Super Select փոխանցման սարքը և աշխատանքի սկզբունքը

Mitsubishi-ի Super Select փոխանցման տուփը 1990-ականների սկզբին հեղափոխեց լիաքարշակ համակարգերի դիզայնը: Վարորդը կառավարում է միայն մեկ լծակ, բայց միևնույն ժամանակ նա ունի փոխանցման երեք ռեժիմ և ներքևի արագություն:

Super Select փոխանցման առանձնահատկությունները

Փոխանցման տուփ Super Select 4WD առաջին անգամ ներդրվել է Pajero մոդելում: Համակարգի դիզայնը թույլ է տվել ամենագնացին անցնել անհրաժեշտ վարման ռեժիմին մինչև 90 կմ/ժ արագությամբ.

• հետևի;
• չորս անիվի շարժիչ;
• չորս անիվի շարժիչ կողպված կենտրոնական դիֆերենցիալով;
• ցածր հանդերձում (մինչև քսան կմ / ժ արագությամբ):

Առաջին անգամ Super Select լիաքարշակ փոխանցման տուփը փորձարկվել է սպորտային տրանսպորտային միջոցի վրա՝ տոկունության թեստ Լե Մանի 24 ժամվա ընթացքում: Փորձագետներից բարձր գնահատականներ ստանալուց հետո համակարգը որպես ստանդարտ ներառված է ընկերության բոլոր ամենագնացների և միկրոավտոբուսների վրա։

Համակարգն ակնթարթորեն փոխվում է մոնո-ից լիաքարշակ՝ սայթաքուն ճանապարհի վրա: Արտաճանապարհային վարելու ժամանակ կենտրոնական դիֆերենցիալը կողպված է:

Ավելի ցածր հանդերձանքը թույլ է տալիս զգալիորեն մեծացնել անիվների պտտող մոմենտը:

Super Select համակարգի սերունդները

1992 թվականի զանգվածային արտադրությունից ի վեր, փոխանցման տուփը ենթարկվել է միայն մեկ արդիականացման և թարմացման: I և II սերունդներն առանձնանում են դիֆերենցիալի ձևավորման և ոլորող մոմենտների վերաբաշխման աննշան փոփոխություններով: Թարմացված Select 2+ համակարգը օգտագործում է Torsen՝ փոխարինելով մածուցիկ զուգավորումը:

Համակարգը բաղկացած է երկու հիմնական տարրերից.

• փոխանցման տուփ 3 ռեժիմի համար;
• իջնող կամ երկու արագությամբ դեմուլտիպլիկատոր:

Կցորդիչի համաժամացման սարքերը թույլ են տալիս տեղաշարժվել անմիջապես շարժման ընթացքում:

Փոխանցման տուփի առանձնահատկությունն այն է, որ մածուցիկ զուգավորումը կարգավորում է դիֆերենցիալի աշխատանքը միայն այն դեպքում, երբ ոլորող մոմենտը բաշխվում է: Քաղաքով մեկ մեքենա վարելիս հանգույցն անգործուն է: Ստորև բերված աղյուսակը ցույց է տալիս Super Select-ի օգտագործումը Mitsubishi մեքենաներում.

Ինչպես է համակարգը գործում

Առաջին սերնդի փոխանցման տուփը օգտագործում է սիմետրիկ թեք դիֆերենցիալ, ոլորող մոմենտը փոխանցվում է սինխրոնիզատորներով սահող հանդերձանքով: Փոխանցման փոխանցումը կատարվում է լծակի միջոցով:

«Super Select-1»-ի հիմնական հատկանիշները.

• մեխանիկական լծակ;
• ոլորող մոմենտ բաշխում առանցքների միջև 50×50;
• ներքևի տեղաշարժի հարաբերակցությունը` 1-1,9 (Hi-Low);
• օգտագործումը մածուցիկ զուգավորում 4H.

Համակարգի երկրորդ սերունդը ստացել է ասիմետրիկ լիաքարշակ, ոլորող մոմենտների հարաբերակցությունը փոխվել է՝ 33:67 (հետևի առանցքի օգտին), իսկ Hi-Low իջեցումը մնացել է անփոփոխ։

Համակարգը փոխարինեց մեխանիկական կառավարման լծակը էլեկտրականությամբ աշխատող էլեկտրական լծակով: Լռելյայնորեն, փոխանցման տուփը դրված է շարժման ռեժիմում 2H՝ շարժվող հետևի առանցքով: Լիաքարշակ միացնելիս մածուցիկ կցորդիչը պատասխանատու է դիֆերենցիալի ճիշտ աշխատանքի համար:

2015 թվականին բարելավվել է փոխանցման տուփի դիզայնը։ Մածուցիկ զուգավորումը փոխարինվեց Torsen դիֆերենցիալով, համակարգը կոչվեց Super Select 4WD սերնդի 2+: Համակարգն ունի ասիմետրիկ դիֆերենցիալ, որն ուժը փոխանցում է 40:60 հարաբերակցությամբ, իսկ փոխանցման գործակիցը նույնպես փոխվել է 1-2,56 Hi-Low:

Ռեժիմը փոխելու համար վարորդը պարզապես պետք է օգտագործի ընտրիչ լվացող սարքը, փոխանցման տուփի լծակ չկա:

Super Select գործառույթներ

Լիաքարշակ համակարգը ունի աշխատանքի չորս հիմնական ռեժիմ և մեկ լրացուցիչ ռեժիմ, որը թույլ է տալիս մեքենային շարժվել ասֆալտի, ցեխի և ձյան վրա.

• 2H - միայն հետևի անիվի շարժիչ: Քաղաքում սովորական ճանապարհի վրա օգտագործվող ամենատնտեսող միջոցը: Այս ռեժիմում կենտրոնական դիֆերենցիալը լիովին բացված է:
• 4H - լիաքարշակ՝ ավտոմատ փականով: 100H ռեժիմից մինչև 2 կմ/ժ արագության դեպքում հնարավոր է անցնել լիաքարշակին՝ պարզապես բաց թողնելով գազի ոտնակը և շարժելով լծակը կամ սեղմելով ընտրիչի կոճակը: 4H-ն ապահովում է շարժունություն ցանկացած ճանապարհի վրա՝ պահպանելով կառավարումը: Դիֆերենցիալը ավտոմատ կերպով կողպվում է, երբ հետևի առանցքի վրա հայտնաբերվում է անիվի պտույտ:
• 4HLc - լիաքարշակ կոշտ կողպեքով: Ռեժիմը խորհուրդ է տրվում արտաճանապարհային և նվազագույն բռնում ունեցող ճանապարհների համար՝ ցեխ, սայթաքուն լանջեր: 4HLc-ը չի կարող օգտագործվել քաղաքում, փոխանցումը ենթակա է կրիտիկական բեռների:
• 4LLc - ակտիվ վայրէջք: Այն օգտագործվում է, երբ անհրաժեշտ է մեծ ոլորող մոմենտ փոխանցել անիվներին։ Այս ռեժիմը պետք է ակտիվացվի միայն այն բանից հետո, երբ մեքենան լիովին կանգ է առել:
• R/D Lock-ը կողպման հատուկ ռեժիմ է, որը թույլ է տալիս նմանակել հետևի առանցքի դիֆերենցիալ կողպեքը:

Առավելությունները եւ թերությունները

Mitsubishi փոխանցման տուփի հիմնական առավելությունը փոխարկվող լիաքարշակ դիֆերենցիալն է, որը գործնականում գերազանցում է հայտնի կես դրույքին: Հնարավոր է առանց կանգ առնելու փոխել վարման ռեժիմները։ Օգտագործելով միայն հետևի անիվը, զգալիորեն նվազեցնում է վառելիքի սպառումը: Ըստ արտադրողի, վառելիքի սպառման տարբերությունը կազմում է մոտ 2 լիտր 100 կիլոմետրի համար:

Փոխանցման լրացուցիչ առավելություններ.

• անսահմանափակ ժամանակով լիաքարշակ օգտագործելու հնարավորությունը.
• օգտագործման հեշտություն;
• համընդհանուր;
• հուսալիություն

Չնայած ակնհայտ առավելություններին, ճապոնական լիաքարշակ համակարգն ունի մեկ լուրջ թերություն՝ վերանորոգման բարձր արժեքը։

Տարբերությունները Easy Select-ից

Easy Select փոխանցման տուփը հաճախ կոչվում է Super Select-ի թեթև տարբերակ: Հիմնական առանձնահատկությունն այն է, որ համակարգը օգտագործում է կոշտ միացում առջևի առանցքի առանց կենտրոնական դիֆերենցիալի: Դրա հիման վրա չորս անիվի շարժիչը ձեռքով միացվում է միայն անհրաժեշտության դեպքում:

Մի վարեք Easy Select մեքենա՝ անընդհատ միացված XNUMXWD-ով: Փոխանցման ագրեգատները նախատեսված չեն մշտական ​​բեռների համար:

Հարկ է նշել, որ չնայած Super Select-ը շարունակում է մնալ ամենաբազմակողմանի և պարզ լիաքարշակ համակարգերից մեկը: Արդեն կան մի քանի բարդ էլեկտրոնային կառավարվող տարբերակներ, բայց դրանք բոլորն էլ զգալիորեն ավելի թանկ են: