Շոգ եղանակին մեքենան կանգնում է. պատճառներ, թե ինչ անել

Շրջակա միջավայրի 35 աստիճան և ավելի ջերմաստիճանի դեպքում ռելսում կարող են գոյանալ վառելիքի գոլորշիներ, որոնք բենզին են մատակարարում ներարկիչներին: Այս դեպքում շարժիչը կտրուկ կանգ է առնում, բայց միանում է գրեթե անմիջապես և շարունակում է աշխատել որոշ ժամանակ:

Նույնիսկ ժամանակակից մեքենաները՝ լցոնված էլեկտրոնիկայով, երբեմն տրվում են մեր եղանակի քմահաճույքներին։ Երբ ջերմաչափը ջարդվում է զրոյից 30 աստիճանով, որոշ մեքենաների սեփականատերեր բախվում են տարօրինակ խնդրի՝ անթերի սպասարկող մեքենան հանկարծակի կանգ է առնում վարելիս: Իսկ թե ինչու է մեքենան կանգնում շոգին և ինչպես վարվել դրա հետ, ավելի լավ է նախօրոք սովորել, այլ ոչ թե բանուկ մայրուղու մեջտեղում:

Շոգ եղանակին շարժիչը դադարել է աշխատել. հնարավոր պատճառներ

Ծայրահեղ ջերմությունը, ինչպես ցուրտը, ծայրահեղ ռեժիմ է տրանսպորտային միջոցների բոլոր համակարգերի համար, հատկապես վառելիքի մատակարարման համակարգի համար՝ վառելիքի պոմպից մինչև ներարկիչ:

Առաջացող խնդիրները, ի թիվս այլ բաների, կարող են հանգեցնել շարժիչի աշխատանքի կտրուկ դադարեցման՝ մեքենան կանգ է առնում շոգի մեջ: Դա կարող է տեղի ունենալ տարբեր պատճառներով:

Վառելիքի պոմպի գերտաքացում

Վառելիքի պոմպը մեքենայի վառելիքի համակարգի ամենակարևոր մասերից մեկն է։ Նրա համար չափազանց կարեւոր է ջերմաստիճանի ռեժիմը։ Սովորաբար, վառելիքի պոմպը սառչում է դրա միջով հոսող բենզինով: Բայց եթե վառելիքն ինքնին ջեռուցվում է մինչև կրիտիկական ջերմաստիճան (40-50 աստիճան և բարձր), ապա միավորը կարող է ձախողվել:

Վառելիքի պոմպի գերտաքացում

Այդ պատճառով 30 աստիճան ջերմաստիճանի դեպքում մեքենան կանգնում է։ Եվ բռնկման բանալիի պարզ պտույտը այստեղ չի օգնի:

Զանգվածային օդի հոսքի ցուցիչի գերտաքացում

Զանգվածային օդի հոսքի սենսորը (DMRV, MAF սենսոր) նախատեսված է շարժիչի մեջ մտնող օդի քանակությունը որոշելու և անհրաժեշտության դեպքում այն ​​ուղղելու համար: Տեղադրված է միայն ներարկման (ներարկման) շարժիչներով մեքենաների վրա։ Եթե ​​մեքենան երկար ժամանակ օգտագործվում է ծայրահեղ շոգի պայմաններում, այն կարող է ձախողվել:

Եթե ​​շարժիչը կտրուկ կանգ է առնում շարժման մեջ, մեքենան չի արձագանքում գազի ոտնակին, շարժիչի արագությունը լողում է, շոգին մեքենայի պտույտը և կանգնում է, ամենայն հավանականությամբ, պատճառը DMRV-ն է:

Վառելիքի երկաթուղու գերտաքացում

Շրջակա միջավայրի 35 աստիճան և ավելի ջերմաստիճանի դեպքում ռելսում կարող են գոյանալ վառելիքի գոլորշիներ, որոնք բենզին են մատակարարում ներարկիչներին:

Վառելիքի երկաթուղու գերտաքացում

Այս դեպքում շարժիչը կտրուկ կանգ է առնում, բայց միանում է գրեթե անմիջապես և շարունակում է աշխատել որոշ ժամանակ:

Խցանումը վառելիքի գծում

Տաք բենզինը նպաստում է վառելիքի գծերի պատերից տարբեր միկրոմասնիկների, հիմնականում մետաղական մասնիկների ակտիվ տարանջատմանը: Այս կախոցը կարող է խցանել վառելիքի ֆիլտրի էկրանները, ինչը նաև կհանգեցնի շարժիչի աշխատանքի դադարեցմանը. մեքենան կանգ է առնում շոգից:

Եռացող հովացուցիչ նյութ

Սա ամենաակնհայտ խնդիրն է, որը կարող է սպասել մեքենայի տիրոջը շոգին: Ջերմաչափի սլաքը մտնում է կարմիր գոտի, և գլխարկի տակից սկսում է գոլորշի թափվել:

Եռացող հովացուցիչ նյութ

Պարտադիր չէ ավտոմարտավար լինել՝ հասկանալու համար, որ ինչ-որ բան այն չէ: Նման անախորժություններ պատահում են նույնիսկ ժամանակակից մեքենաների վրա՝ երկար ճանապարհորդության ժամանակ միացված օդորակիչով, որի շահագործումը ոչ միայն վառելիքի սպառման ավելացում է առաջացնում, այլև շարժիչի գերտաքացում։

Խնդիրների լուծում

Եթե ​​վառելիքի պոմպը փչանում է գերտաքացումից, միակ ելքը նորով փոխարինելն է։ Բայց եթե հնարավոր չէ քարշակ կանչել, և անհրաժեշտ է ինքնուրույն հասնել ավտոտեխսպասարկման, կարող եք փորձել հովացնել վառելիքի պոմպը: Դրա համար անհրաժեշտ է.

1. Մեքենան դրեք ստվերում (եթե հնարավոր է) և բացեք գլխարկը։
2. Վառելիքի պոմպի վրա դրեք ջրով խոնավ շոր:
3. Որոշ ժամանակ անց կարող եք փորձել շարունակել շարժվելը:

Անսարքությունների վերացման այլ մեթոդներ.

• Եթե ​​DMRV-ն գերտաքանում է, թող շարժիչը սառչի: Եթե ​​գործը միայն ջերմաստիճանի ռեժիմում է, կարելի է խուսափել ծառայության այցելությունից։ Այն դեպքում, երբ սենսորային թելերը հալվում են կամ կարճանում են, DMRV-ն պետք է փոխարինվի:
• Նմանապես լուծվում է վառելիքի երկաթուղու խնդիրը։ Փորձառու մեքենաների սեփականատերերին, ովքեր ունեն ժամանակակից շարժիչներ վերանորոգելու հմտություններ, կարող են խորհուրդ տալ ձեռքով ազատել ճնշումը համակարգում կառավարման փականի միջոցով:
• Վառելիքի գծի լվացումը և ֆիլտրերի փոխարինումը վառելիքի գծերում բեկորների խնդրի լուծումն է: Այս պրոցեդուրան խորհուրդ է տրվում կատարել միայն ավտոսերվիսում։

Վառելիքի գծի լվացում

Երբ եռացող հովացուցիչ նյութի պատճառով գլխարկի տակից հայտնվում են սպիտակ գոլորշու մահակներ, ցանկացած վարորդի բնազդային ցանկությունն է (մեքենան կանգնեցնելուց հետո) հնարավորինս շուտ բացել այն։ Դա ոչ մի դեպքում մի արեք, քանի որ կարող եք ծանր այրվածքներ ստանալ։ Դուք պետք է սպասեք առնվազն 10 րոպե, այնուհետև զգուշորեն բացեք գլխարկը և, կրելով պաշտպանիչ ձեռնոցներ և երկարաթև հագուստ, դանդաղ արձակեք հովացուցիչ նյութի ջրամբարի գլխարկը և ավելացրեք այն (անհրաժեշտության դեպքում):

Տես նաեւ Ղեկի դարակի կափույր - նպատակը և տեղադրման կանոնները

Ինչպես խուսափել խնդիրներից

Ամենից շատ մեքենան գերտաքանում է ոչ թե վարելիս, այլ ավտոկայանատեղիում արևի տաք ճառագայթների տակ երկար ժամերով անշարժ կանգնելու ժամանակ։ Դրանից հետո դրա մեջ նստելով և շարժիչը միացնելով՝ վարորդը ջերմաստիճանն ավելի է մղում «կարմիր գոտի»։

Իդեալում, կայանումը պետք է կազմակերպվի ստվերում, բայց եթե դա հնարավոր չէ, դիմեք ռեֆլեկտիվ վահանների կամ ավելի լավ՝ ձեզ հետ կրեք թեթև գործվածքից պատրաստված ծածկ, որով կարող եք ամբողջությամբ ծածկել մեքենան։

Քաղաքային խցանումներում 30 աստիճանից բարձր ջերմաստիճանում երկար ժամանակ վարելիս անհրաժեշտ է ուշադիր հետևել շարժիչի ջերմաստիճանի ցուցանիշներին, անհրաժեշտության դեպքում անջատել օդորակիչը:

մեքենան չի քշում շոգին (մենք ուղղում ենք խնդիրը)