Ինչպես գործել ավտոմատ փոխանցման տուփը

Ավտոմատ փոխանցման տուփը (AT) բարդ մեխանիզմ է, որը մեծ պահանջներ է դնում շահագործման, պահպանման և վերանորոգման վրա: Ավտոմատ փոխանցման հիմնական առանձնահատկությունն այն է, որ փոխանցումների ավտոմատ փոխարկումն է և վարման մի քանի ռեժիմների առկայությունը, որոնք հեշտացնում են մեքենայի կառավարումը:

Ավտոմատ փոխանցման տուփի ոչ պատշաճ սպասարկումը, փոխանցման տուփի գերտաքացումը, մեքենան քաշելը և այլ գործոններ հանգեցնում են շփման սկավառակների մաշվածության և նվազեցնում սարքի կյանքը:

Ինչ պետք է փնտրել ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենա վարելիս

Ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաները նախատեսված են չափավոր և հարմարավետ վարելու համար՝ առանց ծանրաբեռնվածության։

Գործողության ընթացքում պետք է հաշվի առնել հետևյալ գործոնները.

Ավտոմատ փոխանցման ձևավորում:

1. Սպասարկման հաճախականությունը: Ավտոմատ փոխանցման տուփը պահանջում է կանոնավոր ստուգում և սպառվող նյութերի փոխարինում: Փոխանցման յուղը խորհուրդ է տրվում փոխել 35-60 հազար կիլոմետրը մեկ։ Անժամանակ սպասարկման դեպքում կարող է անհրաժեշտ լինել մասնակի փոխարինել շփման սկավառակի բլոկները:
2. Աշխատանքային պայմանները. Ավտոմատ փոխանցման տուփը հեշտացնում է երթևեկությունը մայրուղիներում և քաղաքային ճանապարհներին: Ցեխի կամ ձյան մեջ մեքենայի շարժիչ անիվները կսայթաքեն, ինչն արագ կհանգեցնի ավտոմատ փոխանցման տուփի ծանրաբեռնվածության և ճարմանդների խափանման։
3. Վարելու տեխնիկա. Ավտոմատ փոխանցման տուփը պահանջում է շարժիչի ավելի մանրակրկիտ տաքացում և զգուշություն ճանապարհորդության առաջին րոպեներին: Շարժման մեկնարկից անմիջապես հետո կտրուկ արագացումը և արգելակումը հանգեցնում են փոխանցման տուփի նավթային սովի և շփման սկավառակների մաշվածության: Առավելությունն ավելորդ համակարգերի առկայությունն է. օրինակ, ձեռքի (կայանման) արգելակը ծառայում է որպես լրացուցիչ ապահովագրություն, երբ «Կայանատեղի» ռեժիմը միացված է:
4. Լրացուցիչ բեռով ձիավարություն. Ավտոմատ փոխանցման տուփով տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերին խորհուրդ չի տրվում վարել կցասայլով կամ այլ տրանսպորտային միջոցներ քարշակել:

Լրացուցիչ բեռի կիրառումը առանց բավարար սառեցման ATF յուղով հանգեցնում է շփման երեսպատման այրման:

Ավտոմատ փոխանցման գործառնական ռեժիմներ

Ավտոմատ փոխանցման ռեժիմների ստանդարտ ցանկը ներառում է.

1. Վարելու ռեժիմ (D, Drive): Դա էական է առաջ շարժվելու համար։ Թույլատրելի կատարողականի սահմաններում արագությունը և շարժակների քանակը սահմանափակված չեն: Խորհուրդ է տրվում մնալ այս ռեժիմում նույնիսկ այն դեպքում, երբ շարժիչի վրա կարճ ժամանակով ծանրաբեռնվածություն չկա (օրինակ՝ կարմիր լուսացույցի վրա արգելակելիս կամ սարն իջնելիս):
2. Ավտոկանգառ (P). Ենթադրում է շարժիչ անիվների և փոխանցման լիսեռի ամբողջական արգելափակում: Երկար կանգառների համար անհրաժեշտ է ավտոկայանատեղի օգտագործել։ Ընտրիչը P ռեժիմին անցնելը թույլատրվում է միայն մեքենայի դադարեցումից հետո: Երբ կայանումն ակտիվանում է շարժման ֆոնին առանց ոտնակների վրա ճնշման («coasting»), արգելափակիչը կարող է վնասվել: Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է կանգ առնել ճանապարհի կտրուկ թեքությամբ, և ոչ հարթ մակերեսով հատվածում, ապա նախ պետք է արգելակման ոտնակը պահելիս կիրառեք ձեռքի արգելակ և միայն դրանից հետո անցնեք կայանման ռեժիմ:
3. Չեզոք ռեժիմ (N): Հարմար է մեքենաների սպասարկման համար։ Օրինակ, այս ռեժիմն անհրաժեշտ է անգործուն շարժիչով ավտոմատ փոխանցման տուփով ավտոմեքենա քարշակելիս և փոխանցման տուփի աշխատանքը ստուգելիս: Կարճ կանգառների և թեքության վրա վարելու համար N ռեժիմին անցնելը պարտադիր չէ: Խորհուրդ է տրվում շարժիչը չեզոք դիրքից միացնել միայն քարշակելիս: Եթե ​​մեքենան այս ռեժիմում է թեք ճանապարհի վրա, ապա դուք պետք է պահեք արգելակը կամ դրեք այն ձեռքի արգելակի վրա:
4. Հակադարձ ռեժիմ (R, Reverse): Հետադարձ փոխանցումը թույլ է տալիս շարժվել հակառակ ուղղությամբ: Հակառակ ռեժիմի անցումը պետք է տեղի ունենա կանգառից հետո: Դեպի վայր վար վարելիս գլորումը կանխելու համար սեղմեք արգելակման ոտնակը՝ նախքան R-ը միացնելը:
5. Անջատման ռեժիմ (D1, D2, D3 կամ L, L2, L3 կամ 1, 2, 3): Օգտագործված շարժակների արգելափակումը թույլ է տալիս սահմանափակել շարժման արագությունը: Ռեժիմի առանձնահատկությունն այն է, որ շարժիչի ավելի ակտիվ արգելակումը, երբ արձակվում են արագացուցիչը և արգելակային ոտնակները: Ցածր փոխանցումներն օգտագործվում են սայթաքուն և ձնառատ ճանապարհներով վարելիս, լեռնային ճանապարհներով վարելիս, կցանքներ քարշակելիս և այլ տրանսպորտային միջոցներ: Եթե ​​շարժման արագությունը տեղափոխման պահին ավելի բարձր է, քան թույլատրված է ընտրված հանդերձում, ապա իջնել հնարավոր չէ:

Անսարքության դեպքում ավտոմատ փոխանցման տուփը անցնում է արտակարգ ռեժիմի: Վերջինս սահմանափակում է վարման արագությունը և օգտագործվող փոխանցումների քանակը:

 

Լրացուցիչ ռեժիմներ

Բացի հիմնականներից, ավտոմատ փոխանցումը կարող է ունենալ լրացուցիչ ռեժիմներ.

1. S, Sport - սպորտային ռեժիմ: Այս ֆունկցիան նախատեսված է ակտիվ, դինամիկ վարելու համար՝ հաճախակի և ինտենսիվ վազանցներով: Շարժիչի վերափոխումը տեղի է ունենում մի փոքր ուշացումով, ինչը թույլ է տալիս հասնել շարժիչի ավելի բարձր արագությունների: Մեքենայի վրա S ռեժիմի հիմնական թերությունը վառելիքի բարձր սպառումն է։
2. Kickdown. Kickdown-ը ներառում է փոխանցման արագության կտրուկ նվազում 1-2 միավորով, երբ սեղմում եք գազի ոտնակը ¾-ով: Սա թույլ է տալիս արագ բարձրացնել շարժիչի արագությունը և բարձրացնել արագությունը: Այս ֆունկցիան անհրաժեշտ է ծանր երթևեկության, վազանցի և այլնի ժամանակ գիծ փոխելու ժամանակ: Եթե դուք միացնեք քիքդաունը անմիջապես սկսելուց հետո, կարող եք ծանրաբեռնել փոխանցումատուփը: Զորավարժությունների համար առաջարկվող նվազագույն արագությունը 20 կմ/ժ է:
3. O/D, Overdrive. Overdrive-ը ավտոմատ փոխանցման գերլարում է: Այն թույլ է տալիս օգտագործել 4-րդ կամ 5-րդ փոխանցումը առանց ոլորող մոմենտ փոխարկիչը կողպելու, որոնք անընդհատ պահպանում են շարժիչի ցածր արագությունը: Սա ապահովում է վառելիքի օպտիմալ սպառումը բարձր արագություններում, սակայն կանխում է արագ արագացումը: Overdrive ֆունկցիան չպետք է օգտագործվի երթևեկության, քարշակման, դժվարին պայմաններում և 110-130 կմ/ժ-ից բարձր արագությամբ հեծանիվ վարելիս:
4. Ձյուն, Ձմեռ (W) - ձմեռային ռեժիմ: Երբ Snow կամ նմանատիպ գործառույթն ակտիվանում է, մեքենայի կառավարման համակարգը վերաբաշխում է ոլորող մոմենտը անիվների միջև այնպես, որ նվազագույնի հասցնի սահելու վտանգը: Մեքենան անմիջապես սկսում է երկրորդ փոխանցումից, ինչը նվազեցնում է սայթաքելու և սայթաքելու հավանականությունը։ Փոխանցման փոխանցումների միջև անցումը հարթ է, շարժիչի ցածր արագությամբ: Տաք սեզոնում «ձմեռային» գործառույթներն օգտագործելիս մեծ է ոլորող մոմենտ փոխարկիչի գերտաքացման վտանգը:
5. E, վառելիքի խնայողության ռեժիմ: Տնտեսությունը սպորտային ֆունկցիայի ուղիղ հակառակն է: Անցումային փոխանցումների միջև տեղի են ունենում առանց հապաղելու, և շարժիչը չի պտտվում մինչև բարձր արագություն:

Ինչպես փոխել փոխանցումները ավտոմատի վրա

Ռեժիմի փոփոխությունը տեղի է ունենում վարորդի համապատասխան գործողություններից հետո՝ փոխելով ընտրիչի դիրքը, սեղմելով ոտնակները և այլն: Փոխանցման փոխանցումը տեղի է ունենում ավտոմատ կերպով՝ ըստ ընտրված վարման ֆունկցիայի և կախված շարժիչի արագությունից:

Ձեռքի ճիշտ դիրքը հանդերձանքը փոխելիս:

Այնուամենայնիվ, ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաների շատ մոդելներ հագեցած են նաև մեխանիկական հերթափոխի մեթոդով: Այն կարող է նշանակվել որպես Tiptronic, Easytronic, Steptronic և այլն:

Երբ այս գործառույթը միացված է, վարորդը կարող է ինքնուրույն ընտրել օպտիմալ փոխանցումը, օգտագործելով լծակի «+» և «-» կոճակները կամ վահանակի աստիճանավորումը:

Այս հատկությունը օգտակար է այն դեպքերում, երբ վարորդի արձագանքն ու փորձը ավելի արդյունավետ են, քան ավտոմատ փոխանցման ալգորիթմները. օրինակ՝ երբ փորձում եք սահող մեքենան սկսել, թեքության վրա վարելիս, կոպիտ ճանապարհով վարելիս և այլն:

Ռեժիմը կիսաավտոմատ է, այնպես որ, երբ հասնում են բարձր արագությունների, ավտոմատ փոխանցման տուփը կարող է փոխել փոխանցումները՝ չնայած վարորդի գործողություններին:

Ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենա վարելը

Ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենան անվտանգ վարելու համար դուք պետք է առաջնորդվեք հետևյալ սկզբունքներով.

• ձմռանը տաքացրեք մեքենան ավտոմատ փոխանցման տուփով, և շարժիչը գործարկելուց հետո պահեք արգելակման ոտնակը և հերթափոխով անցեք բոլոր ռեժիմները՝ ավտոմատ փոխանցման մեջ յուղ բաշխելու համար.
• արգելակային ոտնակը սեղմած տեղափոխեք ընտրիչը ցանկալի դիրքի վրա;
• սկսելով D դիրքից, սպասեք շարժմանը պարապ վիճակում, այնուհետև սեղմեք գազի ոտնակը.
• խուսափել հանկարծակի արագացումից և արգելակումից առաջին 10-15 կմ ճանապարհին.
• մի տեղափոխեք ավտոմատ փոխանցման տուփը N, P և R շարժման ժամանակ, կարճ ընդմիջում կատարեք ուղիղ գծով վարելու (D) և հետընթացի (R) միջև.
• խցանման ժամանակ, հատկապես ամռանը, անցեք D-ից դեպի N՝ ավտոմատ փոխանցման տուփի գերտաքացումից խուսափելու համար.
• եթե մեքենան կանգ է առել սառույցի վրա, ցեխի կամ ձյան մեջ, մի փորձեք այն ինքնուրույն վարել, այլ օգնություն խնդրեք այլ վարորդներից՝ այն N ռեժիմով քաշքշելու համար.
• տարահանել միայն հրատապ անհրաժեշտության դեպքում, բայց թեթև կցանքներ կամ ավելի ցածր զանգվածով տրանսպորտային միջոցներ.
• պարբերաբար ստուգեք յուղի մակարդակը տաք ավտոմատ փոխանցման տուփի վրա՝ լծակը տեղափոխելով չեզոք կամ կայանելով:

Հնարավո՞ր է մեքենա քարշ տալ մեքենայի վրա

Աշխատող շարժիչով կամ լրացուցիչ նավթային պոմպով տրանսպորտային միջոց (V) քարշակը թույլատրվում է առանց արագության և տևողության սահմանափակման:

Եթե ​​շարժիչն անջատվել է անսարքության կամ այլ պատճառով, ապա շարժման արագությունը չպետք է գերազանցի 40 կմ/ժ-ը (3 փոխանցում ունեցող մեքենաների համար) և 50 կմ/ժ-ից (4+ փոխանցում ունեցող մեքենաների համար)։

Քարշակի առավելագույն հեռավորությունը համապատասխանաբար 30 կմ և 50 կմ է։ Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է ավելի մեծ տարածություն հաղթահարել, ապա պետք է օգտագործել քարշակ կամ կանգառ կատարել 40-50 րոպե յուրաքանչյուր 30-40 կմ-ում:

Ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենան թույլատրվում է քարշ տալ միայն կոշտ կապով։ Փոխադրումն իրականացվում է չեզոք ռեժիմով, բոցավառման բանալին պետք է լինի ACC դիրքում: