկոցից, որն օգնում է բարձրացնել մեկնարկային հզորությունը: Սա «փափուկ» է բառի բուն իմաստով, բայց թույլ է տալիս այս շարժիչներին ունենալ ավելի սահուն մեկնարկի/դադարեցման համակարգեր և մեծացնում է այն ժամանակը, երբ մեքենան կարող է վազել անջատված շարժիչով, երբ դանդաղեցնում է: Ապրանքանիշը պնդում է, որ այս համակարգը կարող է խնայել մինչև 0.3 լ/100 կմ վառելիքի համակցված ցիկլում:

Նրանք, ովքեր ցանկանում են ինչ-որ բան ավելին յուրաքանչյուր բաժնում, շուտով կարող են նաև ընտրել S-Line 50 TDI-ը, որը չորս մխոցային շարժիչը փոխարինում է 3.0 կՎտ/6 Նմ 210 լիտրանոց V620 դիզելային շարժիչով: Սա նաև բարձրացնում է MHEV համակարգի լարումը մինչև 48 վոլտ: Վստահ եմ, որ մենք կկարողանանք ավելին կիսվել այս տարբերակի մասին, երբ այն հայտնվի այս տարվա վերջին:

45 լիտրանոց չորս մխոցանի 2.0 TFSI տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչը զարգացնում է 183 կՎտ/370 Նմ հզորություն:

Բոլոր Q5-երը կրում են Audi-ի լիաքարշակ Quattro ապրանքանիշը, որի դեպքում այն ​​ունի ավելի նոր տարբերակ (թողարկվել է այս մեքենայի կողքին 2017թ.-ին), որը կոչվում է «Ultra Quattro», որը բոլոր չորս անիվներն ունի լռելյայն երկակի ճարմանդային փաթեթների միջոցով: առանցք. Սա տարբերվում է որոշ «ըստ պահանջի» համակարգերից, որոնք ակտիվացնում են միայն առջևի առանցքը, երբ հայտնաբերվում է ձգողականության կորուստ: Audi-ն ասում է, որ Q5-ը կվերադառնա առջևի շարժիչի միայն ամենաիդեալական հանգամանքներում, օրինակ՝ նվազագույն արագացման կամ երբ մեքենան շարժվում է ավելի մեծ արագությամբ: Նշվում է, որ համակարգը նաև «նվազեցնում է շփման կորուստները»՝ վառելիքի սպառումը ավելի նվազեցնելու համար մոտ 0.3 լ/100 կմ-ով:

40 TDI և 45 TFSI շարժիչները զուգակցված են յոթ արագությամբ կրկնակի կլանման ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ, իսկ Q5 շարքը կարող է արգելակներով քաշել 2000 կգ՝ անկախ տարբերակից:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 7/10

Դուք երբևէ քշե՞լ եք Q5: Ունեցողների համար այստեղ մեծ փոփոխություններ չեն լինի։ Մնացած բոլորի համար դա մեծ, ծանր ամենագնաց է՝ 2.0 լիտրանոց շարժիչով: Q5-ը միշտ եղել է անվնաս, բայց գուցե ոչ հետաքրքիր վարորդական փորձ, երբ խոսքը վերաբերում է իր ավելի քիչ հզոր տարբերակներին:

Մենք չկարողացանք փորձարկել արագ 50 TDI S-Line-ը որպես այս մեկնարկի վերանայման մաս, բայց կարող եմ հայտնել, որ երկու թարմացված 2.0 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ տարբերակներն էլ լավ են կատարելագործվել՝ այս մեծ ամենագնացը հարմարավետ և իրավասու ընտանիք դարձնելու համար: զբոսաշրջիկ.

Թեև Audi-ն ամեն ինչ անում է՝ նշելու ագրեսիվ 0-100 մղոն/ժ արագությունը երկու տարբերակների համար, ես պարզապես չկարողացա կապվել նրանց հետ նման սպորտային ձևով: Համոզված եմ, որ դրանք արագ են ուղիղ գծում, բայց երբ դուք պետք է մոմենտ հավաքեք մայրուղու արագությամբ կամ իսկապես փորձում եք առավելագույնս օգտագործել ոլորապտույտ ճանապարհը, դժվար է հաղթահարել այս ամենագնացի զանգվածը:

Երբևէ քշե՞լ եք Q5: Ունեցողների համար այստեղ մեծ փոփոխություններ չեն լինի։ (պատկերված Q5 45 TFSI)

Այնուամենայնիվ, երկու շարժիչներն էլ անաղմուկ են, և նույնիսկ անգործուն կասեցման կարգավորումը հիանալի աշխատանք է ապահովում հարմարավետություն և կառավարում:

Դիզելային շարժիչը հակված է ուշացման, և թեև փորձեր են արվել նվազեցնել կանգառ-մեկնարկային համակարգի ազդեցությունը, այն երբեմն կարող է ձեզ թողնել առանց թանկարժեք պտույտի, երբ հեռանում եք լուսացույցներից, շրջանաձև երթևեկություններից և T-հանգույցներից: Բենզինի այլընտրանքն այս առումով շատ ավելի լավն է, և պարզվեց, որ այն հարթ և արձագանքող է մեր փորձարկման ընթացքում:

Մեկ անգամ գործարկվելուց հետո երկակի ճարմանդը դժվար էր բռնել գերարագ տեղաշարժերով և ճիշտ ժամանակին ընտրված փոխանցումների գործակիցներով:

Դիզելային շարժիչը ենթակա է արգելակման հարձակումների: (պատկերված Q5 40 TDI)

Ղեկը շատ լավ է համապատասխանում այս մեքենայի բնավորությանը: Այն բավականին համակարգչով է աշխատում, բայց իր լռելյայն ռեժիմում այն ​​հաճելիորեն թեթև է, մինչդեռ Sport ռեժիմը խստացնում է հարաբերակցությունը՝ ապահովելով բավականաչափ արագություն և արձագանք, որպեսզի վարորդը բավականաչափ ներգրավված լինի:

Առանձնահատուկ հիշատակման է արժանի սպորտային ռեժիմը, այն անսովոր լավն է: Ուժեղացված ղեկին միանում է արագացուցիչի ավելի ագրեսիվ արձագանքը և բարձրակարգ հարմարվողական կախոցի փաթեթի դեպքում՝ ավելի սահուն մեքենա վարելը:

Խոսելով հարմարվողական կասեցման մասին, մենք հնարավորություն ունեցանք փորձարկել այն 40 TDI-ի վրա, և թեև դա թանկ տարբերակ է (3385 դոլար, օփս!), սրահը նույնիսկ ավելին է:

Այս մանրամասների հանրագումարը դարձնում է թարմացված Q5-ը, հավանաբար, այն, ինչ այն պետք է լինի՝ հարմարավետ պրեմիում դասի ընտանեկան զբոսաշրջային մեքենա՝ ավելի շատ բանի ակնարկով (պատկերված Q5 45 TFSI):

Նույնիսկ ստանդարտ կախոցը հիանալի կերպով զուգորդվում է այս մեքենայի լիաքարշակ համակարգի հետ, ինչը, անկասկած, նպաստում է ճանապարհի լավ զգացողությանը և վստահ քարշմանը:

Այս մանրամասների հանրագումարը դարձնում է թարմացված Q5-ը, հավանաբար, այնպիսին, ինչպիսին այն պետք է լինի՝ հարմարավետ պրեմիում դասի ընտանեկան զբոսաշրջային մեքենա՝ ավելին: BMW X3-ն առաջարկում է մի փոքր ավելի սպորտային հեռանկար:

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 8/10

Q5-ը մեծ է և ծանր, բայց այս նոր, ավելի արդյունավետ շարժիչներն օգնել են նվազեցնել վառելիքի սպառումը ամբողջ տախտակում:

40 TDI դիզելային տարբերակն ունի տպավորիչ ցածր պաշտոնական համակցված վառելիքի ծախս՝ ընդամենը 5.4 լ/100 կմ, մինչդեռ 45 TFSI-ն ունի ավելի քիչ տպավորիչ (բայց ամեն ինչ լավ է) պաշտոնական ցուցանիշը/համակցված սպառումը 8.0 լ/100 կմ:

Մենք հաստատված թվեր չենք տա մեր վազքի ցիկլերի համար, քանի որ դրանք չեն լինի համակցված մեքենա վարելու մեկ շաբաթվա արդար ներկայացում, ուստի մենք կպահենք ամբողջական դատողությունը հետագա տարբերակների վերանայման համար:

Դուք պետք է լիցքավորեք 45 TFSI 95 օկտանային միջին կարգի առանց կապարի բենզին: Բենզինային շարժիչն ունի մեծ 73 լիտր վառելիքի բաք, մինչդեռ դիզելային շարժիչներից որևէ մեկն ունի 70 լիտրանոց բաք:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

