Mazda3 MPS - Զգացմունքների ուժը

Mazda3 MPS-ը մեքենա է, որից կարող եմ կախվածություն ձեռք բերել: Փոքր կոմպակտ չափը զուգորդվում է մեծ հզորությամբ և շարժիչ վստահությամբ: Հինգդռնանի հեչբեքը ստացել է մի քանի տարրեր, որոնք նրան առանձնացնում են ամբոխից: Դրանցից երկուսը ամենաուշագրավն են գլխարկի շերեփը և մեծ փչացող շրթունքը պոչի դռան վերևում: Բամպերի մեջ օդի ընդունումը նման է կետի ոսկորների, սակայն Mazda3 MPS-ն իրեն շատ տարբեր կերպ է վարում վարելիս:

Շարժիչի լյուկի մեջ օդի ընդունումը օդ է մատակարարում էներգաբլոկին, որին դրա շատ կարիքն ունի. 2,3 լիտր ընդհանուր ծավալով չորս բալոններ մղվում են տուրբո լիցքավորիչով: Շարժիչն ունի վառելիքի ուղղակի ներարկում։ Այն զարգացնում է 260 ձիաուժ։ 5 rpm-ում, առավելագույն ոլորող մոմենտ 500 Nm 380 rpm-ում: Mazda-ն ընդգծում է, որ սա առջևի քարշակով ամենահզոր կոմպակտ հեչբեքերից մեկն է։

Ներսում մեքենան ունի նաև ընդգծված սպորտային բնույթ։ Ճիշտ է, ղեկը և վահանակը տարրեր են, որոնք հայտնի են Mazda3-ի այլ, շատ ավելի ընտանեկան տարբերակներից, սակայն մեծ ձևով կողային բարձիկներով նստատեղերը և կարմիր MPS-ի պատկերանշանով չափիչները հնարք են անում: Նստատեղերը մասամբ կաշվից են, մասամբ՝ կտորից։ Օգտագործված է, մասնավորապես, սև և կարմիր բծերով գործվածք։ Կենտրոնական վահանակի շերտի վրա կա նմանատիպ նախշ: Ընդհանուր առմամբ, այն գեղեցիկ տեսք ունի և խախտում է սևի գերակայությունը, բայց կարմիրը շատ քիչ է և չափազանց մուգ է կերպարին դինամիկ կամ սպորտային ագրեսիա հաղորդելու համար: Լրացվում է կարմիր կարով դռների, ղեկի, փոխանցումատուփի լծակի և բազկաթոռի վրա։

Գործիքների վահանակը և վահանակը նույնն են, ինչ մյուս տարբերակները: Այնուամենայնիվ, տախոմետրի և արագաչափի կլոր խողովակների միջև ցուցատախտակի վրա հայտնվեց ուղղահայաց էկրան, որը ցույց էր տալիս տուրբո բարձրացման ճնշումը: Հետաքրքիր փաստ, որը ես չէի նկատել այլ տարբերակներում (գուցե պարզապես ուշադրություն չէի դարձնում դրա վրա) օդորակիչն ու ռադիոն է, որը հիշեցնում է վերջին գործողությունը. երբ մի պահ լարեցի ռադիոն, նրա կապույտ հետին լույսը դեռ զարկ էր տալիս: . Նմանապես օդորակիչի դեպքում, ջերմաստիճանի իջեցումը մի պահ հանգեցրեց հետին լույսի կապույտ զարկերակի, մինչդեռ այն մեծացնելով՝ լույսը կարմիր զարկերակ առաջացրեց:

RVM համակարգը, որը վերահսկում է հայելիների կույր տեղը և զգուշացնում ցանկացած տրանսպորտային միջոցի առկայության մասին, նույնպես իմպուլսային լույսով: Մեկ այլ ստանդարտ համակարգ, որը նայում է այնտեղ, որտեղ վարորդի աչքը չի կարող հասնել, կայանման աջակցության սենսորային համակարգն է:

Համեմատած ստանդարտ տարբերակների հետ՝ Mazda3 MPS-ն ունի խիստ արդիականացված կասեցում: Դրա շնորհիվ այն շատ կայուն է և անվտանգ ավելի արագ մանևրների ժամանակ։ Էլեկտրական ղեկը տալիս է ճշգրտություն: Այսպիսով, Mazda3 MPS-ը պատկանում է տրանսպորտային միջոցների այն խմբին, որոնք վարորդին մեծ հաճույք են պատճառում մեքենա վարելու համար։ Ցավոք, ոչ միշտ: Մեր պայմաններում դրա կախոցը երբեմն մի փոքր չափազանց թունդ է, համենայն դեպս, բախումների մեջ, որտեղ ավելի շատ սեղմումը հանգեցնում է ծանր, տհաճ հարվածի: Մի քանի անգամ վախեցա, որ վնասել եմ կախոցը կամ գոնե անիվը։ Հարթ ասֆալտի վրա վարելիս լայն անվադողերը վստահություն են ապահովում վարելու մեջ, սակայն գետնանցումների կամ անհարթ մակերեսների վրա նրանք սկսում են լողալ՝ ստիպելով ամուր բռնել ղեկը: Դա ինձ այլեւս չէր մոխրացնում, բայց ես զգացի տհաճ դող։

