Սերիա 3 Կուպե - ժանրի դասական

Երիտասարդները հարստանում են և ցանկանում են ավելի ու ավելի լավ մեքենաներ ունենալ. սառնությունը կարևոր է: Բայց ի՞նչ ընտրել, երբ հաշվում կանխիկ գումար կա: Փոխարկելիները լավն են, բայց որոշները խեղդվում են, հատկապես ձմռանը: Լիմուզինե՞ր։ Դեռ ոչ ... Կամ գուցե շքեղ կուպե:

Учитывая сумму, скажем, 30 3 долларов PLN, уже можно немного возиться с машиной. Одни предпочитают искать новые и дрянные малолитражки, другие – старые, часто устаревшие, но “классные” автомобили. Проблема возникает, когда речь идет о покупке чего-то редкого и неординарного, ведь таких автомобилей на вторичном рынке не так много. Ладно – они есть, но их ценовой разброс настолько огромен, что через несколько часов поиска всего и не захочется. Что, если бы вы остановились на одном ярком бренде и усиленно искали интересную модель? Распознать шаткого продюсера очень легко. Достаточно оставить машину под его крыльями на ночь в районе, для которого характерны бритые наголо молодые особи, способные общаться друг с другом только посредством ненормативной лексики. Если одно из слов их языка выцарапать ночью ножом по крыше – машина внушает благоговейный трепет. И BMW идеально вписывается в это. Только какие у него модели? Подержанные внедорожники по-прежнему дороги, седаны на фоне молодого человека выглядят папиной машиной, а Z3 роскошен, как голая прогулка по рыночной площади в час пик. Но есть и кое-что другое — Series Coupe.

Առաջին դիտարկումն այն է, որ մեքենան առաջին հայացքից ձանձրալի է և ոչ մի հետաքրքիր բան չի կրում։ Առջևը և հետևը գրեթե ուղիղ, որպես հանգստացնող սեդան, ինտերիերը այնքան էլ սպորտային չէ, և մեքենան կորած է հետին պլանում: Բայց մյուս կողմից դա ոճական գլուխգործոց է։ Բավական էր այն սեդանին համեմատ իջեցնել ուղիղ 4,5 սմ, ավելի գեղեցիկ քամել անիվները և դուրս շպրտել հետևի դուռը, որպեսզի մեքենան դառնա նուրբ և արտասովոր։ Բացի այդ, ինչպես 4-դռնանի տարբերակում, դուք չեք կարող տեսնել, որ այն իրականում այնքան էլ թարմ դիզայն չէ: Իդեալական համամասնությունները, մարմնի շողոքորթ գծերը և գլխարկի վրա BMW զինանշանը չեն ծածկում մեկ բան. այս մեքենան շատ աննկարագրելի է, աննկատ և չի տապալում ձեզ: Սա կարող է թերություն լինել երիտասարդների համար, բայց ոչ բոլորի համար: Նախ, ոչ բոլորն են ցանկանում ամանորյա խնջույքի ժամանակ Յոլա Ռուտովիչի պես փայլել։ Նման մարդկանց համար կա Z3: Երկրորդ, նույնիսկ մինչև 50 տարեկան գործարարն այս մեքենայով ապուշի տեսք չի ունենա։ 3-րդ սերիայի կուպեն համապատասխանում է բառացիորեն բոլորին, իսկ շուկայում նման մեքենաներ գործնականում չկան: Հատկապես, երբ խոսքը գնում է սպորտային մեքենաների մասին, որոնք սովորաբար լավ հակադրվում են միայն մարզահագուստի ֆոնին։ Բայց արդյոք արժե՞ գնել 3-րդ սերիայի կուպեն:

Troika Coupe-ն էժան մեքենա չէ, բայց իր ձախողման զեկույցներում այն ​​բոլորովին այլ դիրք է գրավում: Ընդհանուր առմամբ, կարող եք կռահել, թե ինչու՝ վարորդների մեծ մասը դժվարանում է: Այս մեքենան խրախուսում է ակտիվ վարելը և, որ ավելի կարևոր է, դա լավ է անում: Քանի որ մենք մեղավոր էակներ ենք, մենք գայթակղվում ենք Սատանայի կողմից: Դիլերական գրասենյակում պահեստամասերի և ծառայությունների գները համահունչ են ամերիկացի միլիարդատերերի գրպանին, և նույնիսկ տարիներ անց դրանք կարող են ստիպել 3-րդ սերիայի շատ սեփականատերերին «գլորվել», երբ նրանք ստիպված են լինում ավելի բարդ բան շտկել դիլերային գրասենյակում: Այնուամենայնիվ, որոշ ձախողումներ կանխատեսելի են: Կախոցը շատ տարբեր կերպ է արձագանքում մեր ճանապարհներին. պետք է նկատի ունենալ, որ հետևի զսպանակները կարող են փոխարինել, ոսկորները ատում են մեր ճանապարհները, և ամբողջ համակարգում խաղ կլինի, ինչը կհանգեցնի խցիկում թակելու: սրանք սովորական հիվանդություններ են: Ծախսերը կարող են լինել ղեկի մեխանիզմի, և շարժիչի կնիքի, և մի զույգ օղակների համար՝ անընդհատ այրվող լամպերը, և ապակե կնիքները, և հովացուցիչի ջրամբարի գլխարկը և կարճ բլոկները: Թեեւ վերջիններս հաճախ վարելու ոճի արդյունք են։ Բացի այդ, նախադեյսլիֆտային տարբերակներն առաջացրել են խնդիրների մեծ մասը: Հետագայում շատ մանրամասներ ուղղվեցին։

Մեքենան չի կարող լինել վերջին դիզայնը, բայց ամենալավն այն է, որ շատ առումներով այն հեշտությամբ կարող է մրցակցել և հաղթել ժամանակակից մեքենաների հետ: Նրա վարման արդյունավետությունը այն վարպետությունն է, որով BMW-ն հայտնի է եղել նշանը հորինելուց ի վեր: Ճիշտ է, կախոցը չափազանց կոշտ է, բայց դրանում մասամբ մեղավոր են մեծ անիվները, որոնք հաճախ տեղադրվում էին կուպեների վրա: Ցածր անվադողերը և համակարգի կոշտ աշխատանքը մեր ճանապարհներին կարող են նույնքան «հրաշալի» լինել, որքան «տրոյկայով» նստած մարդկանց դեմքերը, որոնք նստում են «կղեկի վրա», բայց ինչ-որ բանի համար՝ այս մեքենան գրեթե կուլ է տալիս ոլորանները: Այն լավ հավասարակշռված է և թեև հետևի շարժիչը հեշտ է կառավարել: Դե, եթե մի քանի օր առաջ ինչ-որ մեկը խլել է նրա վարորդական իրավունքը։

Այնուամենայնիվ, առանց լավ շարժիչի, զվարճանալու ժամանակ չկա: Իսկ 328 նշումով մեկը հիանալի է, քանի որ այն համատեղում է լավ կատարումը վառելիքի բավականին ողջամիտ սպառման հետ: 2.8 լիտրանոց բենզինային շարժիչն ունի 193 կմ վազք և անընդմեջ դասավորված վեց բալոն: Ավտոմատ փոխանցման տուփը մի փոքր սպանում է նրան, բայց մեխանիկականի վրա կարող ես 100 կմ/ժ արագություն զարգացնել 7 վայրկյանում։ Պարզապես պետք է նկատի ունենալ, որ թեև խցիկի հարվածը բավականին կարճ է, և փոխանցման տուփն ինքնին շատ լավ է աշխատում, պատահում է, որ առաջին և երկրորդ «կեռը» կա: Ինչ վերաբերում է հնչյուններին, ապա ինտերիերը կատարյալ խլացված է, ուստի հեծանիվը պարզապես մեղմ մռնչում է: Այն չունի տարօրինակ և խառնաշփոթ տուրբո լիցքավորիչի տիպի բաղադրիչներ, ուստի այն ինքնուրույն բավականաչափ դիմացկուն է, և ուժը հավասարաչափ է ստացվում՝ մասնակիորեն շնորհիվ 280 Նմ մեծ ոլորող մոմենտի: Այս շարժիչը միայն մեկ խնդիր ունի՝ դժվար է գտնել։ Եվ երբ այն գտնվի, կարող է պարզվել, որ մինչև հասնես տնտեսության խանութ, մեքենան այլեւս այնտեղ չի լինի, քանի որ այն սպառված է։ 3-րդ սերիան, իհարկե, լի է այլ սարքերով: Առավել տարածված է 323 և 170 ձիաուժ նիշ ունեցողը։ - նաև բենզին։ Այն վարում է ավելի վատ, բայց միևնույն ժամանակ այնքան լավ, որ իրեն շատ չմեղադրեն: Առաջարկվում է նաև 325 կմ և 192 կմ: Կան նաև ավելի թույլ բենզինային հեծանիվներ, բայց, անկեղծ ասած, անիմաստ է անհանգստանալ դրանցով. դրանք չեն համապատասխանում մեքենայի բնավորությանը, իսկ Coupe-ի դեպքում դրանք դժվար է վերավաճառել հետո: Վերևում - 320 170 կմ, իսկ M3.0 տարբերակում 231 .... Սրանք ֆանատիկ շարժիչներ են, բայց հաստատ արժանի են ձեր ուշադրությանը։

Տրոյկա խցիկում հնարավոր էր դիզելային շարժիչ տեղադրել, բայց փառք Աստծո, արտադրողն իր հաճախորդներին առաջարկեց միայն ավելի հզոր շարժիչներ։ 330d-ն ունի 184-204 կմ, արագանում է լավ, ճկուն, անաղմուկ, ապացուցված, բայց արդյո՞ք դիզելը հարմար է նման թափքի համար: Դա կախված է նրանից, թե ով ինչ է սիրում, բայց արժե իմանալ, որ սա վերջին տարիների լավագույն դիզելներից մեկն է։ Այնուամենայնիվ, այստեղ իսկապես կարևորն այն է, որ կա մի մեքենա, որի տանիքին կողքի գծի պարոնները հաճույքով կքորեն իրենց բարբառից մի քանի բառ, քանի որ նրանք կնախանձեն նրան։

Այս հոդվածը ստեղծվել է TopCar-ի բարեհամբույրության շնորհիվ, որը մեքենա է տրամադրել ընթացիկ առաջարկից թեստավորման և ֆոտոսեսիայի համար:

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

սբ. Կորոլևեցկա 70

54-117 Վրոցլավ

Էլ հասցե՝ [email protected]

հեռ՝ 71 799 85 00