3 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 8/10

Ճիշտ այնպես, ինչպես սրահում, Audi-ն անվտանգության առանձնահատկությունների մեծ մասը ստանդարտ է դարձրել Q5 շարքում:

Ակտիվ անվտանգության առումով, նույնիսկ բազային Q5-ը ստանում է վթարային ավտոմատ արգելակում, որն աշխատում է մինչև 85 կմ/ժ արագությամբ և հայտնաբերում է հեծանվորդներին և հետիոտներին, երթևեկության գծի պահպանության աջակցում գծի մեկնման նախազգուշացումով, կույր կետի մոնիտորինգով, երթևեկության խաչմերուկի ազդանշանով հետևում, վարորդի ուշադրության զգուշացում: , ավտոմատ բարձր անվտանգություն։ - ճառագայթներ և ելքի նախազգուշացման համակարգ:

Հարմարվողական նավարկության կոնտրոլը, 360 աստիճանի տեսախցիկների հավաքածուն, բախումից խուսափելու ավելի առաջադեմ համակարգը և ավտոմատ կայանման հավաքածուն Q5-ի վրա հիմնված «աջակցության փաթեթի» մի մասն են (1769 դոլար 40TDI-ի համար, 2300 դոլար 45 TFSI-ի համար), բայց դառնում են ստանդարտ միջին դասի Sport-ում:

Ինչ վերաբերում է առավել սպասված անվտանգության առանձնահատկություններին, Q5-ը ստանում է էլեկտրոնային քարշման և արգելակման սարքերի ստանդարտ փաթեթ՝ ութ անվտանգության բարձիկներով (երկակի առջևի, քառակողմ և երկակի վարագույրով) և ակտիվ հետիոտնի գլխարկով:

Թարմացված Q5-ը կպահպանի իր այն ժամանակվա գերազանց առավելագույն հինգ աստղանի ANCAP անվտանգության վարկանիշը 2017 թվականից:

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 7/10

Audi-ն պահանջում է երեք տարի/անսահմանափակ կիլոմետր երաշխիք, ինչը շատ զիջում է տեմպերին, հաշվի առնելով, որ իր հիմնական մրցակից Mercedes-Benz-ն այժմ առաջարկում է հինգ տարի, նոր մրցակից Genesis-ը նույնպես առաջարկում է հինգ տարի, իսկ ճապոնական այլընտրանքային Lexus-ը առաջարկում է չորս տարի: տարիներ։ Այնուամենայնիվ, նրա մյուս մրցակիցներից շատերը, ներառյալ BMW-ն և Range Rover-ը, առաջ են քաշում երեք տարվա խոստումներ, ուստի ապրանքանիշը միայնակ չէ:

Audi-ն մի քանի միավոր է վաստակում ավելի մատչելի կանխավճարային փաթեթների համար: Գրելու պահին 40 TDI-ի հնգամյա արդիականացման փաթեթը կազմում է $3160 կամ $632/տարի, մինչդեռ 45 TFSI փաթեթը կազմում է $2720 կամ $544/տարի: Սուպեր մատչելի պրեմիում ապրանքանիշի համար:

Audi-ն մի քանի միավոր է վաստակում ավելի մատչելի կանխավճարային փաթեթների համար: (պատկերված Q5 45 TFSI)

Դատավճիռ

Audi-ն բավականին աշխատել է կուլիսների հետևում, որպեսզի կսմթվի և փոխի իր ֆեյսլիֆտացված Q5-ի ընդամենը մի քանի փոքր մանրամասներ: Ի վերջո, այս ամենը գումարվում է, որպեսզի ստեղծվի զգալիորեն ավելի գրավիչ միջին չափի շքեղ ամենագնաց՝ նույնիսկ սեգմենտում կատաղի մրցակցության պայմաններում:

Բրենդին հաջողվել է ավելացնել որոշ կարևոր տեխնոլոգիական արդիականացումներ, ավելացնել արժեք և կյանք հաղորդել իր հիմնական ընտանեկան զբոսաշրջային մեքենային, որը նախկինում մի փոքր ռիսկային էր թվում՝ թողնելը:

Մենք ընտրում ենք Sport մոդելը ամենատպավորիչ սարքավորումների համար շատ մատչելի գնով: