Գործողության սկզբունքը և ջեռուցման նպատակը

Նախատեռուցման համակարգը, որը լավ հայտնի է ֆրանսիացի ավտովարորդներին՝ մազութի վրա հիմնված մեքենաների իր պարկի շնորհիվ, օգտագործվում է ձեր դիզելային մեքենան գործարկելու համար: Եթե ​​սարքը պարզ է թվում և արժանի չէ իր սեփական հոդվածին, այնուամենայնիվ հետաքրքիր է մի փոքր խորանալ թեմայի մեջ՝ որոշ ավելի նուրբ կետեր թարմացնելու համար: Ինչպես միշտ, եթե ունեք հարցեր (ընդհանուր կամ կապված ձեր մեքենայի հետ կապված խնդրի հետ) կամ առաջարկներ, ազատ զգաք դա անել էջի ներքևում, արագ պատասխան կստանաք:

Ինչու՞ միայն դիզելային վառելիք:

Նախնական տաքացումը օգտակար է միայն դիզելային շարժիչների համար: Որովհետև, ի տարբերություն բենզինային շարժիչի, դիզելային շարժիչը գործում է ինքնաբռնկման միջոցով, այսինքն՝ վառելիքն ինքն իրեն այրվում է առանց կայծի։ Բայց այս արդյունքին հասնելու համար (վառելիքի այրում), մխոց մտնող օդը պետք է սեղմվի այնքան ժամանակ, մինչև վառելիքը բռնկվի: Այնուամենայնիվ, խցիկը պետք է լինի նվազագույն ջերմաստիճանում, որպեսզի սեղմված օդը ներս մտնի բավարար ջերմությամբ, այնպես որ շիկացման խրոցը գործում է որպես մխոցում գտնվող օդի ջեռուցման տարր մինչև նվազագույնը (այնպես, որ պարզ դիմադրությունը կարմրում է, ինչը նշանակում է. նույնը, ինչ տոստերում կամ էլեկտրական տաքացուցիչում): Բենզինային շարժիչում հենց կայծն է վառում վառելիք-օդ խառնուրդը, ուստի մեզ չի հետաքրքրում, թե արդյոք բալոնի օդը իր նվազագույն ջերմաստիճանում է:

Բենզինի և դիզելային շարժիչների այլ տարբերություններն այստեղ են:

Preheating: տարբերությունը ուղղակի և անուղղակի ներարկման միջև

Եթե ​​այս երկու տեսակի շարժիչների շահագործման սկզբունքը որոշակիորեն նույնն է, ապա կայծային մոմերի տեղադրումը փոխվում է: Անուղղակի ներարկման դեպքում մոմը կտեղակայվի այրման խցիկում ներարկիչի կողքին: Ուղղակի ներարկման դեպքում մոմը սնվում է անմիջապես գլան:

Նկատի ունեցեք, որ անուղղակի ներարկումը պահանջում է, որ շիկացման մոմերը շատ ավելի հաճախ կրակեն, երբ ցուրտ է, քանի որ սեղմման գործակիցն ավելի ցածր է: Լինելով ավելի ցածր՝ այն ավելի քիչ է սեղմում օդը, իսկ հետո նրա ջերմաստիճանը ավելի քիչ կբարձրանա։ Ահա թե ինչու անուղղակի ներարկման դիզելային վառելիքը ավելի դժվար կլինի սկսել շատ ցուրտ եղանակին:

Ահա թե ինչ է անում ուղիղ ներարկումն իրական կյանքում (Mercedes շարժիչ)

Այսպիսով, այս դրույթը վերաբերում է ավելի հին դիզելային շարժիչներին, բոլոր ժամանակակիցներին ուղղակի ներարկումով:

Ուղղակի և անուղղակի ներարկման մասին լրացուցիչ տեղեկություններ այստեղ:

Հենց սկզբի համար?

Եթե ​​հիմնական դերը ստարտափների բարելավումն ու խթանումն է, ապա պետք է նշել, որ այն նաև «էկոլոգիական» դեր է խաղում։ Իրականում դուք պետք է իմանաք, որ սառը շարժիչն ավելի շատ աղտոտում է, քան տաքը: Որոշ մասնիկներ լավ չեն այրվում, ինչի հետևանքով առաջանում են մուր և «մակաբույծ» մասնիկներ (ինչ-որ կերպ չայրված): Ուղղակի ներարկման շարժիչներում այրվող մոմերը շարունակում են այրվել նույնիսկ այն ժամանակ, երբ շարժիչը նոր է սկսել բարձրացնել ջերմաստիճանը այրման խցերում, որն այնուհետ օպտիմալացնում է այրումը և, հետևաբար, նվազեցնում է աղտոտումը:

Խնդիրներ ունե՞ք նախնական տաքացման հետ:

Եթե ​​ձեր նախատաքացման համակարգը ձախողվի, դուք կունենաք մի քանի հնարավոր ախտանիշներ: Դուք կարող եք ուժեղ թրթռումներ ունենալ շարժիչի վաղ պտույտների ժամանակ, որոշ բալոններ, որոնք չափազանց ցուրտ են, չեն բռնկվի, հետևաբար, առաջանում է անհավասարակշռություն, երբ շարժիչը չի կրակում այդ բոլոր բալոնները (այդ դեպքում HS մոմերը պետք է փոխարինվեն): Դուք կարող եք նաև զգալի քանակությամբ ծուխ ունենալ, երբ շարժիչը ցուրտ է, ինչը ցույց է տալիս, որ այրումը չափազանց ցուրտ է և այն չի այրվել:

Ահա կայքի թեստային թերթերում տեղադրված կարծիքների վերջին ակնարկները.

Citroen C3 II (2009-2016)

1.4 HDI, 70 արագությամբ մեխանիկական / C3 II, 2009 թվականի հունվար / պողպատե անիվներ / 180 կմ/վրկ. Փոխարինվել է միայն BSM-ի անսարքությունը (երաշխիքի տակ)

Citroen Saxo (1996-2003)

1.5 D 58 ժ 80 կմ, 000, 2000p, բացառիկ : Մոմեր նախնական տաքացում, ճոճվող թեւի կարգավորում

Mercedes E-class (2002-2008)

320 CDI 204 ch bva, 320μm, 2003, ավանգարդ սենսորներ, srs անսարքություն, ամրագոտիների ամրացման համակարգի անսարքություն, փոխանցման տուփ նախնական տաքացում, մարտկոցի սպառումը նույնիսկ դադարեցված վիճակում:

Nissan Qashqai 2 (2014-2021)

1.5 dCi, 110 ձիաուժ, BVM6, 116000 կմ/վ, 12/2014, 16 դյույմ շրջանակներ, Tekna ֆինիշ : մոմեր նախնական տաքացում իսկ արտանետվող գազերի վերլուծության սենսորը արգելափակված է:

Toyota Rav4 (2006-2012)

2.2 D4D 136 ձիաուժ 300000 ՀՈԿՏԵՄԲԵՐ 2010 Թ : ՄՈՄԵՐ նախնական տաքացում Փոխված 295000 կմ ՄԵԿ ԵՏՆԱԿԻ ԱՋ ԿՈՂՄԻ ԱՅԼ ԱՐԳԵԼԱԿՆԵՐ ՆՈՐՄԱԼ ՍՊԱՍԱՐԿՄԱՆ ՄԱՐՏԿՈՑԻ ԱՆՎՈՂԻ ՀԱՄԱՐ

Seat Ibiza (2008-2017)

1.6 TDI 105 ձիաուժ 158000 կմ 2010 SC 15" անիվներից : տեսնել նախնական տաքացումDPF ներարկիչի փական

Citroën C6 (2005-2012)

2.7 HDI V6 205" 120000 կմ փոխարինվել է երկու egr փականներ երկու անգամ ավելի շատ շասսի եռանկյունիներ սենսորների դիմաց երեք ABS չորս կայծային մոմեր նախնական տաքացում գեներատորի մոտ էլեկտրական գծերի բոլոր պլաստիկ պատյանները կոտրվում են, շատ ցածր որակի մեքենայի համար, իբր միջակայքում, և հիմա բորտ համակարգիչը կոտրված է։ Ես Citroen եմ վարել 75 տարի, և սա կլինի իմ վերջինը, ես նաև ունեմ 33 տարեկան՝ հին Honda-ի նախերգանքը, որը, վստահ եմ, ավելի ու ավելի քիչ խնդիրներ ունի՝ չնայած սարսափելի ուղղորդված անիվներին, և քանի որ Citroen-ը ցատկել է։ 6 մխոցանի շարժիչը.

Audi A4 (2001-2007)

2.0 TDI 170 ch BRD, BVM 6, 320,000 2007km, XNUMX, Sline Վառելիքի պոմպի ռելե /նախնական տաքացում HS շնորհիվ ջրի խցիկում, որտեղ դրանք տեղադրված են: FAP EGR / Ընդունման պորտը կեղտոտ է, մաքրվել է մի փոքր ապամոնտաժվելուց հետո:

Volvo C30 (2006-2012)

1.6 դ 110 գլ 120000 60-ից մեքենան դեգրադացված ռեժիմի մեջ դնելու արգելափակված ֆափի խնդիրը (+ -XNUMXh ես կասեի) անհրաժեշտ է ավելացնել egr փական, հավելանյութի բաք, կայծային մոմ: նախնական տաքացում և ռելե նախնական տաքացում որովհետև այդ ամենը մի օղակ է կազմում... ընդհանուր առմամբ մոտ 3-4000: 180000 10 կմ և 2000 տարի հետո դիմապակին պոկվել է (գործարանի անսարքությունը կախված մասնագիտությունից) թույլ տալով մարտկոցին ներթափանցել կենտրոնական համակարգիչ, որն ակնհայտորեն պաշտպանված չէ!!!? ? , փոխանակվում է XNUMX եվրոյով միայն Volvo-ով, գեներատորով։

Renault Scenic 2 2003-2009 թթ.

1.5 dCi 105 ձիաուժ. 250000 XNUMX 20 պատուհանի վերելակի մոդուլի փոխարինում ?? դա տևում է 15-ից 20 րոպե

Peugeot 3008 2 (2016)

1.6 Hybrid2, 225 ձիաուժ, վերափոխված տարբերակ 2021 GT, 7,4 կՎտ լիցքավորիչի տարբերակ և համատեղելի մալուխ Green'up վարդակից Առաջին լիցքավորման ժամանակ առաջանում է խցանում լցավորող պարանոցի մակարդակում։ Անհնար է վերադարձնել նույնիսկ ամենափոքր կաթիլը։ Վերադառնալ ավտոսրահում, RAS, և նույնը սուպերմարկետում: Հրացանի սխալ վարում իմ կողմից??? Որոշակի աղմուկ առջևի արգելակման բարձիկներից կայանման մանևրների ժամանակ: Միշտ ավտոկայանատեղիում, չոր պայմաններում շրջվելիս աղմուկ (անվադողերի աղմուկ?: Այս երկու բաները պետք է ստուգվեն, քանի որ ճանապարհին RAS կա:

Alfa Romeo 156 (1997-2005)

1.9 JTD 126 ձիաուժ Մեխանիկական փոխանցման տուփ 6, 235000 կմ, 2004թ Գնումից 2 ամիս անց փոխանցման տուփի հետ կապված մեծ խնդիր կար, որն ինձ արժեցավ 950¤: 7 ամիս անց փոխանցումներն այլևս չեն փոխվի: Մեքենայից կեղտոտ հոտ է գալիս +++ (հարմար չէ հաջորդ զննման համար): Շնչափող պորտեր, HS ղեկի և կախովի գնդիկի միացումներ, կայծային մոմեր նախնական տաքացում UH, անընդհատ չբացահայտված սուլիչ մեքենա վարելիս: Ես Ալֆիստ եմ, բայց սա կմնա իմ ամենավատ մեքենան

Renault Scenic 3 2009-2016 թթ.

1.6 dCi 130 ձիաուժ 2014 bose edition 217 կմ Հետևի աջ դռան կողպեք (երաշխիքի տակ) Տուրբո լիցքավորիչի հետադարձ գուլպաներ (100 կմ) առջևի և փակող շոկի կլանիչների փոխարինում (000 150 կմ) մարտկոցի փոխարինում (000 160 կմ) մոմերի փոխարինում նախնական տաքացում (180 կմ) օդորակիչի արտահոսք (000 կմ)

Toyota Rav4 (2001-2006)

2.0 D-4D 115 ձիաուժ Մեխանիկական փոխանցման տուփ, 300 կմ, 000 Վերաշրջանառության հետ կապված խնդիր, տաք չի սկսվում: Երբ սառը մեկնարկը դառնում է ավելի ու ավելի դժվար: Փոխեցի egr փականը, 2 հատ էլեկտրամագնիսական փական, տուրբո լիցքավորիչը 20կմ/վրկ արագությամբ և փոխեցի նախնական տաքացում.Դուք ունեք այս խնդրի լուծումը: Խնդրում եմ ինձ լուծում տվեք։

Kia Rio (2011-2016)

1.4 CRDI 90 ch Rio Premium 2012, 60000կմ Մակաբուծական աղմուկներ պլաստիկում առաջին օրերից 6 ամիս հետո վարորդի դռան ճռճռոց Ներքին հետևի հայելի, որը կարգավորվում է մի քանի օրվա ընթացքում Հետևի դռան կնիքները հալվում են արևի տակ Սահմանափակ ձայնամեկուսացում (կեղծ): նախնական տաքացում (մոմերը, ռելե, հաշվիչը) լրիվ խափանվել է 55000 կմ, գնահատվել է 1600?? + արգելակային տրամաչափ 500 UAH:

Volkswagen Arteon (2017)

2.0 TDI 190 ձիաուժ BVA, 52000 կմ/վրկ, Առջևի ներքին անվադողերի չափից ավելի մաշվածություն, անվադողերի փոխարինումից հետո երկրաչափությունը պետք է պահպանվի: Վառվում է շարժիչի դեղին նախազգուշացնող լույսը... Անցում դեպի ճամպրուկ, մոմ նախնական տաքացում HS-ի փոխարինում 4-ով և Bing 345 ¤ ավելի շատ ավտոտնակի հիշեցում Arteon-ի համար, որը վառելիքի պոմպը լցնում է բաքից, պետք է փոխարինվի այս մոդելի վրա (հետևաբար իմ վառելիքի ձախողումը, երբ ես դեռ 60 կմ/վրկ ունեի դա անելու համար), եթե դուք գերազանցում եք: քառորդը Ձեր տանկի ցուցադրումը վահանակի վրա այլևս իրական չէ: Մոդելի համար, որը պետք է ավելի լավը լինի, ես շատ հիասթափված եմ... Իսկ եթե վաճառեք այն 2 տարի հետո, ապա կկորցնեք 57% ողջունելիս Volkswagen... Ցտեսություն Volkswagen😠

Audi A1 (2010-2018)

1.6 TDI 90 ch 2011 թ : մոմ նախնական տաքացում 240 կմ, Audi-ում հանդիպում միայն 000 օրից (հնարավորինս շուտ) պարզելու, թե որն է նարնջագույն լույսը և կարո՞ղ եմ դրանով վարել, 7-ին գնել փոքրիկ էլեկտրոնային դիագնոստիկ մեքենա, կայծային մոմը փոխարինելու առցանց ուղեցույց 70 ժամ պարապմունք, 2 եվրո մեկ զույգ մոմ ու բանալի, ու դա լավ է։ Շնորհակալություն Scala:

Mercedes B-class (2005-2012)

180 CDI 110 ch Մեխանիկական փոխանցման տուփ, 240000 կմ, Տարեթիվ 2006, Սպորտ փաթեթ. : Մոմեր նախնական տաքացում

BMW Series 5 (2003-2010)

525d 197 ch E61 Pack M 525XD 2008 242000 կմ Ավտոմատ CCC մոդուլ (հարմարավետություն, էկրանը դառնում է կարմիր) Շոկի կլանիչներ (առջևի և հետևի) Բոլոր առջևի ալյումինե թեւերը և կապող ձողերը, բարձր բացվածքով Հետևի կապաձողը կողպված է - կարգավորելի չէ Ղեկի օղակներ, կրել ստորին գնդիկավոր միացումներ, բարձր բացվածք Փորված ալյումինե օդի գուլպաներ / C -> Տուրբո մուտքը կոտրված է (տուրբինը խցանված է) Մասնիկների ֆիլտր Ինտերսառեցնող սարք, արտահոսող Դիզելային մասնիկների ֆիլտրի դիֆերենցիալ ճնշման սենսոր 5 Մոմեր նախնական տաքացում (6-ից) Լյուկը փակված է (բաց...) Բարձր ճնշման գուլպաներ Օդորակիչ Կոնդիցիոներ կոմպրեսորային կցորդիչ Bluetooth մոդուլը չի ​​աշխատում Հաղորդալարեր Հետևի դուռը գրեթե կտրված է


Բազմազանության մոդուլ (պոչամբարի ալեհավաքի ուժեղացուցիչ) Շարժիչի բեռնախցիկի կափարիչ Մարտկոց 1 Փորված հետևի օդային զսպանակ


Պահեստային անվադողի էլեկտրոնային մոդուլները ժանգոտված են։ Առջևի ձախ և աջ անիվի առանցքակալ: Անիվի վրա ձախ շարժիչի լիսեռը կոտրված է. Հիդրավլիկ շարժիչի աջակցություն: Առաձգական ծնկաձև լիսեռի ճախարակ: Ջրի պոմպ + գոտի լրացուցիչ լարող: մեքենան հավանաբար

Mercedes C-Class (2007-2013)

220 CDI 170 ch մեխանիկական փոխանցում 130000 կմ 2009 16 դյույմ դասական BE, - Ջրի պոմպի փոխարինում - ներարկիչների փոխարինում - ELV-EZS-ի անսարքություն - արտահոսք և գուլպանի փոխարինում - կալորստատի փոխարինում - հետևի լույսերի անսարքություն: - ճկուն հետևի մալուխ - մոմեր նախնական տաքացում- նավթի արտահոսք

Բոլոր մեկնաբանություններն ու արձագանքները

Դերնյեր մեկնաբանությունը տեղադրված է ՝

Տեղադրվել է (Ամսաթիվ՝ 2021 10:08:13)

բարև բոլորին Ես ունեմ 2007 թվականի Alfa Romeo gt: Իմ մեծ խնդիրը. Նախ սկսեք առավոտյան՝ սկսած քառորդ շրջադարձից: Ես վարում եմ առանց խնդիրների։ Երկրորդ սառը շարժիչի մեկնարկը չի սկսվի: © ծիծաղի մեքենա.

Գործնականում փոխել եմ բոլոր կայծային մոմի սենսորները և նախատաքացուցիչը նորերով, ճամպրուկը ոչ մի անսարքություն չի տալիս և դեռ չի աշխատում

Իլ J.. 1 արձագանք (ներ) այս մեկնաբանությանը.

• Admin ԿԱՅՔԻ ՎԱՐՉԱՊԵՏ (2021-10-08 20:18:11). Հնարավոր է տարր վառելիքի պոմպի մեջ:

  Ռելե, որը քմահաճ է դառնում օրվա ընթացքում, երբեմն-երբեմն սովորական երկաթուղային սենսոր, խցանված տանկ և այլն:

  Սկզբունքորեն փնտրելու բան կա։

(Ձեր գրառումը տեսանելի կլինի մեկնաբանության տակ ՝ հաստատումից հետո)

Գրեք մեկնաբանություն

Ո՞րն է ձեր առաջին գնման չափանիշը: