Haldex լիաքարշակ կալանքի դիզայնը և շահագործման սկզբունքը
Պարունակություն
Haldex ճարմանդը XNUMXWD համակարգի հիմնական բաղադրիչն է, որն ապահովում է վերահսկվող ոլորող մոմենտ փոխանցման փոխանցում, որի չափը կախված է կալանքի սեղմման աստիճանից: Շատ դեպքերում այս սարքը մոմենտը փոխանցում է առջևի առանցքից դեպի մեքենայի հետևի առանցք: Մեխանիզմը տեղադրված է հետևի առանցքի դիֆերենցիալ պատյանում: Դիտարկենք գործողության սկզբունքը, Haldex զուգավորման բաղադրիչները, յուրաքանչյուր սերնդի բնութագրերը, դրանց դրական և բացասական կողմերը:
Ինչպես է աշխատում կալանքը
Եկեք վերլուծենք գործողության սկզբունքը՝ օգտագործելով 4Motion համակարգը որպես օրինակ։ Այս ավտոմատ քառանիվը տեղադրված է Volkswagen մեքենաների վրա։ Haldex միացման հիմնական ռեժիմները.
- Շարժման սկիզբ - մեքենան սկսում է շարժվել կամ արագանալ, մեծ ոլորող մոմենտ է մատակարարվում հետևի առանցքին: Ճիրանների շփումներն այս դեպքում ամբողջությամբ սեղմված են, իսկ հսկիչ փականը փակ է: Հսկիչ փականը կառավարման համակարգի տարր է, որի դիրքը որոշում է ճնշումը շփման սկավառակներում: Ճնշման արժեքը, կախված ճիրանի աշխատանքային ռեժիմից, տատանվում է 0% -ից մինչև 100%:
- Անիվի պտույտի մեկնարկ - մեքենան սկսում է պտտվել առջևի անիվներով, այնուհետև ամբողջ ոլորող մոմենտը փոխանցվում է հետևի անիվներին: Եթե միայն մեկ առջևի անիվ է սահում, ապա սկզբում միանում է էլեկտրոնային դիֆերենցիալ կողպեքը, այնուհետև գործում է կալանքը:
- Մշտական արագությամբ վարելիս - շարժման ընթացքում արագությունը չի փոխվում, այնուհետև բացվում է կառավարման փականը, և ճարմանդային շփումները սեղմվում են տարբեր ուժերով (կախված վարման պայմաններից): Հետևի անիվները միայն մասամբ են շարժվում:
- Անիվի սայթաքումով վարելը - մեքենայի անիվների պտտման արագությունը որոշվում է սենսորների և ABS կառավարման միավորի ազդանշաններով: Կառավարման փականը բացվում կամ փակվում է կախված նրանից, թե որ առանցքը և որ անիվները սահում են:
- Արգելակում - երբ մեքենան դանդաղում է, ճարմանդը լիովին ազատվում է, համապատասխանաբար, փականը բաց է: Այս ռեժիմում ոլորող մոմենտը չի փոխանցվում հետևի առանցքին:
Ինչպես է աշխատում Haldex-ը
Եկեք նայենք Haldex միացման հիմնական բաղադրիչներին.
- Շփման սկավառակի փաթեթ: Այն բաղկացած է շփման և պողպատե սկավառակներից՝ շփման գործակիցով։ Առաջինները ներքին կապ ունեն հանգույցի հետ, երկրորդները արտաքին կապ ունեն թմբուկի հետ: Որքան շատ սկավառակներ փաթեթում, այնքան մեծ է փոխանցվող ոլորող մոմենտը: Սկավառակները սեղմվում են մխոցներով՝ հեղուկի ճնշման ազդեցության տակ։
- Էլեկտրոնային կառավարման համակարգ. Այն, իր հերթին, բաղկացած է սենսորներից, կառավարման միավորից և ակտուատորից։ Կցորդիչի կառավարման համակարգին մուտքային ազդանշանները գալիս են ABS կառավարման միավորից, շարժիչի կառավարման միավորից (երկու ագրեգատներն էլ տեղեկատվություն են փոխանցում CAN ավտոբուսի միջոցով) և յուղի ջերմաստիճանի սենսորից: Այս տեղեկատվությունը մշակվում է կառավարման ստորաբաժանման կողմից, որը ազդանշաններ է առաջացնում մղիչի համար՝ կառավարման փականի, որից կախված է սկավառակների սեղմման գործակիցը։
- Հիդրավլիկ կուտակիչը և հիդրավլիկ պոմպը պահպանում են յուղի ճնշումը ճիրանում -3 ՄՊա սահմաններում:
Haldex ագույցների մշակում
Ներկայումս կա Haldex-ի հինգ սերունդ: Դիտարկենք յուրաքանչյուր սերնդի առանձնահատկությունները.
- Առաջին սերունդ (1998 թվականից): Ճիրանի հիմքը մեխանիզմ է, որը որոշում է մեքենաների առջևի և հետևի առանցքների լիսեռների արագության տարբերությունը: Մեխանիզմը արգելափակվում է, երբ առաջատար առանցքը սահում է:
- Երկրորդ սերունդ (2002 թվականից): Գործողության սկզբունքը չի փոխվել։ Կատարվել են միայն տեխնիկական բարելավումներ. տեղադրվել է հետևի դիֆերենցիալով մեկ պատյանում, էլեկտրահիդրավլիկ փականը փոխարինվել է էլեկտրամագնիսական փականով (արագությունը մեծացնելու համար), արդիականացվել է էլեկտրական պոմպը, տեղադրվել է յուղի զտիչ, որը չի սպասարկում։ , ավելացել է նավթի քանակը։
- Երրորդ սերունդ (2004 թվականից)։ Դիզայնի հիմնական փոփոխությունը ավելի արդյունավետ էլեկտրական պոմպն է և ստուգիչ փականը: Այժմ սարքը կարող է նախապես կողպվել էլեկտրոնային եղանակով: 150 միլիվայրկյան անց մեխանիզմն ամբողջությամբ արգելափակվում է։
- Չորրորդ սերունդ (2007 թվականից): Գործողության սկզբունքը չի փոխվել։ Կառուցվածքային փոխակերպումներ. մեխանիզմի հիդրավլիկ համակարգում ճնշումն այժմ ստեղծում է հզոր էլեկտրական պոմպ, կալանքը կառավարվում է միայն էլեկտրոնիկայով, չորրորդ սերնդի սարքը տեղադրված է միայն ESP համակարգով մեքենաների վրա: Հիմնական տարբերությունն այն է, որ առջևի և հետևի առանցքների տարբեր արագություններն այլևս պայման չեն կալանքը միացնելու համար:
- Հինգերորդ սերունդ (2012 թվականից): Գործողության սկզբունքը չի փոխվել։ Վերջին սերնդի Haldex-ի դիզայնի առանձնահատկությունները. պոմպը անընդհատ աշխատում է, կցորդիչները էլեկտրական կամ հիդրավլիկ կառավարվում են, մեխանիզմը կարող է փոխարինվել առանձին: Հիմնական տարբերությունը որակյալ բաղադրիչների ավելի բարձր մակարդակն է:
Կլատչի դրական և բացասական կողմերը
Առավելությունները `
- արձագանքման նվազագույն ժամանակը (օրինակ, մածուցիկ զուգավորումը թույլ է տալիս անիվներին նախ սահել, ապա արգելափակել);
- նվազագույն չափերը;
- կարող է համակցվել հակասողանքային համակարգերի հետ;
- թույլ է տալիս խուսափել փոխանցման տուփի ծանր բեռներից մեքենան կայանելիս և մանևրելիս.
- էլեկտրոնային հսկողություն.
Թերությունները:
- Համակարգում ճնշման ժամանակին ստեղծում (1-ին սերունդ);
- Էլեկտրոնային համակարգերի (1-ին և 2-րդ սերունդների) միջամտությունից հետո կալանքն անջատելը.
- առանց կենտրոնական դիֆերենցիալի, ուստի հետևի առանցքը չի կարող պտտվել ավելի արագ, քան առջևի առանցքը (չորրորդ սերնդի ճիրաններ);
- առանց ֆիլտրի, արդյունքում անհրաժեշտ է յուղի հաճախակի փոփոխություն (հինգերորդ սերունդ);
- Էլեկտրոնային տարրերը սովորաբար ավելի քիչ հուսալի են, քան մեխանիկականները:
Haldex ագրեգատների չորրորդ սերունդը ամենաիդեալական միացվող լիաքարշակ համակարգերից մեկն է: Այս կլատչն օգտագործվում է հիանալի Bugatti Veyron-ի վրա։ Մեխանիզմը հայտնի է դարձել իր պարզության, հուսալիության և բարձրորակ էլեկտրոնային կառավարման շնորհիվ: Հիշեք, որ Haldex կալանքը լայնորեն օգտագործվում է ոչ միայն Volkswagen մեքենաներում (օրինակ, Golf, Transporter, Tiguan), այլ նաև այլ արտադրողների մեքենաներում ՝ Land Rover, Audi, Lamborghini, Ford, Volvo, Mazda, Saab և այլն:
