Կրկնակի կցորդի սկզբունքը և մեթոդը
Պարունակություն
Ո՞վ դեռ չի լսել հայտնի կրկնակի կլատչի մասին։ Արտահայտություն, որը նույնպես հաճախ հանգավորվում է վինտաժային մեքենայի կամ նույնիսկ ավտոսպորտի հետ... Փորձենք այս հոդվածում ամփոփել այս տեխնիկան և դրա օգտակարությունը:
Իմացեք, որ այստեղ շատ կարևոր է իմանալ, թե ինչպես է աշխատում փոխանցումատուփը. եթե այդպես չէ, նայեք այստեղ:
Ո՞րն է տեխնիկան:
Կրկնակի ճարմանդը անհրաժեշտ էր հին մեքենաների համար, որոնք չունեն սինխրոմեշ օղակ իրենց փոխանցման տուփի սահող հանդերձում: Իրոք, երբ մենք փոխում ենք փոխանցումը, մենք մի փոխանցում ենք շարժիչին, իսկ մյուսը՝ անիվներին։ Այնուամենայնիվ, երկուսի արագությունները չեն համընկնում փոխանցման ժամանակ: Հանկարծ փոխանցումները դժվարությամբ են միանում, և ատամները քսվում են իրար, այնուհետև տուփը սկսում է ճաքել: Հին մեքենաների դեպքում այս տեխնիկայի նպատակն է հոգ տանել իր մասին, որպեսզի երկու շարժակների արագությունը հնարավորինս մոտ լինի (այդպիսով սահմանափակելու ճաքերը): Ահա այն քայլերը, որոնք պետք է հետևել վարկանիշը իջեցնելիս.
նախնական իրավիճակը
Ես կայունացրել եմ արագությունը 5-րդ փոխանցումով, 3000 պտ/րոպ. Այսպիսով, ես մի փոքր ոտք դրեցի արագացուցիչի վրա, որպեսզի տեմպը պահպանեմ: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ դիագրամներում ես նշում եմ, որ ոտնակը սեղմված է, երբ այն բաց մոխրագույն է: Սևով, դրա վրա ճնշում չկա:
Այս իրավիճակում (օրինակ, երկու լիսեռ փոխանցման տուփի դեպքում) շարժիչը միացված է ճարմանդին, որն ինքնին միացված է մուտքային լիսեռին: Այնուհետև մուտքային լիսեռը միացված է ելքային լիսեռին (փոխանցման ցանկալի հարաբերակցությամբ, այսինքն՝ պինիոնի կամ այլ հանդերձանքի միջոցով) լոգարիթմական հանդերձանքի միջոցով: Ելքային լիսեռը մշտապես կապված է անիվների հետ:
Այսպիսով, մենք ունենք այսպիսի շղթա՝ շարժիչ / կալանք / մուտքային լիսեռ / ելքային լիսեռ / անիվներ: Այս բոլոր տարրերը փոխկապակցված են. եթե դուք դանդաղեցնեք մինչև կանգառը, առանց որևէ բանի դիպչելու (բացի գազի ոտնակն արձակելուց), մեքենան կանգ կառնի, քանի որ շարժիչը չի կարող պտտվել 0 պտ/րոպե արագությամբ (տրամաբանական…):
Քայլ 1. Անջատում
Եթե ցանկանում եք ներքևի տեղաշարժել, շարժիչի փոխանցման արագությունը կտարբերվի անիվների հետ կապված արագությունից: Առաջին բանը, որ պետք է անել, երբ փոխանցեք արագացուցիչը, արագացուցիչն ազատելն է: Այնուհետև մենք անջատում ենք (ճարմանդային ոտնակը սեղմելու ակտը) և տեղափոխում ենք չեզոք դիրք՝ ուղղակիորեն իջեցնելու փոխարեն (ինչպես սովորաբար անում ենք):
Եթե այս պահին փորձեմ արագություն փոխել, ապա շատ խնդիրներ կունենամ, քանի որ շարժիչի արագությունը շատ ավելի ցածր կլինի, քան անիվի արագությունը: Այսպիսով, արագության այս տարբերությունը թույլ չի տալիս, որ փոխանցումները հեշտությամբ համընկնեն…
Քայլ 2. գազի հարված
Ես դեռ չեմ շարժվում։ Շարժիչի արագությունը անիվների արագությանը մոտեցնելու համար (ավելի ճիշտ՝ փոխանցման տուփի ելքային լիսեռին ...), ես այնուհետև արագացնեմ շարժիչը՝ գազը ուժեղ հարվածելով արագացուցիչին: Այստեղ նպատակն է առավելագույն խնամքով նվագարկչի միջոցով միացնել մուտքային լիսեռը (շարժիչը) ելքային լիսեռին (անիվներին):
Մուտքային լիսեռին տալով «իմպուլս»/արագություն՝ այն մոտենում է ելքային լիսեռի արագությանը։ Զգույշ եղեք, եթե անջատեք գազի հարվածը, դա անիմաստ է, քանի որ շարժիչը չի կարող միանալ մուտքային լիսեռին (այնուհետև դուք պարզապես տալիս եք շնչափողը վակուումում)...
Քայլ 3. Անցում ճիշտ ժամանակին
Հենց նոր դրեցի գազը, շարժիչը սկսում է դանդաղել (որովհետև գազի ոտնակը չեմ սեղմում): Երբ արագությունը (որը նվազում է) համապատասխանում է ելքային լիսեռի (անիվների) արագությանը, ես փոխում եմ փոխանցումը առանց տուփը ճաքելու: Փաստորեն, հարաբերակցությունը հակված է ինքնուրույն վերադառնալու, երբ մուտքային և ելքային լիսեռների միջև RPM-ները փոխկապակցված են:
Քայլ 4. Ավարտվեց
Ես սկզբնական վիճակում եմ, բացառությամբ, որ այստեղ 4-րդ փոխանցումով եմ հաստատուն արագությամբ: Ավարտվեց, և ես ստիպված կլինեմ նորից նույնը անել, եթե ուզում եմ իջնել 3-րդ տեղ: Հետևաբար, հին մեքենաներ վարելը այնքան էլ հեշտ չէր, որքան ժամանակակիցները ...
Այլ կոմունալ ծառայություններ.
Ոմանք դեռ օգտագործում են այս տեխնիկան ավտոսպորտում շարժիչի արգելակման ավելի վերահսկվող հսկողության համար: Նկատի ունեցեք, որ սպորտային մեքենաները ինտեգրում են այս հատկությունը իրենց ռոբոտային փոխանցման տուփի հետ սպորտային ռեժիմում (այնուհետև դուք կարող եք լսել շնչափողի ձայնը, երբ իջնում եք արագությունը):
Ժամանակակից մեքենայի վրա այս տեխնիկայի օգտագործումը խնայում է նաև փոխանցումատուփի թեւերի համաժամացման օղակները:
Եթե հոդվածում ավելացնելու այլ տարրեր ունեք, ազատ զգալ օգտագործեք էջի ներքևի ձևը:
