Նոր Passat-ը գալիս է։
Փարիզի ավտոսրահում Passat-ի յոթերորդ սերնդի շնորհանդեսից երկու ամիս անց Volkswagen-ը ցուցասրահներում ներկայացնում է նոր մոդել։ Նախորդը առաջարկվում է 5 տարի, ուստի ժամանակն է փոփոխության, բայց ոչ Passat-ի բոլոր տարբերակներում: Սեդանի և վագոնի նոր սերունդներն այժմ հասանելի են, բայց մենք պետք է սպասենք առնվազն ևս մի քանի ամիս՝ CC տարբերակը թարմացնելու համար:
Ըստ երևույթին, նախորդ մոդելից վերցված միակ տարրը տանիքն է: Ես դա մանրակրկիտ չեմ ստուգել, բայց առաջին հայացքից երևում է, որ փոփոխությունները ծավալուն են, թեև ոչ հեղափոխական։ Ոճային հեղափոխության բացակայությունը Volkswagen-ի հպարտությունն է, և դա հասկանալի է. Passat-ն արդեն վաճառել է 15 միլիոն միավոր, մասամբ պահպանողական մոտեցման և հետևողական էվոլյուցիայի շնորհիվ, ուստի այն պահպանել է մարմնի այդ ձևը 22 տարի, այսինքն՝ դեբյուտից ի վեր։ երրորդ սերնդի.
Նոր Passat-ի թափքը նախորդի համեմատ շատ չի աճել՝ այն երկարացել է 4 միլիմետրով և այժմ ունի 4769 մմ չափսեր (վագոնը 2 մմ երկար է), մյուս կարևոր չափերը չեն փոխվել։ Արտաքինից ամենամեծ փոփոխությունը լուսարձակներն ու վանդակաճաղերն են՝ հարմարեցված կորպորատիվ չափանիշներին. մեքենայի առջևի տեսքը պահպանողական Phaeton-ի և ագրեսիվ Polo-ի խաչմերուկ է: Հետևի լույսերը նույնպես ենթարկվել են մեղմ էվոլյուցիայի դեպի ավելի թանկ Phaeton:
Volkswagen-ի պահպանողական գնորդը սպասում է ինչ-որ նոր բանի. կարո՞ղ եք ավելի մեծ մարտահրավեր մտածել դիզայներների համար: Ինչպե՞ս կփոխեիք որևէ բան, եթե շատ բան չփոխեիք: Նոր Passat-ը լավ աշխատանք է կատարում այս օքսիմորոնի հետ: Առաջին հայացքից մեքենայի ինտերիերն էականորեն չի փոխվել, բայց որոշ ժամանակ անց ներսից պարզվում է, որ փոփոխություններն ազդել են գրեթե բոլոր մանրուքների վրա, որոնք, թեև արտաքուստ շատ նման են, բայց ավելի մեղմ են, ավելի գեղեցիկ կամ շոշափելիս ավելի հաճելի։
Իհարկե, որոշ փոփոխություններ զուտ կոսմետիկ են, օրինակ՝ անալոգային ժամացույցի ներառումը վահանակի կենտրոնում: Սա ասոցացվում է, օրինակ, թանկարժեք Mercedes-ի հետ, բայց Volkswagen-ը չի դադարում ստեղծել միայն ժամանակաչափ. այն ստեղծում է ասոցիացիաներ ավելի բարձր դասի հետ՝ նոր Passat-ը համալրելով այնպիսի առաջադեմ էլեկտրոնային համակարգերով, որոնք նախկինում հասանելի էին (և ոչ բոլորը) միայն: երկու մեքենա և երեք անգամ ավելի թանկ.
Ի լրումն իր նախորդներից հայտնի համակարգերի (օրինակ՝ Lane Assist, Park Assist կամ Keyless Entry), խորաթափանց հաճախորդն այժմ կարող է ընտրել նոր էլեկտրոնային օգնականների լայն տեսականիից՝ վարորդի աշխատանքը հեշտացնելու համար: Նշեմ ամենահետաքրքիրներից միայն մի քանիսը. վարորդի հոգնածության ճանաչում, առջևի օգնական՝ արտակարգ արգելակման միջոցով, ճանապարհային նշանների ճանաչում, լուսային օժանդակություն՝ այլ վարորդների շլացուցիչ տեսքը կանխելու համար (վերցված է վերջերս դեբյուտային Touareg-ից), Easy Open, որը թույլ է տալիս առանց շփման բացել բեռնախցիկը։ (մեքենայի բանալին գրպանում կարող եք բացել բեռնախցիկը` ոտքը մոտեցնելով հետևի բամպերին), և, վերջապես, Side Assist-ը, որը վերահսկում է կույր տեղը: Դուք կարող եք տեսնել, որ Volkswagen-ի ներդրումները հետազոտություններում արդյունք են տալիս՝ այսօր շքեղ մեքենաներից հայտնի համակարգերը հասցնելով միջին դասի սեգմենտ:
Passat-ի գլխարկի տակ կարող եք գտնել 4 բենզինային շարժիչներից մեկը (բոլորը տուրբո լիցքավորված) կամ 3 դիզելային շարժիչներից մեկը: Վառելիքի սպառման բևեռներում կլինի 105 ձիաուժ հզորությամբ 1.6 TDI-ը՝ 4,2 լ/100 կմ հոսքի արագությամբ, և 300 ձիաուժ հզորությամբ V6-ը՝ 9,3 լ/100 կմ վառելիքի ծախսով: Արտադրողը պնդում է, որ կրճատում է այրումը նոր Passat-ի շարժիչներում մինչև 18%-ով, ներառյալ՝ start/stop համակարգի օգտագործման կամ արգելակման ժամանակ էներգիայի վերականգնման միջոցով: Հաճախորդները կարող են կամայականորեն գնել 6 կամ 7 արագությամբ DSG ավտոմատ փոխանցման տուփ կամ 4Motion փոխանցման տուփ, որը հասանելի է որպես ստանդարտ միայն ամենահզոր V6 շարժիչով, որոշ շարժիչների համար:
Փորձարկման համար ես ստացել եմ 160 TSI բենզինային տարբերակը 1,8 ձիաուժ հզորությամբ: մեխանիկական փոխանցման տուփով և համեմատության համար՝ 2.0 ձիաուժ հզորությամբ 140 TDI տարբերակը։ DSG փոխանցման տուփով։ Գործնականում մեքենան իր նախորդի պես առաջարկում է համեմատելի տարածք ներսում, սակայն հարդարման որակը և մանրուքների նկատմամբ ուշադրությունը ակնհայտորեն գերազանցում են այն: Առաջին հայացքից խցիկը շատ ծանոթ է թվում, բայց որոշ ժամանակ անց նկատվում է, որ փոփոխությունները, եթե ոչ ֆունկցիոնալ, ապա գոնե ոճական կամ որակական առումով, լավ տպավորություն են թողնում ներսում։ Ղեկն ունի ճիշտ տրամագիծ և հաստություն և հիանալի տեղավորվում է ձեր ձեռքերում: DSG տարբերակն ուներ նաև հերթափոխի թիակներ ղեկի տակ: Ուշագրավ են հարմարավետ նստատեղերը՝ վերափոխված գլխաշորով, որոնք այժմ կարող են կարգավորվել 2 հարթություններում և այդպիսով հարմարվել յուրաքանչյուր վարորդի սիրելի դիրքին և հասակին։
Բեռնախցում ուշադրություն է հրավիրվում ճիշտ ձևերի, կողքերի վրա հարմար գրպանների և կեռիկների վրա ցանցը կափարիչի տակ կախելու համար, ինչպես նաև բեռնախցիկի կափարիչի շատ էսթետիկ ձևավորված և ֆունկցիոնալ թաքնված ծխնիների վրա: Variant-ը բեռնախցիկի երանգը փաթաթելու հետաքրքիր տարբերակ ունի՝ մեկ անգամ սեղմեք վարագույրի եզրին, իսկ երկրորդի հետ այն գլորվում է մինչև վերջ։
Passat-ով վարելը հաճելի տպավորություն է թողնում. հարմարավետ կախոցը կլանում է փոքր բախումները, իսկ մարմինը արդյունավետորեն դիմակայում է մարմնի գլորմանը ոլորաններում շրջվելիս: Շասսիի հարմարավետ թյունինգը զգացվում է ճանապարհի երկար լայնակի ալիքների վրա, երբ մեքենան չափազանց պատրաստակամորեն սուզվում է ավելի բարձր արագությամբ: Ավելի խստապահանջ հաճախորդների համար Volkswagen-ն առաջարկում է DCC հարմարվողական կախոցների կառավարում գնելու տարբերակը, թեև ստանդարտ կախոցը որևէ առանձնահատուկ բողոք չի առաջացնում սպորտային կամ հարմարավետ վարելու սիրահարների կողմից:
1,8 TSI շարժիչը շատ դինամիկ և գծային ուժ է հաղորդում անիվներին մինչև չորրորդ փոխանցումը, և միայն ավելի բարձր փոխանցումների և արագության դեպքում է սկսում կորցնել ուժը: Այս խնդիրը բացակայում է 2.0 TDI-ում, որը ցուցադրում է իր ճկունությունը բոլոր արագություններում՝ առանց տուրբոլագի նվազագույն նշույլի, և զուգակցված կայծակնային արագընթաց DSG փոխանցումատուփի հետ, այն հասնում է տեխնիկական գերազանցության գագաթնակետին ուժային խմբում:
Ինչպես իր նախորդը, այնպես էլ նոր Passat-ը հաճախորդներին կառաջարկվի երեք տարբերակով՝ Trendline, Comfortline և Highline: Հիմնական Trendline տարբերակի սեդանի համար գնացուցակը սկսվում է 85.290 PLN-ից: Այսպիսով, նոր Passat-ը մոտ 5 զլոտիով ավելի թանկ կլինի, քան իր նախորդը, և, ենթադրելով, որ այն չի ծածկվի հոսանքն ի վար մոդելի վաճառքով, տարբերությունն ավելի մեծ կլինի։ Իրեն պաշտպանելու համար Volkswagen-ը պատրաստել է ստանդարտ սարքավորումների ցուցակ, որոնց համար նախկինում պետք է վճարեիր, բայց ես դրա մեջ ոչ մի տպավորիչ բան չգտա, քան 5 գնային տարբերությունը Դե, տեխնոլոգիական առաջընթացը փող արժե: Շատ ավելի հետաքրքիր է լրացուցիչ զլոտիների ընտրովի փաթեթը, որը ներառում է կրուիզ-կոնտրոլ, կայանման սենսորներ (հետևի/առջևի), լրացուցիչ հետևի անվտանգության բարձիկներ, առանց բանալին մուտք գործելու և հեռախոս:
Առաջին հարցաշարը, որը կոչվում է «Նոր Passat-ը լավն է», որը ես հավաքեցի ընկերներիս մեջ՝ ցույց տալով նրանց շնորհանդեսից լուսանկարներ, անսպասելիորեն բազմաթիվ բացասական պատասխաններ տվեց։ Տեսնենք, թե ինչ կասեն, երբ տեսնեն նոր մոդելը ուղիղ եթերում. ես ինքս ուղիղ եթերում էի միայն ներքին կարճ քննարկումից հետո և վերջում «այո» էի։ Սպասենք մի քանի ամիս վաճառքի առաջին արդյունքներին և պարզենք, թե արդյոք դասականի և դաժանության խառնուրդը գրավեց պահպանողական գնորդներին, ովքեր սպասում են նոր ապրանքների:
