Test drive Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano

Ընտանեկան մեծ քրոսովեր կարելի է գնել 25 դոլարով, բայց նրանք, ովքեր երազում են պրեմիումի մասին, պետք է ավելացնեն ևս մեկը։ Ավելի մոտ $889, մեքենաները ստանում են ոչ միայն ճիշտ սարքավորումներ, այլև ճիշտ զգացողություն:

Սրահների մենեջերները շատ պատմություններ կպատմեն այն մասին, թե ինչ մեքենաներ են երբեմն գնորդները համեմատում միմյանց հետ՝ հզորության և սարքավորումների առումով ուղղակի համեմատությունից դուրս: Հիմնական պարամետրը եղել և մնում է ինքնարժեքը, և իրենց համար նախատեսված գների շրջանակում հաճախորդն ազատ է ընտրել նույնիսկ թվացյալ ոչ այնքան նման տարբերակներ:

Խոշոր ընտանեկան քրոսովերների հատվածում դուք կարող եք կենտրոնանալ 25 դոլարի սահմաններում գումարի վրա, բայց եթե ցանկանում եք որոշակի պրեմիում, ապա սահմանաչափը պետք է ավելացվի մինչև 889 դոլար, որի համար կարող եք ձեռք բերել ընդարձակ և ամուր մեքենա՝ շատ լավ սարքավորումներով և շարժիչի պատշաճ հզորությամբ: Կարևոր չէ՝ դա բենզինային շարժիչ է, թե դիզելային, ներգծային չորս, թե հեղինակավոր V38. այս գումարի պաշարը ամեն դեպքում պետք է լինի ավելի քան բավարար:

Նոր Santa Fe-ի ամբողջ տեսքը շատ ներկայացուցչական է թվում։ Նոր ոճը ոչ միայն փրկեց բրենդը հավերժական ասիական թեքությունից, այլև դարձավ շատ թրենդային՝ ռադիատորի վանդակաճաղի գրեթե ուղղահայաց տրապեզիա, խիստ LED-ներ և գլխարկի վերին եզրին տեղակայված նեղ կեղծ լուսարձակներ, որոնք իրականում վազող լույսեր են: Իրական լուսարձակներն այստեղ ավելի ցածր են, և սա արդեն վիճելի որոշում է՝ ձյան և անձրևի ժամանակ դրանք ավելի արագ կկեղտոտվեն: Բայց - լիովին LED, և նույնիսկ թանկարժեք տարբերակներում շրջադարձային մեխանիզմով:

Կորեայի ֆոնի վրա ալիքավոր Nissan Murano-ն՝ մեծ քրոմե վանդակաճաղի խոռոչով, մի փոքր հնացած է թվում, չնայած մինչև վերջերս այն ֆուտուրիստական ​​տեսք ուներ: 2013-ի Nissan Resonance-ի ապշեցուցիչ կոնցեպտը շարք է տեղափոխվել առանց լուրջ փոփոխությունների, և այդ դաջված կողային պատերը, ցանցաձկան լուսարձակները և մուգ C-սյունով լողացող տանիքը մինչ այժմ իսկապես տպավորիչ են:

Nissan-ում շարժիչը նույնպես գտնվում է դիմացի հատվածում, և այն իրականում երկար թեք քթի կարիք չունի, բայց վարորդը դեռ տեսնում է թեւերի և գլխարկի կույտերը, որոնք ինչ-որ տեղ իջնում ​​են: Քաղաքի նեղ թաղամասերում Murano-ն ավելորդ քաշ է թվում, բայց շատ ամուր, իսկ փափուկ բեժ ինտերիերը միայն ընդգծում է մեծ կարևոր մեքենայի զգացողությունը:

Շատ հավանական է, որ Nissan-ը փոխառել է ինտերիերի ձևավորման սկզբունքները Infiniti-ի գործընկերներից։ Murano-ն ունի շատ ոճ և հարմարավետություն թանկարժեք կաշվե բազմոցի վրա նստելու ծանոթ զգացողությամբ: Եվ ահա, ցուցադրվող փայլը շատ փայլուն է, արագ հավաքելով մատնահետքերը: Բայց աթոռները բարձրակարգ են: ՆԱՍԱ-ի կողմից հայտնագործված ZeroGravity տեխնոլոգիան իսկապես նստատեղերը դարձնում է բոլորովին աննկատ, և չնայած այն հանգամանքին, որ դրանք շատ պարկեշտ են պահում մարմինը: Նմանատիպ զգացողություն հետևի շարքում.

Երկրորդ շարքում չափազանց շատ տեղ կա, իսկ մեջքի նստարանի անկյունը կարգավորելի է, և նախատեսված են էլեկտրական շարժիչներ բազմոցի մասերը ծալված բեռների դիրքից բացելու համար։ Լրամշակման ամենաբարձր մակարդակներում հետևի ուղևորներին տրամադրվում են մոնիտորներ առջևի նստատեղերի գլխի հենարաններում և մի շարք միջերեսներ՝ դրանց միանալու համար: Վերջապես, կա հսկայական panoramic տանիք:

Վարորդը ոչ թե նստատեղ ունի, այլ ընդունարան։ Կարելի է քննադատել ավելի վաղ մոդելներից ծանոթ տառատեսակներով սարքերի պարզ գրաֆիկան, բայց փաստն այն է, որ օգտագործման մեջ այն բացարձակապես տեղին է և հասկանալի։ Ճապոնացիներն այն այլ կերպ չեն փչացրել՝ 38 դոլար արժողությամբ մեքենայում, միայն վարորդն ունի ավտոմատ ապակի բարձրացնող:

Ծիծաղելի է, բայց հենց նույն թերությունը հայտնաբերվել է թեստային Hyundai Santa Fe-ում։ Իսկ սենսացիաների առումով մեքենաները մոտ են՝ հարմարեցված կորեացու մի փոքր ավելի մեծ լրջության համար։ Միգուցե դա երկերանգ ինտերիերի մուգ երանգներն են, կամ գուցե նախկին թեքության մերժումն է. ամեն դեպքում, Սանտա Ֆե սրահի ոճը չի համապատասխանում նրա ամուր տեսքին, բայց այստեղ և հիմա այն ընկալվում է որպես շատ ակտուալ:

Բազմահարկ վահանակը պատրաստված է լավ կաշվից, կոճակների պլաստիկն իրեն լավ է զգում, իսկ առանձին տարրերը, ինչպիսիք են մեդիա համակարգի հարթ «հեռուստացույցը», կոմպակտ սպորտային «ղեկը» և փոխանցման էլեգանտ լծակը իսկապես տպավորիչ են: Աուդիոհամակարգի բարձրախոսների ցանցերը, ինչպես ձեռնոցների խցիկի վերևում գտնվող դարակի ռետինե գորգը, ունեն ուռուցիկ ադամանդների կառուցվածք, ինչը ևս մեկ նշան է ամենապրեմիում դասի մեքենաներում հայտնաբերված իրերին:

Իր նախորդի համեմատ՝ Սանտա Ֆեն ավելացրել է 7 սմ երկարություն, ինչը հասել է անիվի բազայի երկարացմանը։ Hyundai-ն իր չափսերով չի գերազանցել Murano-ին, սակայն խստաշունչ դիզայնը տեսողականորեն այն դարձնում է ավելի զանգված, և այդ զգացողությունը փոխանցվում է վարորդին և ուղևորներին: Եվ դա պարզապես տեսողական վերափոխում չէ: Չորրորդ սերնդի քրոսովերն ունի նստատեղերի ավելի բարձր դիրք, բարակ սյուներ և հայելիներ ոտքերի վրա, այսինքն՝ ավելի լավ տեսարան։

Սանտա Ֆե բազկաթոռները միևնույն ծավալուն ռոմբիկ պրինտով, միջադիրների խտությամբ և կողային գրկախառնություններով ավելի շատ նման են եվրոպականին։ Դժվար է գնահատել, թե մեքենաներից որն է ավելի ազատ, բայց Սանտա Ֆեն միանշանակ ավելի պրակտիկ է, քանի որ հետնամասի անկյունը կարգավորելուց բացի, հետևի բազմոցն ամբողջությամբ տեղաշարժվում է։ Մուրանոյի երրորդ շարքի անհասանելի նստատեղերի համար կորեացիները հավելյալ $647 են խնդրում, և սա հիմնավոր ծախս է, եթե նախատեսում եք երեխաներին տանել պատկերասրահում: Անցումը բացվում է մեկ լծակով, հետևի մասում կան լիցքավորման USB վարդակներ և առանձին օդորակիչ, բայց ընդհանուր հեծանվորդներն այնտեղ անելու ոչինչ չունեն. դրա համար ավելի հարմար է ապագա Hyundai Palisade-ը:

Փաստորեն, Hyundai-ի երկրորդ շարքի ծնկների սենյակը մի փոքր ավելի քիչ է, բայց դեռ բավականաչափ տարբերությամբ: «Ավելորդը» մտավ բեռնախցիկ, և այս կուպեի ծավալը, նույնիսկ յոթ տեղանոց կազմաձևում, իսկապես զարմանալի է: Գրեթե մեկուկես անգամ ավելի շատ տեղ կա, քան Murano-ում, բայց ստեղները կարող են միայն իջեցնել մեջքի նստատեղերը, այլ ոչ թե բարձրացնել: Բայց կա մարմնի հարթեցման կարգավորվող համակարգ: Բայց հեռավոր բեռնախցիկի բացման համակարգերի առումով `պարիտետ:

Նմանատիպ են նաև մեքենաների էլեկտրոնային օգնականների հավաքածուները, միայն այն տարբերությամբ, որ Nissan Murano-ն լռելյայն փաթեթավորված է դրանցով, իսկ Hyundai Santa Fe-ի դեպքում դուք ստիպված կլինեք հավելյալ վճարել: Եվ կա պատճառ՝ հարմարվողական կրուիզ կոնտրոլը կարող է կանգնեցնել մեքենան, երթևեկության օգնականը գծի մեջ ինքնուրույն պտտվում է, իսկ կույր կետի մոնիտորինգի համակարգը հաճույքով կդանդաղի կայանատեղից ետ թողնելով։ Բայց ամենահետաքրքիրը Safety Exit Assist համալիրն է, որը թույլ չի տա բացել հետևի դուռը, եթե այդ պահին մեկ այլ մեքենա շտապի։ Եվ այնուամենայնիվ, դա կզգուշացնի վարորդին հետևի ուղևորների առկայության մասին և թույլ չի տա նրանց փակել ներսը:

Մուրանոն ունի նաև բախումից խուսափելու համակարգ հետընթաց վարելիս, սակայն ռուսաստանյան հավաքված քրոսովերն ինքը չի կարող դանդաղեցնել արագությունը։ Այն նաև վերահսկում է կույր կետերը և ճանաչում շարժվող առարկաները, ցուցադրում է գեղեցիկ համայնապատկեր ամբողջ տեսախցիկներից և պատշաճ կերպով վերահսկում է երթևեկությունը: Այն չունի երթևեկության ակտիվ համակարգ, բայց դա շատ լավ է, քանի որ Սանտա Ֆե-ն չափազանց աներես է և անընդհատ ցնցում է ղեկը անկոչ ղեկի ընթացքում:

Nissan-ը մի փոքր նյարդայնացնում է մյուսին. ղեկը չափազանց ծանր է կայանման ռեժիմում: Չնայած մնացածը կատարյալ կարգի մեջ են, և շատ հաճելի է դրա վրա պտույտներ կտրելը։ Ասում են՝ դա ռուս ինժեներների վաստակն է, ովքեր մեքենան հարմարեցրել են մեր շուկային։ Նրանց հաջողվեց փրկել Murano-ն ավելորդ կուտակումից՝ միաժամանակ պահպանելով ամենաբարձր հարթությունը ցանկացած մակերեսի վրա: Բայց մեծ 20 դյույմանոց անիվների դեպքում քրոսովերը երբեմն ուժեղ դողում է շատ վատ ճանապարհի վրա:

Սանտա Ֆեն, ընդհակառակը, կարգավորվում է եվրոպական ձևով, ավելի մանրամասն հավաքում է ճանապարհային մանրուքները, կտրուկ դողում է սուր բախումների վրա, բայց ակտիվ վարելիս իրեն շատ թեթև է պահում: Մեքենան հիանալի կանգնած է ճանապարհին, ամուր է պահում ոլորաններում և լավ զգացողություն է հաղորդում ղեկին։ Վարորդի տեսանկյունից այն թվում է խիտ ու հավաքված, բայց միայն այնքան ժամանակ, քանի դեռ գործում է չափի զգացումը։ Hyundai-ն չի ճանաչում չափազանց կոպիտ վարումը՝ սկսելով ակտիվորեն միացնել կայունացման համակարգը:

Նոր Santa Fe-ի շարժիչների շարքը ներառում է բնական շնչառական 2,4 GDI 188 ձիաուժ հզորությամբ: Հետ. եւ 200 ձիաուժ 2.2 CRDi դիզել. Երկրորդը ֆլագմանի դեր է խաղում և լավ պատճառով՝ պատշաճ դինամիկա, ուղու վրա ուժեղ վազանցում, արագացուցիչի նկատմամբ սպասված ճիշտ արձագանքներ։ Շարժիչի բնույթը պայթուցիկ չէ, ձայնը հանգիստ է, բայց զուգակցված ութ արագությամբ ավտոմատի հետ, այս միավորը անսահման հուսալի է թվում այստեղ և հիմա վերադարձի առումով: Եվ այն փաստը, որ վառելիքի սպառումը քաղաքում հեշտությամբ հաղթահարում է 14 լ / 100 կմ նիշը, լիովին փոխհատուցվում է ուժեղ ձգողականությամբ և «մեքենայի» բոլորովին աննկատ աշխատանքով:

Nissan-ի բենզինային V6-ն, իհարկե, բոլորովին այլ է ու անընդհատ հիշեցնում է, թե կոնկրետ ինչ են սիրում «վեցյակները»։ Նույնիսկ առանց սպորտային ռեժիմի, ինչպես կորեական դիզելային շարժիչը, այն հիանալի կերպով ձգում է ցանկացած ռիթմով: Բայց այս մղումն այլ տեսակի է՝ աշխույժ, հարուստ, ուղեկցվում է շարժիչի հյութեղ ձայնով։ Նման ձայնով ես չեմ ուզում բողոքել անկատար ձայնամեկուսացումից, որի մեջ կարծես ձայնային անցք են բացել, որը ներս է թողնում շարժիչի մռնչյունը:

Զգացմունքները կարող են փչացնել վարիատորը, բայց Murano-ում արագացման ժամանակ այն լավ է նմանակում ֆիքսված փոխանցումները, ինչը մեքենան դարձնում է նույնքան ծանոթ, որքան «ավտոմատ»: Քաղաքային ռեժիմում, նույնիսկ ավելորդ ձգողականության դեպքում - Մուրանոն այնքան եռանդորեն առաջ է ցատկում, երբ դիպչում եք արագացուցիչին, որ դուք պետք է անմիջապես կանգնեցնեք այն արգելակներով կամ միացնեք դանդաղ տնտեսման ռեժիմը: Եվ զգացողություն կա, որ այս արգելոցը կարող է շատ օգտակար լինել ինչ-որ դժվարին իրավիճակում։ Դատելով թափքի երկրաչափությունից՝ երկու մեքենաներն էլ լուրջ ջունգլիներում ճանապարհ չունեն, բայց Մուրանոն նույնիսկ չունի լիաքարշակ ճարմանդը հարկադիր արգելափակման կոճակ: Santa Fe-ն ունի նման ֆունկցիոնալություն, իսկ կողպեքն աշխատում է մինչև 60 կմ/ժ արագությամբ։

Եթե ​​Hyundai Santa Fe-ն տեսականորեն կարելի է գնել նույնիսկ $25-ով, ապա լիաքարշակ Nissan Murano-ի գները սկսվում են $889-ից՝ սկզբում ավելի հագեցած սարքավորումները և V35 շարժիչը ազդում են: Murano-ն լավ փաթեթավորված է բազայում և չի պահանջում լրացուցիչ վճարում ո՛չ LED լուսարձակների, ո՛չ տեսախցիկի համար, իսկ Safety Shield համալիրը հայտնվում է երկրորդ հավաքածուից: Նույնիսկ շարժիչի հեռակառավարման մեկնարկը և ուժային առջևի նստատեղերը ստանդարտ են:

High տարբերակն ունի 20 դյույմանոց անիվներ, տաքացվող հետևի նստատեղեր և ղեկ, ավելի բարդ մեդիա համակարգ՝ նավիգացիայով և արժե 37 դոլար: Հավելյալ 151 դոլարով։ Մեքենայում կհայտնվեն ամբողջ տեսանելիությունը, կողային և հետևի կույր կետերի մոնիտորինգի համակարգերը, նստատեղերի օդափոխությունը և ղեկի էլեկտրական սյունի կարգավորումը: Վերջապես, հետևի նստատեղերի մեդիա համակարգը հասանելի է միայն 1 դոլար արժողությամբ Top զարդարանքով:

Դուք կարող եք Hyundai Santa Fe-ն հասցնել գրեթե 38 դոլարի միայն Black & Brown-ի հատուկ տարբերակով՝ էլեկտրոնիկայի ամբողջական հավաքածուով, panoramic տանիքով և յոթ նստատեղով, բայց նույնիսկ այս դեպքում գինը կմնա 834 դոլար: Բարձրակարգ «High-Tech»-ը նույն օգնականների հավաքածուով, էլեկտրական նստատեղերով և բազմակողմ տեսախցիկներով կարելի է գնել 36 դոլարով, իսկ այն, որ ամենաթանկ տարբերակները վաճառվում են միայն դիզելային վառելիքով, բավականին խորհրդանշական է:

Բայց բազային Santa Fe Family-ը 25 դոլարով, ընդհակառակը, կարող է լինել միայն բենզին, իսկ սկզբնական սարքավորումներն այս դեպքում ավելի համեստ են՝ անվտանգության բարձիկների ամբողջական հավաքածու, նավարկության կոնտրոլ, երկզոտանի կլիմայի կառավարում և մարմնի հարթեցման համակարգ: Lifestyle փաթեթում՝ $889: կա նորմալ աուդիո համակարգ, լուսադիոդային լուսարձակներ, հետևի տեսախցիկ և առանց բանալի մուտքի համակարգ։ Եվ նաև՝ դիզելը՝ 27 դոլար հավելավճարով։

Նավիգացիան, թվային գործիքների վահանակը, էլեկտրական ետնախցիկը ավտոմատ բացման համակարգով, վարորդի նստատեղի հզորությունը և օդափոխությունը, ավտոմատ կայանման համակարգը Պրեմիեր տարբերակի արտոնությունն են, որն արժե առնվազն $30: Ամեն դեպքում, պարզվում է, որ նոր Santa Fe-ն ավելի ճկուն է, բայց իրական պրեմիում զգացողության համար նրան բացակայում է մեծ շարժիչը:

Տիպ	Քրոսովեր	Քրոսովեր
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	4770/1890/1680	4898/1915/1691
Անիվի մմ	2765	2825
Զսպել քաշը	1905	1818
շարժիչի տեսակը	Դիզել, R4, տուրբո	Բենզին, V6
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	2199	3498
Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին	200-ին ՝ 3800	249-ին ՝ 6400
Մաքս. թույն պահը, Nm- ը rpm- ում	440 ժամը 1750-2750-ին	325-ին ՝ 4400
Փոխանցում, վարում	8-րդ փող. Ավտոմատ փոխանցումատուփ, լրիվ	CVT լրիվ
Մաքսիմ արագություն, կմ / ժ	203	210
Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ	9,4	8,2
Վառելիքի սպառում, լ (քաղաք / մայրուղի / խառը)	9,9/6,2/7,5	13,8/8,0/10,2
Միջքաղաքային ծավալը, լ	625–1695 (5 նստատեղ)	454-1603
Գինը ՝ $:	30 070	33 397