Ավտոմատ փոխանցման սկզբունքը
Պարունակություն
Մեքենայի դինամիկան կախված է օգտագործվող փոխանցման տուփի տեսակից: Մեքենաներ արտադրողները մշտապես փորձարկում և ներդրում են նոր տեխնոլոգիաներ։ Այնուամենայնիվ, շատ ավտոմոբիլիստներ մեքենաները շահագործում են մեխանիկայի վրա՝ հավատալով, որ այս կերպ նրանք կարող են խուսափել ավտոմատ փոխանցման տուփերի վերանորոգման բարձր ֆինանսական ծախսերից: Այնուամենայնիվ, ավտոմատ փոխանցման տուփն ավելի թեթև է և հարմար օգտագործման համար, այն անփոխարինելի է խիտ բնակեցված քաղաքում։ Ավտոմատ մեքենայում ընդամենը 2 ոտնակ ունենալը դարձնում է այն լավագույն տրանսպորտային միջոցը անփորձ վարորդների համար:
Ինչ է ավտոմատ փոխանցումը և դրա ստեղծման պատմությունը
Ավտոմատ փոխանցման տուփը փոխանցման տուփ է, որն առանց ավտովարորդի մասնակցության ընտրում է փոխանցման օպտիմալ հարաբերակցությունը շարժման պայմաններին համապատասխան: Արդյունքը մեքենայի սահուն երթևեկությունն է և վարորդի համար հարմարավետությունը:
Գյուտի պատմություն
Մեքենայի հիմքը մոլորակային փոխանցման տուփն է և ոլորող մոմենտ փոխարկիչը, որը ստեղծվել է գերմանացի Հերման Ֆիտտենգերի կողմից 1902 թվականին։ Գյուտը ի սկզբանե նախատեսված էր օգտագործել նավաշինության ոլորտում։ 1904 թվականին Բոստոնից Startevent եղբայրները ներկայացրել են ավտոմատ փոխանցման տուփի մեկ այլ տարբերակ՝ բաղկացած 2 փոխանցումատուփից։
Առաջին մեքենաները, որոնց վրա տեղադրվել են մոլորակային փոխանցումատուփեր, արտադրվել են Ford T անվամբ: Դրանց գործունեության սկզբունքը հետևյալն էր. վարորդը փոխում էր վարման ռեժիմը 2 ոտնակով: Մեկը պատասխանատու էր արագության բարձրացման և իջեցման համար, մյուսը ապահովում էր հակադարձ շարժում:
1930-ականներին General Motors-ի դիզայներները թողարկեցին կիսաավտոմատ փոխանցման տուփ: Մեքենաները դեռևս ապահովում էին կլատչը, սակայն հիդրոտեխնիկան վերահսկում էր մոլորակային մեխանիզմը։ Մոտավորապես նույն ժամանակ, Chrysler-ի ինժեներները տուփին հիդրավլիկ ճարմանդ են ավելացրել: Երկաստիճան փոխանցման տուփը փոխարինվել է overdrive - overdrive-ով, որտեղ փոխանցման գործակիցը 1-ից պակաս է:
Առաջին ավտոմատ փոխանցման տուփը հայտնվել է 1940 թվականին General Motors-ում։ Այն միավորում էր հիդրավլիկ կալանքը և քառաստիճան մոլորակային փոխանցումատուփը, և ավտոմատ կառավարումը ձեռք էր բերվում հիդրավլիկի միջոցով:
Ավտոմատ փոխանցման տուփի կողմերն ու կողմերը
Փոխանցման յուրաքանչյուր տեսակ ունի երկրպագուներ: Բայց հիդրավլիկ մեքենան չի կորցնում իր ժողովրդականությունը, քանի որ այն ունի անկասկած առավելություններ.
- փոխանցումներն ավտոմատ կերպով միանում են, ինչը նպաստում է ճանապարհի վրա լիարժեք կենտրոնացմանը.
- շարժումը սկսելու գործընթացը հնարավորինս հեշտ է.
- Շարժիչով ներքևի հատվածը շահագործվում է ավելի նուրբ ռեժիմով.
- Ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաների անցանելիությունը անընդհատ բարելավվում է։
Չնայած առավելությունների առկայությանը, վարորդները մեքենայի շահագործման մեջ բացահայտում են հետևյալ թերությունները.
- մեքենան արագ արագացնելու միջոց չկա.
