Փոխանցման տուփի օգտագործումը լիաքարշակում

Այն հսկայական ժողովրդականությունը, որ վերջին շրջանում ձեռք են բերել ամենագնացներն ու քրոսովերները, պատահական չէ: Չորս անիվի շարժիչը վարորդին հնարավորություն է տալիս քշել քաղաքում և կոշտ տեղանքով: Նման մեքենայում փոխանցման տուփը նախագծված է այնպես, որ լիովին գիտակցի լիաքարշակության առավելությունները։

Փոխանցման գործի նպատակը

Միակողմանի շարժիչ մեքենաներում շարժիչի և փոխարկված փոխանցման տուփի կողմից առաջացող ոլորող մոմենտը փոխանցվում է անմիջապես շարժիչ անիվներին: Եթե ​​մեքենան ունի չորս անիվի շարժիչ, ապա ոլորող մոմենտն առավել ռացիոնալ օգտագործելու համար անհրաժեշտ է բաշխել առջևի և հետևի առանցքների միջև: Բացի այդ, ժամանակ առ ժամանակ անհրաժեշտ է դառնում փոխել շարժման ընթացքում որոշակի առանցքի փոխանցվող ոլորող մոմենտը:

Փոխանցման տուփը պատասխանատու է շարժիչի հզորության բաշխման համար առջևի և հետևի առանցքների միջև: Ինչպես փոխանցումատուփը, այն ի վիճակի է որոշակիորեն մեծացնել ոլորող մոմենտների արժեքը, ինչը հատկապես կարևոր է մեքենան դժվար արտաճանապարհային պայմաններում աշխատելիս:

Երբեմն այս մեխանիզմը հատուկ գործառույթներ է կատարում հատուկ սարքավորումների վրա (հրշեջ մեքենաներ, գյուղատնտեսական և շինարարական սարքավորումներ): Փոխանցման գործի խնդիրն է ոլորող մոմենտների մի մասը փոխանցել հատուկ սարքավորմանը՝ հրշեջ պոմպ, մալուխային ճախարակ, կռունկի մեխանիզմ և այլն։

Դիսպենսերի դիզայնը

Փոխանցման տուփը, որը երբեմն կոչվում է պարզապես «փոխանցման տուփ», տեղադրվում է առանցքների և դեպի առանցքները տանող փոխանցումատուփի միջև: Չնայած դիզայնի հսկայական բազմազանությանը, փոխանցման տուփի որոշ մասեր հասանելի են ցանկացած մոդելի վրա.

1. շարժիչ լիսեռ (փոխանցման տուփից մոմենտը փոխանցում է փոխանցման տուփին);
2. կողպման մեխանիզմ և կենտրոնական դիֆերենցիալ;
3. հանդերձում կամ շղթայի կրճատման հանդերձում;
4. մղիչ (պատասխանատու է կողպեքը միացնելու համար);
5. կարդան լիսեռներ առջևի և հետևի առանցքները վարելու համար;
6. սինխրոնիզատոր, որը թույլ է տալիս շարժման մեջ միացնել ստորին շարքը:

Փոխանցման տուփը պատյան է, որը ներառում է շարժիչի շարժիչ լիսեռը, և երկու կարդան լիսեռները գնում են առջևի և հետևի առանցքների: Փոխանցման տուփի դիզայնը նման է փոխանցման տուփի նախագծմանը. նրա մարմինը փակ բեռնախցիկ է, որի յուղի բաղնիքը ապահովում է դիֆերենցիալի և կողպման մեխանիզմի քսում: Անցնելու համար օգտագործեք խցիկում գտնվող լծակը կամ կոճակները:

Փոխանցման տուփի շահագործման սկզբունքը

Փոխանցման տուփի հիմնական գործառույթը կամուրջներից մեկը միացնելն է կամ անջատելը: Դասական ամենագնացների և քառանիվ բեռնատարների նախագծման մեջ ոլորող մոմենտն անփոփոխ փոխանցվում է հետևի շարժիչի առանցքին: Առջևի առանցքը վառելիքի և հանգույցների կյանքը խնայելու նպատակով միացված էր միայն ճանապարհի դժվար հատվածները հաղթահարելու կամ ճանապարհի դժվարին պայմաններում (անձրև, մերկասառույց, ձյուն): Այս սկզբունքը պահպանվում է ժամանակակից մեքենաներում, միայն այն տարբերությամբ, որ առջևի առանցքն այժմ անփոփոխ առաջատարն է։

Մոմենտի փոփոխությունը, դրա բաշխումը բոլոր շարժիչ առանցքների միջև, փոխանցման տուփի երկրորդ կարևորագույն գործառույթն է: Կենտրոնական դիֆերենցիալը բաշխում է մոմենտը առջևի և հետևի առանցքների միջև, մինչդեռ դրանք կարող են ստանալ հավասար ուժ (սիմետրիկ դիֆերենցիալ) կամ բաժանվել որոշակի համամասնությամբ (ասիմետրիկ դիֆերենցիալ):

Կենտրոնական դիֆերենցիալը թույլ է տալիս առանցքներին պտտվել տարբեր արագություններով: Սա անհրաժեշտ է լավ ասֆալտապատ ճանապարհներով վարելիս՝ անվադողերի մաշվածությունը նվազեցնելու և վառելիքը խնայելու համար: Այն պահին, երբ մեքենան դուրս է գալիս ճանապարհից, և դուք պետք է առավելագույնս օգտվեք լիաքարշակությունից, կենտրոնական դիֆերենցիալ կողպեքը միացված է, առանցքները կոշտ միացված են միմյանց և կարող են պտտվել միայն նույն արագությամբ: Սայթաքման կանխարգելման շնորհիվ այս դիզայնը մեծացնում է արտաճանապարհային ֆլոտացիան:

Հարկ է ընդգծել, որ դիֆերենցիալ կողպման գործառույթը հասանելի է միայն դասական ամենագնացների, հատուկ մեքենաների և ռազմական բեռնատարների վրա տեղադրված փոքր քանակությամբ փոխանցման պատյաններում: Մեր ժամանակներում տարածված մանրահատակային քրոսովերներն ու ամենագնացները նախատեսված չեն այդքան լուրջ արտաճանապարհային վարման համար, հետևաբար, ծախսերը նվազեցնելու համար նրանք զրկված են այդ գործառույթից։

Կենտրոնական դիֆերենցիալի բազմազանություն

Փոխանցման պատյաններն օգտագործում են երեք տարբեր կենտրոնական դիֆերենցիալ կողպման համակարգեր, որոնք տեղադրված են արտաճանապարհային որակներով մեքենաների վրա:

Շփման բազմափսե կալանք: Դիֆերենցիալ կողպեքի ամենաժամանակակից տեսակը փոխանցման դեպքում: Ճիրանում օգտագործվող շփման սկավառակների հավաքածուի վերահսկվող սեղմման ուժը թույլ է տալիս ոլորող մոմենտը բաշխել առանցքների երկայնքով՝ կախված ճանապարհի հատուկ պայմաններից: Ճանապարհի նորմալ պայմաններում առանցքները բեռնված են հավասարապես: Եթե ​​առանցքներից մեկը սկսում է սահել, շփման սկավառակները սեղմվում են՝ մասամբ կամ ամբողջությամբ արգելափակելով կենտրոնական դիֆերենցիալը: Այժմ առանցքը, որը հիանալի «կառչում է ճանապարհին», ավելի մեծ ոլորող մոմենտ է ստանում շարժիչից: Դա անելու համար մղիչը հրաման է ուղարկում էլեկտրական շարժիչին կամ հիդրավլիկ մխոցին:

Մածուցիկ զուգավորում կամ մածուցիկ զուգավորում: Հնացած, բայց էժան և հեշտ օգտագործվող տարբեր կողպեք: Այն բաղկացած է մի շարք սկավառակներից, որոնք տեղադրված են սիլիկոնային հեղուկով լցված պատյանում: Սկավառակները միացված են անիվի հանգույցներին և կցորդիչի պատյանին: Քանի որ կամուրջների արագությունը սկսում է փոխվել, սիլիկոնը դառնում է ավելի մածուցիկ՝ արգելափակելով սկավառակները: Հնացած դիզայնի թերությունները ներառում են շահագործման ընթացքում գերտաքացման և ժամանակին ազդեցության միտումը:

Տորսենի դիֆերենցիալ սահմանափակ ամրության պատճառով այն օգտագործվում է «մանրահատակով» ամենագնացներում և արտաճանապարհային կայանների վագոններում։ Մածուցիկ զուգակցման նման այն փոխանցում է ոլորող մոմենտը դեպի լիսեռ, որն ավելի քիչ է սահում: Թորսենի ակտուատորը կարող է բաշխել մղման ոչ ավելի, քան 80%-ը բեռնված առանցքի վրա, մինչդեռ սահող առանցքը ամեն դեպքում կունենա պտտվող պտույտի առնվազն 20%-ը: Դիֆերենցիալի դիզայնը բաղկացած է ճիճու շարժակիցներից, որոնց շփման շնորհիվ առաջանում է կողպեք։

Ինչպես գործել փոխանցման գործը

Հին ամենագնացները, բեռնատարները և հատուկ մեքենաները սովորաբար ունեն մեխանիկական (մեխանիկական) «փոխադրման տուփ» կառավարում: Առանցքներից մեկը միացնելու կամ անջատելու համար, ինչպես նաև դիֆերենցիալը կամ ցածր միջակայքը միացնելու համար օգտագործվում է լծակ, որը սովորաբար գտնվում է խցիկի հատակին փոխանցման լծակի կողքին: Այն միացնելու համար ժամանակ առ ժամանակ անհրաժեշտ է ամբողջությամբ կանգնեցնել մեքենան։

Ավելի երիտասարդ մոդելներն ունեն էլեկտրական ձեռքով կառավարում, և փոխանցման տուփի բոլոր ռեժիմներն ընտրվում են վահանակի կոճակների միջոցով: Եթե ​​«razdatka»-ի վրա սինխրոնիզատոր կա, մեքենան կանգնեցնելու կարիք չկա:

Ժամանակակից մեքենաներում օգտագործվում է փոխանցման տուփ: Երբ ընտրվում է ավտոմատ ռեժիմ, համակարգիչը հայտնաբերում է առանցքի սայթաքումը և այնուհետև վերահղում է ոլորող մոմենտը: Անհրաժեշտության դեպքում միացնում է դիֆերենցիալ կողպեքը: Վարորդը կարող է անջատել ավտոմատացումը և ինքնուրույն կատարել ամբողջ աշխատանքը: Կառավարման լծակ չկա։

Բոլոր տեսակի քրոսովերները և կայարանային վագոնները ունեն փոխանցման տուփի կառավարման լիովին ավտոմատացված մեխանիզմ: Վարորդը հնարավորություն չունի ինքնուրույն կառավարել մեխանիզմը, քանի որ բոլոր որոշումները կայացվում են համակարգչի միջոցով։