պրեմիում վառելիք. Արժե՞ վարել:
Բենզալցակայաններում, բացի 95 և 98 օկտանային բենզինից, դասական դիզելից և գազից, կարելի է գտնել նաև այսպես կոչված կատարելագործված վառելիք։ Նրանց գինը ակնհայտորեն ավելի բարձր է, քան ստանդարտ վառելիքը, բայց արդյո՞ք դրանք իսկապես երաշխավորում են ավելի լավ կատարում:
Պրեմիում վառելիքի բոլոր գովազդները հիմնականում հանգում են մեկ կարգախոսի՝ ավելի շատ հզորության: Համեմատություններ Ֆորմուլա 1-ի մեքենաների հետ, արտանետվող խողովակի կրակի փչում, անվադողերի ճռռոցով մեկնարկը... Այս ամենը մենք գիտենք հեռուստատեսային գովազդներից։ Նման նկարները կարող են խթանել երևակայությունը և խրախուսել մեզ լցնել ավելի թանկ վառելիք: Բայց արդյո՞ք դա իսկապես լավ ընտրություն է:
Verva (Orlen), V-Power (Shell), Ultimate (BP), milesPLUS (Statoil), Dynamic (LOTOS) արդիականացված վառելիքներ են, որոնք առաջարկվում են Լեհաստանի բենզալցակայաններում: Վիճակագրորեն, դրանք մոտ 20 PLN-ով ավելի են, քան իրենց ստանդարտ գործընկերները (պրեմիում դիզելային վառելիքի դեպքում դա նույնիսկ ավելին է, քան 30 PLN): Դրանց մեծ մասը գալիս է լեհ դիստրիբյուտորներից, բացառություն է կազմում Shell-ը, որը վառելիք է ներկրում արտերկրից: Այսպիսով, բազան բոլոր դեպքերում նույնն է, և վառելիքը տարբերվում է հիմնականում այն միջոցներով, որոնք դրան ավելացնում են ընկերությունները։ Խառնուրդների ճշգրիտ բաղադրությունը հայտնի չէ։
Ե՛վ բենզինը, և՛ պրեմիում դիզելային վառելիքը պարունակում են ավելի քիչ ծծումբ, ի թիվս այլ բաների, ինչը նրանց դարձնում է ավելի կանաչ: Բացի այդ, այս վառելիքներում քսանյութերի օգտագործման պատճառով շարժիչի ներքին բաղադրիչները ավելի քիչ են մաշվում: Բարելավիչների օգտագործման շնորհիվ բարելավված վառելիքի այրումը ավելի մաքուր է, ինչը ազդում է շարժիչի կյանքի վրա:
Սակայն, ինչ վերաբերում է հզորությանը, լաբորատորիայում կատարված թեստերը ցույց են տալիս միայն դրա ավելացման հետքերը։ Սրանք իսկապես փոքր տարբերություններ են՝ ըստ հաշվարկների՝ հզորության աճը 1,6 - 4,5% միջակայքում է։ Իրականում, էլեկտրաէներգիայի նման փոքր ալիքները կարող են նույնիսկ պայմանավորված լինել եղանակային պայմանների փոփոխությամբ:
«Ինչպես է պրեմիում վառելիքը ազդում շարժիչի աշխատանքի վրա, այս վառելիքի արտադրողների քաղցր գաղտնիքն է», - ասում է վառելիքի շուկայի փորձագետ Անջեյ Շչեսնյակը: «Սակայն, ընդհանուր առմամբ, ենթադրվում է, որ բարելավված վառելիքները կարող են շատ տարբեր գործել տարբեր շարժիչներում», - ավելացնում է նա:
Նրա կարծիքով, այս դեպքում շարժիչի տարիքը շատ կարևոր կողմ է։
– Ավելի նոր, ավելի առաջադեմ ագրեգատները կարող են շատ առումներով ավելի լավ գործել, երբ վառելիքը վառելիքի ավելի բարձր դասի է: Մյուս կողմից, հին շարժիչների դեպքում նրանց վիճակը երբեմն կարող է նույնիսկ վատթարանալ։ Պրեմիում վառելիքը կարող է դուրս բերել շարժիչի մեջ կուտակված աղտոտիչները տարիների ընթացքում, որոնք կարող են խցանվել և վնասել ներարկման համակարգը: Հիշեք, որ լեհական մեքենայի միջին տարիքը 15 տարի է, և այս տարիքի մեքենայում ես զգույշ կլինեմ պրեմիում վառելիք լցնելիս: Այնուամենայնիվ, մենք կարող ենք ապահով կերպով լիցքավորել նոր մեքենաները», - ասում է Շչեսնյակը:
Նրա խոսքերը հաստատում է բրիտանացի ինժեներ Մայքլ Էվանսը, ով տարիներ շարունակ Shell վառելիք է պատրաստում Ferrari Formula 1-ի մեքենաների համար։
«Ես շատ լավ գիտեմ Shell V-Power-ի կազմը և կարող եմ ձեզ վստահեցնել, որ այս վառելիքներն անվտանգ են նոր շարժիչների համար: Ոչ միայն դա, այլև ավելի լավ են, քան սովորական վառելիքը, քանի որ պարունակում են բաղադրիչներ, որոնք պաշտպանում են շարժիչների մետաղական մասերը: Հետաքրքիր է, որ պրեմիում տեսակի վառելիքներում օգտագործվում են նույն նյութերը, ինչ Ֆորմուլա 1-ի մեքենաները, բայց իհարկե տարբեր համամասնություններով, ասում է Էվանսը:
«Իմ անձնական մեքենայում օգտագործում եմ միայն պրեմիում տեսակի վառելիք»,- վստահեցնում է նա։
Վառելիքի հավելումներ
Բարելավված վառելիքը բավարար չէ։ Գրեթե բոլոր գազալցակայաններում վաճառասեղանները լի են բոլոր տեսակի բարելավիչներով։ Մասնագետները խորհուրդ չեն տալիս դրանց դեմ լինել, բայց միեւնույն ժամանակ խորհուրդ են տալիս չափավոր լինել։
Հին դիզելային մեքենաներում կարող է լինել ծծմբի պակասի խնդիր, որը նման ագրեգատներում գործում է որպես քսանյութ: Երբ ընդհանուր երկաթուղային ուղղակի ներարկման համակարգի վրա հիմնված ժամանակակից դիզելային շարժիչներով մեքենաները սկսեցին արտադրվել, սուլֆատացված դիզելային վառելիքը բացասաբար ազդեց այդ ագրեգատների աշխատանքի վրա: Ուստի, նավթավերամշակման գործարանները ստիպված եղան նվազեցնել դիզելային վառելիքի ծծմբի քանակը։
Սա մեծացրեց նոր ագրեգատների կյանքը, սակայն խնդիր կար հին դիզելային վառելիքի հետ: Մասնագետները խորհուրդ են տալիս ժամանակ առ ժամանակ ակվարիում դեղ ավելացնել՝ այդ բացերը լրացնելու համար։
Առանձին խնդիր է ձմեռային շրջանը, որը կարող է ազդել դիզելային շարժիչների տերերի վրա։ Ցածր ջերմաստիճանի դեպքում (մոտ մինուս 20 աստիճան Ցելսիուս) պարաֆինը կարող է դուրս ընկնել դիզելային վառելիքից, ինչը խցանում է վառելիքի համակարգը (հիմնականում ֆիլտրը): Օգնության են հասնում դեպրեսանտներ կոչվող նյութերը՝ նվազեցնելով հանդուրժողականությունը Ցելսիուսի մի քանի աստիճանով:
Ընթացիկ պրեմիում վառելիքի գները լեհական լցակայաններում (10.07.2015թ., հուլիս XNUMXթ. դրությամբ).
| Կայարան | Վառելիքի անվանումը և տեսակը | Գին |
| Օրլեն | Վերվա 98 | 5,45 zł |
| Verva ON | 4,99 zł | |
| Shell | V-force nitro+ | 5,48 zł |
| V-Power Nitro+ դիզել | 5,12 zł | |
| BP | Վերջնական 98 | 5,32 zł |
| Բացարձակ դիզել | 5,05 zł | |
| Statoil- ը | մղոնPLUS 98 | 5,29 zł |
| miPLUS դիզել | 5,09 zł | |
| Լոտուս | Lotus Dynamic 98 | 5,35 zł |
| Lotus Dynamic Diesel | 4,79 zł |
(10.07.2015թ. հուլիսի 98-ի սովորական Pb 5,24-ի միջին գինը 4,70 PLN է, իսկ ON-ը՝ XNUMX PLN)