- շարժիչի շնչափողի արձագանքը ավելի ցածր է, քան մեխանիկական փոխանցման տուփը.
- տրանսպորտը հնարավոր չէ սկսել մղիչից.
- մեքենան դժվար է քարշակել;
- տուփի ոչ պատշաճ օգտագործումը հանգեցնում է խափանումների.
- Ավտոմատ փոխանցման տուփերը թանկ են սպասարկում և վերանորոգում:
Ավտոմատ փոխանցման սարք
Դասական խաղային ավտոմատում կա 4 հիմնական բաղադրիչ.
- Հիդրավլիկ տրանսֆորմատոր: Համատեքստում այն նման է թխվածքաբլիթի, որի համար ստացել է համապատասխան անվանումը։ Ոլորող մոմենտ փոխարկիչը պաշտպանում է փոխանցումատուփը արագ արագացման և շարժիչի արգելակման դեպքում: Ներսում փոխանցման յուղ է, որի հոսքերը ապահովում են համակարգի քսում և ճնշում: Դրա շնորհիվ շարժիչի և փոխանցման տուփի միջև ձևավորվում է ճարմանդ, մոմենտը փոխանցվում է շասսիին:
- Մոլորակային ռեդուկտոր. Պարունակում է շարժակներ և այլ աշխատանքային տարրեր, որոնք շարժվում են մեկ կենտրոնի շուրջը (մոլորակային պտույտ)՝ օգտագործելով փոխանցումատուփը: Փոխանցումներին տրվում են հետևյալ անվանումները՝ կենտրոնական - արևային, միջանկյալ - արբանյակներ, արտաքին - պսակ: Փոխանցման տուփն ունի մոլորակային կրիչ, որը նախատեսված է արբանյակները ամրացնելու համար։ Փոխանցումներ տեղափոխելու համար որոշ փոխանցումներ կողպված են, իսկ մյուսները շարժվում են:
- Արգելակային ժապավեն՝ շփման ճիրանների մի շարքով: Այս մեխանիզմները պատասխանատու են շարժակների ընդգրկման համար, ճիշտ ժամանակին նրանք արգելափակում և կանգնեցնում են մոլորակային հանդերձանքի տարրերը: Շատերը չեն հասկանում, թե ինչու է արգելակային գոտին անհրաժեշտ ավտոմատ փոխանցման տուփում: Այն և կալանքը միացվում և անջատվում են հաջորդականությամբ, ինչը հանգեցնում է շարժիչի ոլորող մոմենտների վերաբաշխման և ապահովում փոխանցումների սահուն փոփոխություն: Եթե ժապավենը ճիշտ չի կարգավորվում, շարժման ընթացքում ցնցումներ կզգան:
- Կառավարման համակարգ. Այն բաղկացած է փոխանցման պոմպից, յուղի ջրամբարից, հիդրավլիկ միավորից և ECU-ից (էլեկտրոնային կառավարման միավոր): Հիդրոբլոկն ունի կառավարման և կառավարման գործառույթներ: ECU-ն ստանում է տվյալներ տարբեր սենսորներից շարժման արագության, օպտիմալ ռեժիմի ընտրության և այլնի մասին, դրա շնորհիվ ավտոմատ փոխանցումը կառավարվում է առանց վարորդի մասնակցության:
Ավտոմատ փոխանցման տուփի շահագործման և ծառայության ժամկետի սկզբունքը
Երբ շարժիչը միանում է, փոխանցման յուղը մտնում է ոլորող մոմենտ փոխարկիչ, ներսում ճնշումը մեծանում է, և կենտրոնախույս պոմպի շեղբերները սկսում են պտտվել:
Երբ վարորդը տեղափոխում է լծակը և սեղմում ոտնակը, պոմպի թիակների արագությունը մեծանում է: Պտտվող նավթի հոսքերի արագությունը մեծանում է, և տուրբինի շեղբերները սկսում են: Հեղուկը հերթափոխով տեղափոխվում է ռեակտոր և հետ է վերադարձվում տուրբին՝ ապահովելով դրա արդյունավետության բարձրացում։ Մոմենտը փոխանցվում է անիվներին, մեքենան սկսում է շարժվել։
Պահանջվող արագության հասնելուն պես, շեղբերով կենտրոնական տուրբինը և պոմպի անիվը կսկսեն նույն կերպ շարժվել: Նավթի հորձանուտները մյուս կողմից հարվածում են ռեակտորի անիվին, քանի որ շարժումը կարող է լինել միայն մեկ ուղղությամբ։ Այն սկսում է պտտվել: Եթե մեքենան բարձրանում է վերև, ապա անիվը կանգ է առնում և ավելի մեծ ոլորող մոմենտ է փոխանցում կենտրոնախույս պոմպին։ Ցանկալի արագության հասնելը հանգեցնում է մոլորակային հանդերձանքի հանդերձանքի փոխանցման փոփոխությանը:
Էլեկտրոնային կառավարման ստորաբաժանման հրամանով, շփման ճարմանդներով արգելակման գոտին դանդաղեցնում է ցածր փոխանցումը, ինչը հանգեցնում է փականի միջով նավթի հոսքի շարժման ավելացմանը: Այնուհետև գերդրայվը արագանում է, դրա փոփոխությունը կատարվում է առանց հզորության կորստի։
Եթե մեքենան կանգ է առնում կամ դրա արագությունը նվազում է, ապա աշխատանքային հեղուկի ճնշումը նույնպես նվազում է, և փոխանցումը շարժվում է ներքև։ Շարժիչն անջատելուց հետո ոլորող մոմենտ փոխարկիչում ճնշումը անհետանում է, ինչը անհնար է դարձնում մեքենան մղիչից գործարկելը:
Ավտոմատ փոխանցման տուփի քաշը չոր վիճակում հասնում է 70 կգ-ի (հիդրավլիկ տրանսֆորմատոր չկա), իսկ լիցքավորման դեպքում՝ 110 կգ-ի։ Մեքենան նորմալ գործելու համար անհրաժեշտ է վերահսկել աշխատանքային հեղուկի մակարդակը և ճիշտ ճնշումը՝ 2,5-ից մինչև 4,5 բար:
Box ռեսուրսը կարող է տարբեր լինել: Որոշ մեքենաներում այն սպասարկում է մոտ 100 կմ, մյուսներում՝ ավելի քան 000 կմ։ Սպասարկման ժամկետը կախված է նրանից, թե ինչպես է վարորդը վերահսկում միավորի վիճակը, արդյոք այն ժամանակին փոխարինում է սպառվող նյութերը:
Ավտոմատ փոխանցման տարատեսակներ
Ըստ տեխնիկների, հիդրոմեխանիկական ավտոմատ փոխանցման տուփը ներկայացված է միայն հավաքի մոլորակային մասով։ Ի վերջո, այն պատասխանատու է շարժակների տեղափոխման համար և ոլորող մոմենտ փոխարկիչի հետ միասին մեկ ավտոմատ սարք է: Ավտոմատ փոխանցման տուփը ներառում է դասական հիդրավլիկ տրանսֆորմատոր, ռոբոտ և վարիատոր։
Դասական ավտոմատ փոխանցման տուփ
Դասական մեքենայի առավելությունն այն է, որ ոլորող մոմենտի փոխանցումը շասսիին ապահովվում է ոլորող մոմենտ փոխարկիչում յուղոտ հեղուկով:
Ռոբոտային անցակետ
Դա մեխանիկայի մի տեսակ այլընտրանք է, միայն դիզայնի մեջ կա էլեկտրոնիկայով կառավարվող կրկնակի կցորդ։ Ռոբոտի հիմնական առավելությունը վառելիքի արդյունավետությունն է։ Դիզայնը հագեցած է ծրագրային ապահովմամբ, որի աշխատանքն է ռացիոնալ կերպով որոշել ոլորող մոմենտը։
Տուփը կոչվում է հարմարվողական, քանի որ. այն կարողանում է հարմարվել վարելու ոճին։ Ամենից հաճախ ռոբոտի մեջ ճարմանդը կոտրվում է, քանի որ. այն չի կարող ծանր բեռներ կրել, օրինակ՝ դժվար տեղանքում վարելիս:
CVT- ը
Սարքն ապահովում է մեքենայի շասսիի ոլորող մոմենտների սահուն փոխանցումը: Վարիատորը նվազեցնում է բենզինի սպառումը և մեծացնում դինամիկան, ապահովում է շարժիչի նուրբ աշխատանքը: Նման ավտոմատացված տուփը դիմացկուն չէ և չի դիմանում ծանր բեռների: Միավորի ներսում մասերը անընդհատ շփում են միմյանց դեմ, ինչը սահմանափակում է վարիատորի կյանքը:
Ինչպես օգտվել ավտոմատ փոխանցման տուփից
Սպասարկման կայանի փականագործները պնդում են, որ ամենից հաճախ ավտոմատ փոխանցման խափանումներն առաջանում են անզգույշ օգտագործումից և յուղի ժամանակին փոփոխությունից հետո:
Գործող ռեժիմներ
Լծակի վրա կա կոճակ, որը վարորդը պետք է սեղմի ցանկալի ռեժիմն ընտրելու համար: Ընտրողն ունի մի քանի հնարավոր պաշտոններ.
- կայանում (P) - շարժիչի առանցքը արգելափակված է փոխանցման տուփի լիսեռի հետ միասին, սովորական է ռեժիմը օգտագործել երկարատև կայանման կամ տաքացման պայմաններում.
- չեզոք (N) - լիսեռը ամրացված չէ, մեքենան կարելի է զգուշորեն քարշակել.
- շարժիչ (D) - տրանսպորտային միջոցների շարժումը, փոխանցումները ընտրվում են ավտոմատ կերպով.
- L (D2) - մեքենան շարժվում է դժվարին պայմաններում (արտաճանապարհային, կտրուկ վայրէջքներ, վերելքներ), առավելագույն արագությունը 40 կմ / ժ է;
- D3 - փոխանցման կրճատում թեթև իջնելով կամ վերելքով;
- հակադարձ (R) - հակադարձ;
- գերլարում (O / D) - եթե կոճակը ակտիվ է, ապա երբ բարձր արագություն է սահմանվում, չորրորդ փոխանցումը միացված է.
- PWR - «սպորտային» ռեժիմ, ապահովում է բարելավված դինամիկ կատարողականություն՝ մեծ արագությամբ շարժակների ավելացման միջոցով;
- նորմալ - սահուն և տնտեսական երթևեկություն;
- մեխանիկական փոխանցումները միացված են անմիջապես վարորդի կողմից:
Ինչպես սկսել ավտոմատ մեքենան
Ավտոմատ փոխանցման տուփի կայուն աշխատանքը կախված է ճիշտ մեկնարկից: Տուփը անգրագետ ազդեցությունից և հետագա վերանորոգումից պաշտպանելու համար մշակվել են պաշտպանության մի քանի աստիճան:
Շարժիչը միացնելիս ընտրիչի լծակը պետք է լինի «P» կամ «N» դիրքում: Այս դիրքերը թույլ են տալիս պաշտպանական համակարգին բաց թողնել շարժիչը գործարկելու ազդանշանը: Եթե լծակը այլ դիրքում է, վարորդը չի կարողանա միացնել բռնկումը, կամ բանալին պտտելուց հետո ոչինչ չի ստացվի:
Շարժումը ճիշտ սկսելու համար ավելի լավ է օգտագործել կայանման ռեժիմը, քանի որ «P» արժեքի դեպքում մեքենայի շարժիչ անիվները արգելափակված են, ինչը թույլ չի տալիս գլորվել: Չեզոք ռեժիմի օգտագործումը թույլ է տալիս մեքենաները վթարային քարշակել:
Ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաների մեծ մասը կսկսվի ոչ միայն լծակի ճիշտ դիրքից, այլ նաև արգելակման ոտնակը սեղմելուց հետո: Այս գործողությունները կանխում են մեքենայի պատահական ետ վերադարձը, երբ լծակը դրված է «N»-ի վրա:
Ժամանակակից մոդելները հագեցված են ղեկի կողպեքով և հակագողության կողպեքով: Եթե վարորդը ճիշտ է կատարել բոլոր քայլերը, և ղեկը չի շարժվում, և անհնար է պտտել բանալին, ապա դա նշանակում է, որ ավտոմատ պաշտպանությունը միացված է: Այն ապակողպելու համար դուք պետք է ևս մեկ անգամ մտցնեք և պտտեք բանալին, ինչպես նաև պտտեք ղեկը երկու ուղղությամբ: Եթե այս գործողությունները կատարվում են համաժամանակյա, ապա պաշտպանությունը հանվում է:
Ինչպես վարել ավտոմատ փոխանցման տուփ և ինչ չի կարելի անել
Փոխանցման տուփի երկար սպասարկման ժամկետի հասնելու համար անհրաժեշտ է ճիշտ կարգաբերել ռեժիմը՝ կախված շարժման ընթացիկ պայմաններից: Մեքենան ճիշտ աշխատելու համար պետք է պահպանել հետևյալ կանոնները.
- սպասեք մի հրման, որը տեղեկացնում է փոխանցման տուփի ամբողջական ներգրավման մասին, միայն այդ դեպքում դուք պետք է սկսեք շարժվել.
- երբ սահում է, անհրաժեշտ է անցնել ավելի ցածր փոխանցում, իսկ արգելակային ոտնակով աշխատելիս համոզվեք, որ անիվները դանդաղ են պտտվում.
- տարբեր ռեժիմների օգտագործումը թույլ է տալիս սահմանափակել շարժիչի արգելակումը և արագացումը.
- շարժիչով տրանսպորտային միջոցներ քարշակելիս պետք է պահպանել մինչև 50 կմ/ժ արագության սահմանափակում, իսկ առավելագույն հեռավորությունը պետք է լինի 50 կմ-ից պակաս.
- դուք չեք կարող այլ մեքենա քաշել, եթե այն ավելի ծանր է, քան ավտոմատ փոխանցման տուփով ավտոմեքենան, քարշակելիս պետք է լծակը դնել «D2» կամ «L» վրա և վարել ոչ ավելի, քան 40 կմ/ժ արագություն:
Ծախսատար վերանորոգումից խուսափելու համար վարորդները չպետք է.
- շարժվել կայանման ռեժիմով;
- իջնել չեզոք հանդերձումով;
- փորձեք շարժիչը միացնել հրումով;
- դրեք լծակը «P» կամ «N» վրա, եթե ձեզ անհրաժեշտ է որոշ ժամանակ կանգ առնել;
- միացնել հակառակ դիրքը «D» դիրքից մինչև շարժումն ամբողջությամբ դադարի.
- թեքության վրա, միացրեք կայանման ռեժիմը, մինչև մեքենան դրվի ձեռքի արգելակի վրա:
Որպեսզի սկսեք շարժվել դեպի վար, նախ պետք է սեղմել արգելակման ոտնակը, ապա բաց թողեք ձեռքի արգելակը: Միայն դրանից հետո է ընտրվում վարելու ռեժիմը:
Ինչպես գործել ավտոմատ փոխանցման տուփը ձմռանը
Ցուրտ եղանակին մեքենաների հետ կապված հաճախ խնդիրներ են առաջանում: Ձմռան ամիսներին միավորի ռեսուրսը խնայելու համար վարորդները պետք է հետևեն հետևյալ առաջարկություններին.
- Շարժիչը միացնելուց հետո տուփը մի քանի րոպե տաքացրեք, իսկ վարելուց առաջ սեղմեք և պահեք արգելակման ոտնակը և միացրեք բոլոր ռեժիմները: Այս գործողությունները թույլ են տալիս փոխանցման տուփի յուղն ավելի արագ տաքանալ:
- Առաջին 5-10 կմ-ի ընթացքում պետք չէ կտրուկ արագացնել ու սայթաքել։
- Եթե Ձեզ անհրաժեշտ է թողնել ձնառատ կամ սառցե մակերես, ապա դուք պետք է ներառեք ավելի ցածր հանդերձանք: Որպես այլընտրանք, դուք պետք է աշխատեք երկու ոտնակներով և զգուշորեն դուրս քշեք:
- Կառուցումը չի կարող կատարվել, քանի որ դա բացասաբար է ազդում հիդրավլիկ տրանսֆորմատորի վրա:
- Չոր ծածկը թույլ է տալիս իջնել և միացնել կիսաավտոմատ ռեժիմը՝ շարժիչը արգելակելով շարժումը դադարեցնելու համար: Եթե վայրէջքը սայթաքուն է, ապա դուք պետք է օգտագործեք արգելակի ոտնակ:
- Սառցե լանջին արգելվում է կտրուկ սեղմել ոտնակը և թույլ տալ, որ անիվները սահեն։
- Սահահարթակից նրբորեն դուրս գալու և մեքենան կայունացնելու համար խորհուրդ է տրվում համառոտ մտնել չեզոք ռեժիմ:
Ավտոմատ փոխանցման տարբերությունը հետևի և առջևի շարժիչով մեքենաներում
Առջևի քարշակ ունեցող մեքենայում ավտոմատ փոխանցման տուփն ունի ավելի կոմպակտ չափ և դիֆերենցիալ, որը հանդիսանում է հիմնական փոխանցման խցիկ: Այլ առումներով, տուփերի սխեման և ֆունկցիոնալությունը տարբերություններ չունեն:
