Ինչ ջերմաստիճանում և ինչու է եռում անտիֆրիզը
Պարունակություն
- Տարբեր դասերի հակասառիչների և հակասառիչների եռման կետ
- Ինչու է հակասառիչը եռում հովացման համակարգում
- Ինչ անել, երբ համակարգում եռում են հակասառիչը և հակասառիչը
- Ինչպես կանխել իրավիճակի կրկնությունը
Ավտոմոբիլային շարժիչի բնականոն գործունեությունը հնարավոր է միայն այն դեպքում, եթե այն սառչում է համապատասխան ալիքներով հովացուցիչ նյութի մշտական շրջանառության շնորհիվ: Երբեմն մեքենաների սեփականատերերը խնդիր են ունենում, երբ հակասառիչը հասնում է եռման կետին: Եթե որեւէ կերպ չարձագանքեք նման երեւույթին եւ շարունակեք շահագործել մեքենան, ապա մոտ ապագայում հնարավոր են լուրջ խնդիրներ շարժիչի հետ։ Հետևաբար, յուրաքանչյուր վարորդ պետք է իմանա ոչ միայն հովացուցիչ նյութի եռման պատճառների մասին, այլև այն մասին, թե ինչ պետք է անի նման իրավիճակում:
Տարբեր դասերի հակասառիչների և հակասառիչների եռման կետ
Անտիֆրիզը տրանսպորտային միջոցների հովացման համակարգում որպես հովացուցիչ նյութ (հովացուցիչ) օգտագործվող նյութ է: Այնուամենայնիվ, շատ մեքենաների սեփականատերերը սովորաբար անտիֆրիզ են անվանում հակասառեցնող նյութեր: Վերջինս հակասառիչի ֆիրմային է։ Այն սկսեց արտադրվել դեռ ԽՍՀՄ-ի ժամանակներում, և այն ժամանակ այս գործիքին այլընտրանք չկար։ Անտիֆրիզի և անտիֆրիզի բաղադրությունը տարբերություններ ունեն.
- անտիֆրիզը պարունակում է ջուր և էթիլեն գլիկոլ, ինչպես նաև անօրգանական թթուների աղերի վրա հիմնված հավելումներ.
- հակասառեցումը ներառում է նաև էթիլեն գլիկոլ կամ պրոպիլեն գլիկոլ, ջուր և հավելումներ: Վերջիններս օգտագործվում են օրգանական աղերի հիման վրա և բարելավում են հովացուցիչ նյութի հակափրփուրն ու հակակոռոզիոն հատկությունները։
Անտիֆրիզները գալիս են տարբեր դասերի, որոնք բնութագրվում են իրենց գունային գծանշմամբ.
- G11 - կապույտ կամ կանաչ, կամ կապույտ-կանաչ;
- G12 (պլյուսներով և առանց) - կարմիր բոլոր երանգներով. նարնջագույնից մինչև յասաման;
- G13 - մանուշակագույն կամ վարդագույն, բայց տեսականորեն դրանք կարող են լինել ցանկացած գույն:
Հակասառեցման դասերի հիմնական տարբերությունը հեղուկների տարբեր հիմքերի և բնութագրերի մեջ է: Եթե ավելի վաղ ջուրը լցվում էր մեքենաների հովացման համակարգ, որը եռում էր +100 ° C-ում, ապա խնդրո առարկա հովացուցիչ նյութի տեսակի օգտագործումը հնարավորություն տվեց բարձրացնել այս արժեքը.
- կապույտ և կանաչ հակասառիչներն օժտված են մոտավորապես նույն եռման կետերով - + 109–115 ° С: Նրանց միջև տարբերությունը սառեցման կետն է: Կանաչ հակասառեցման համար այն մոտ -25 ° C է, իսկ կապույտի համար այն -40-ից -50 ° C է;
- կարմիր հակասառիչը ունի + 105–125 ° С եռման կետ: Օգտագործված հավելումների շնորհիվ դրա եռման հավանականությունը զրոյի է հասցվում.
- G13 դասի անտիֆրիզը եռում է + 108–114 ° C ջերմաստիճանում:
Անտիֆրիզի եռման հետեւանքները
Եթե հովացուցիչ նյութը կարճ ժամանակով եռում է, ապա շարժիչի հետ ոչ մի վատ բան չի պատահի: Այնուամենայնիվ, եթե դուք շարունակեք աշխատել մեքենան խնդրի հետ ավելի քան 15 րոպե, կարող են առաջանալ հետևյալ հետևանքները.