Շարժիչը, անկասկած, այս մեքենայի ուժեղ կողմն է: Ոչ միայն իր հզորության շնորհիվ, առաջադեմ ուժեղացման ճնշման կառավարման համակարգը ապահովում է ոլորող մոմենտ ստեղծելու ավելի հարթ և գծային օրինաչափություն: Շարժիչը շատ ճկուն է, և հզորության և ոլորող մոմենտների մակարդակները ապահովում են հստակ արագացում գրեթե ցանկացած պահի, անկախ պտույտի մակարդակից, փոխանցման գործակիցից կամ արագությունից: Mazda3 MPS-ը 6,1-ից 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 250 վայրկյանում, իսկ առավելագույն արագությունը՝ XNUMX կմ/ժ, իհարկե էլեկտրոնային սահմանափակիչի շնորհիվ:

Ես ստիպված չէի միայնակ գործ ունենալ մեքենայի դինամիկայի հետ։ Ինձ աջակցող տեխնոլոգիաների թվում առաջին տեղում էր ստանդարտ Torsen դիֆերենցիալը կրճատված սայթաքմամբ, այսինքն. դիֆերենցիալ և դինամիկ կայունության հսկողություն DSC:

Ոչ միայն արագացումը, այլև արգելակումը տեղի է ունենում անվտանգ և սահուն, քանի որ մեքենան ունի մեծ սկավառակներ առջևի և հետևի անիվների վրա, ինչպես նաև կրկնակի արգելակման ուժեղացուցիչ:

Պետք է խոստովանեմ, որ ես մի փոքր վախենում էի կրակից, քանի որ նման մեքենայով դժվար է դիմանալ արագացման վրա ավելի ուժեղ սեղմելուն։ Մեկ շաբաթվա ընթացքում (ավելի շատ մայրուղում, քան գյուղում), ես ստացել եմ միջինը 10 լ / 100 կմ: Դա շատ է թվում, բայց կինս, կոմպակտ մեքենա վարելով շատ ավելի դանդաղ, կես ձիաուժից ցածր շարժիչով, հասնում է վառելիքի միջին սպառման ընդամենը 1 լիտրով պակաս: Գործարանային տվյալների համաձայն՝ վառելիքի ծախսը միջինը պետք է լինի 9,6 լ/100 կմ:

Ի վերջո, տարվա եղանակի պատճառով կա ևս մեկ տարր, որի համար կարելի է գովաբանել ոչ միայն MPS-ին, այլև Mazda-ին՝ տաքացվող դիմապակուն: Առջևի ապակու մեջ ներկառուցված փոքրիկ լարերի ցանցը մի քանի վայրկյանում տաքացնում է դիմապակու սառնամանիքը, իսկ որոշ ժամանակ անց այն կարող է հեռացնել մաքրիչի միջոցով: Սա նույն լուծումն է, որը տարիներ շարունակ օգտագործվել է հետևի ապակիների համար, բացառությամբ, որ լարերը շատ ավելի բարակ են և գրեթե անտեսանելի: Սակայն նրանք ունեն նաև մի թերություն՝ հակառակ ուղղությամբ ընթացող մեքենաների լուսարձակները բեկվում են նրանց վրա, ինչպես քերծվածքները հին, ճաքած ապակիների վրա։ Սա նյարդայնացնում է շատ վարորդների, բայց ինձ համար ոչ այնքան, հատկապես հաշվի առնելով, թե որքան կարող է խնայել առավոտյան նյարդերը:

Խոսելով խնայողությունների մասին... Այս մեքենայի համար դուք պետք է խնայեք մինչև 120 PLN: Սա մինուս է, չնայած որոշ ժամանակ վարելուց հետո հասկանում ես, թե ինչի համար ես վճարել։

Կոալիցիայում

Հզոր, ճկուն շարժիչ

Ճշգրիտ փոխանցումատուփ

Շարժման կայունություն

դեմ

Կախոցը չափազանց կոշտ է

Լայն անիվներ, որոնք հարմարեցված չեն մեր ճանապարհներին