- հովացման համակարգի խողովակների վնասում;
- արտահոսք հիմնական ռադիատորում;
- մխոցների օղակների մաշվածության ավելացում;
- Շրթունքների կնիքները այլևս չեն կատարի իրենց գործառույթները, ինչը կհանգեցնի քսանյութի արտանետմանը:
Եթե երկար ժամանակ մեքենա եք վարում եռացող անտիֆրիզով, ապա հնարավոր են ավելի լուրջ անսարքություններ.
- փականների նստատեղերի ոչնչացում;
- գլան գլխի միջադիրի վնասում;
- մխոցների վրա օղակների միջև միջնորմների ոչնչացում.
- փականի ձախողում;
- մխոցի գլխի և մխոցի տարրերի վնասը:
Տեսանյութ՝ շարժիչի գերտաքացման հետևանքները
Ինչու է հակասառիչը եռում հովացման համակարգում
Կան բազմաթիվ պատճառներ, թե ինչու հակասառիչը կարող է եռալ: Հետեւաբար, արժե ավելի մանրամասն անդրադառնալ դրանցից յուրաքանչյուրին:
Հովացուցիչ նյութի անբավարար քանակություն
Եթե հակասառիչը եռում է ձեր մեքենայի վրա գտնվող ընդարձակման բաքում, ապա առաջին հերթին պետք է ուշադրություն դարձնել հովացուցիչ նյութի մակարդակին: Եթե նկատվել է, որ հեղուկի մակարդակը նորմայից ցածր է, ապա պետք է այն հասցնել նորմալ: Լիցքավորումը կատարվում է հետևյալ կերպ.
- Եթե հակասառիչը երկար ժամանակ չի ավելացվել համակարգին, դուք պետք է սպասեք, որ այն սառչի, քանի որ տաք հովացուցիչ նյութը գտնվում է ճնշման տակ և դուրս կթափվի, երբ խրոցը բացվի:
- Եթե հեղուկը վերջերս է ավելացվել, և դրա մակարդակը իջել է, ապա անհրաժեշտ է ստուգել հովացման համակարգի խստությունը (սեղմեք սեղմակները, ստուգեք խողովակների ամբողջականությունը և այլն): Գտնելով արտահոսքի տեղը՝ անհրաժեշտ է վերացնել անսարքությունը, ավելացնել հովացուցիչ նյութ և միայն դրանից հետո շարունակել վարել:
Թերմոստատի ձախողում
Թերմոստատի նպատակն է կարգավորել հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը հովացման համակարգում: Այս սարքի միջոցով շարժիչն ավելի արագ է տաքանում և աշխատում է օպտիմալ ջերմաստիճանում: Սառեցման համակարգն ունի երկու շղթա՝ մեծ և փոքր: Անտիֆրիզի շրջանառությունը դրանց միջոցով նույնպես կարգավորվում է թերմոստատով։ Եթե դրա հետ խնդիրներ են առաջանում, ապա անտիֆրիզը, որպես կանոն, շրջանառվում է փոքր շրջանակով, որն արտահայտվում է հովացուցիչ նյութի գերտաքացման տեսքով:
Դուք կարող եք պարզել, որ անտիֆրիզի եռալը պայմանավորված է թերմոստատի անսարքությամբ.
- Մենք գործարկում ենք սառը շարժիչը և այն տաքացնում ենք մի քանի րոպե պարապ վիճակում:
- Մենք գտնում ենք, որ ճյուղային խողովակը, որն անցնում է թերմոստատից դեպի հիմնական ռադիատոր, և դիպչում ենք դրան: Եթե այն մնում է ցուրտ, ապա հովացուցիչը շրջանառվում է փոքր շրջանով, ինչպես այն պետք է լինի սկզբում:
- Երբ հակասառեցման ջերմաստիճանը հասնում է +90 ° C-ի, հպեք վերին խողովակին. աշխատող թերմոստատով այն պետք է լավ տաքացվի: Եթե դա այդպես չէ, ապա հեղուկը շրջանառվում է փոքր շրջանով, ինչն էլ գերտաքացման պատճառ է հանդիսանում։
Տեսանյութ՝ թերմոստատի ստուգում առանց մեքենայից հանելու
Օդափոխիչի ձախողում
Երբ օդափոխիչ սարքի հետ կապված խափանումներ են տեղի ունենում, հովացուցիչը չի կարող սառչել իրեն ցանկալի ջերմաստիճանում: Պատճառները կարող են շատ տարբեր լինել՝ էլեկտրական շարժիչի խափանում, լարերի վնասում կամ վատ շփում, սենսորների հետ կապված խնդիրներ: Հետեւաբար, եթե յուրաքանչյուր առանձին դեպքում նմանատիպ խնդիր է առաջանում, անհրաժեշտ է ավելի մանրամասն զբաղվել հնարավոր խնդիրներով։
Airlock
Երբեմն հովացման համակարգում առաջանում է օդային կողպեք՝ օդային պղպջակ, որը խանգարում է հովացուցիչ նյութի նորմալ շրջանառությանը: Ամենից հաճախ խցանը հայտնվում է հակասառեցուցիչը փոխարինելուց հետո։ Դրա առաջացումից խուսափելու համար խորհուրդ է տրվում բարձրացնել մեքենայի առջևի մասը, օրինակ՝ մեքենան անկյան տակ դնելով, այնուհետև արձակել ռադիատորի գլխարկը և միացնել շարժիչը: Դրանից հետո օգնականը պետք է սեղմի գազի ոտնակը՝ շարժիչով աշխատող, և այս պահին դուք սեղմում եք համակարգի խողովակները, մինչև օդային փուչիկները այլևս չհայտնվեն ռադիատորի պարանոցում: Պրոցեդուրայից հետո հովացուցիչը պետք է բերվի նորմալ:
Տեսանյութ. ինչպես հեռացնել օդային կողպեքը հովացման համակարգից
Անորակ հովացուցիչ նյութ
Անորակ անտիֆրիզի օգտագործումը արտացոլվում է հովացման համակարգի տարրերի ծառայության ժամկետում: Ամենից հաճախ պոմպը վնասված է: Այս մեխանիզմի շարժիչը պատված է կոռոզիայից, և դրա վրա կարող են առաջանալ նաև տարբեր նստվածքներ։ Ժամանակի ընթացքում նրա ռոտացիան վատանում է և, ի վերջո, նա կարող է ընդհանրապես կանգ առնել: Արդյունքում, հովացուցիչ նյութի շրջանառությունը կդադարի, ինչը կհանգեցնի համակարգում հակասառեցման արագ եռացմանը: Եռացումն այս դեպքում կնկատվի նաև ընդարձակման բաքում։
Կախված պոմպի որակից և հակասառեցուցիչից, շարժիչը կարող է ամբողջությամբ «կերել» ցածրորակ հովացուցիչ նյութով: Վերջինս կարող է այնքան ագրեսիվ լինել, որ կարճ ժամանակահատվածում պոմպի ներքին տարրերը ոչնչացվեն։ Նման իրավիճակում ջրի պոմպի լիսեռը պտտվում է, բայց հովացուցիչը չի շրջանառվում և եռում:
Խափանված պոմպով մեքենա վարելը կարող է հանգեցնել շարժիչի լուրջ վնասների: Հետեւաբար, այս մեխանիզմի հետ կապված խափանման դեպքում ավելի լավ է օգտվել քարշակի ծառայություններից:
Vspenivanie անտիֆրիզ
Ընդարձակման բաքում կարելի է դիտարկել ոչ միայն անտիֆրիզի եռումը, այլև փրփուրի տեսքը։ Դա կարող է տեղի ունենալ նույնիսկ սառը շարժիչով:
Այս երևույթի մի քանի պատճառ կա.
- Tosol ցածր որակի.
- Տարբեր դասերի հովացուցիչ նյութերի խառնուրդ:
- Անտիֆրիզի օգտագործումը, որը չի համապատասխանում արտադրողի առաջարկություններին: Հետևաբար, նախքան նոր հովացուցիչ նյութը լցնելը, դուք պետք է ծանոթանաք դրա հատկություններին, որոնք նկարագրված են մեքենայի շահագործման ձեռնարկում:
- Մխոցի գլխի միջադիրի վնաս: Երբ մխոցի գլխի և բլոկի միջև գտնվող միջադիրը վնասվում է, օդը ներթափանցում է հովացման համակարգի ալիքներ, ինչը կարելի է դիտել ընդարձակման բաքում փրփուրի տեսքով:
Եթե առաջին երեք իրավիճակներում բավական է փոխարինել հովացուցիչ նյութը, ապա վերջինիս դեպքում անհրաժեշտ կլինի փոխարինել միջադիրը, ինչպես նաև մխոցի գլխի և բլոկի մանրակրկիտ ստուգում և ստուգում շփման հարթության խախտման համար:
Ռադիատորի ձախողում
Սառեցման ռադիատորի հետ հնարավոր են հետևյալ անսարքությունները.
- Ռադիատորի բջիջները ժամանակի ընթացքում խցանվում են մասշտաբով, ինչը խաթարում է ջերմության փոխանցումը: Այս իրավիճակը հաճախ տեղի է ունենում ցածրորակ հակասառեցման ժամանակ:
- Կեղտի ներթափանցում և մեղրախորիսխների խցանումը դրսից: Այս դեպքում օդի շրջանառությունը նվազում է, ինչը նաև հանգեցնում է հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի և եռման բարձրացման:
Թվարկված անսարքություններից որևէ մեկի դեպքում հնարավոր է մեքենա վարել, բայց հովացուցիչ նյութը հովացնելու համար ընդհատումներով:
Թափոններ սառնագենտի
Իր սկզբնական հատկությունների կորստի արդյունքում հակասառիչը կարող է նաև սկսել եռալ։ Դա բացատրվում է հեղուկի քիմիական կազմի փոփոխությամբ, որն արտացոլվում է եռման կետում։ Հովացուցիչ նյութը փոխարինելու անհրաժեշտությունը ցույց տվող հստակ նշան է բնօրինակ գույնի կորուստը և շագանակագույն գույնի ձեռքբերումը, ինչը ցույց է տալիս համակարգում կոռոզիոն գործընթացների սկիզբը: Այս դեպքում բավական է փոխարինել հեղուկը:
Տեսանյութ՝ սպառված անտիֆրիզի նշաններ
Ինչ անել, երբ համակարգում եռում են հակասառիչը և հակասառիչը
Երբ անտիֆրիզը եռում է, գլխարկի տակից դուրս է գալիս հաստ սպիտակ ծուխ, և կոկիկի վրա ջերմաստիճանի ցուցիչը ցույց է տալիս ավելի քան +100 ° C: Լուրջ հետևանքներից խուսափելու համար դուք պետք է անհապաղ կատարեք հետևյալ գործողությունները.
- Շարժիչից հանում ենք բեռը, որի համար ընտրում ենք չեզոք հանդերձանքը և թողնում, որ մեքենան ափ դուրս գա առանց շարժիչն անջատելու։
- Մենք միացնում ենք ջեռուցիչը հովացուցիչ նյութի ավելի արագ սառեցման համար:
- Մեքենան ամբողջությամբ կանգնելուն պես անջատում ենք շարժիչը, բայց չենք անջատում վառարանը։
- Մենք բացում ենք գլխարկը գլխարկի տակ ավելի լավ օդի հոսքի համար և սպասում ենք մոտ 30 րոպե:
Կատարված ընթացակարգերից հետո խնդիրը լուծելու երկու տարբերակ կա.
- Գտեք և ինքնուրույն շտկեք խնդիրը, եթե դա հնարավոր է անել ճանապարհին, և դուք հասկանում եք մեքենաները.
- կանչել քարշակ.
Եթե մեքենան վերանորոգելու կամ քարշակ կանչելու հնարավորություն չկա, ապա պետք է ընդմիջումներով տեղափոխվեք մոտակա սպասարկման կայան՝ հովացուցիչ նյութը սառեցնելու համար:
Ինչպես կանխել իրավիճակի կրկնությունը
Իմանալով, թե ինչու է հովացուցիչ նյութը եռում, թույլ է տալիս հասկանալ և գտնել անսարքություն: Այնուամենայնիվ, օգտակար կլինի ծանոթանալ այն միջոցներին, որոնք կանխում են ապագայում նման իրավիճակի առաջացումը.
- Մեքենայի համար օգտագործեք մեքենայի արտադրողի կողմից առաջարկվող հակասառեցնող նյութ:
- Հովացուցիչ նյութը նոսրացնելու համար օգտագործեք ջուր, որի կարծրությունը չի գերազանցում 5 միավորը:
- Եթե շարժիչի հովացման համակարգում անսարքություն է առաջանում, որի պատճառով անտիֆրիզի ջերմաստիճանը սկսում է բարձրանալ, այն չպետք է եռացնել։ Հակառակ դեպքում, հովացուցիչ նյութի օգտակար հատկությունները կորչում են, ինչը հնարավորություն է տալիս արդյունավետորեն սառեցնել շարժիչը:
Ընդարձակման բաքում անտիֆրիզի եռումը կարող է առաջանալ տարբեր պատճառներով: Իմանալով դրանց մասին, դուք կարող եք ոչ միայն շտկել խնդիրը ձեր սեփական ձեռքերով, այլև կանխել շարժիչի խափանումը և խուսափել ծախսատար վերանորոգումից:
