Բոլոր տեղեկությունները Jatco jf015e-ի մասին
Պարունակություն
Jatco JF015E հիբրիդային վարիատորը նախատեսված է մինչև 1800 սմ³ (մինչև 180 Նմ) ներքին այրման շարժիչներով հագեցած մեքենաների վրա տեղադրելու համար: Միավորի նախագծման մեջ ներդրվել է 2-աստիճան մոլորակային փոխանցումատուփ, որը հնարավորություն է տվել նվազեցնել տուփի բեռնախցիկի չափերը: Սարքավորումը գործարանի արտադրական ծրագրում հայտնվել է 2010թ.
Որտեղ կիրառելի է
Տուփը գտնվում է հետևյալ մեքենաներում.
- Nissan Juke-ը, Micra-ն և Note-ը հագեցած են 0,9-ից մինչև 1,6 լիտր ծավալով շարժիչներով: Տեղադրված է Qashqai, Sentra և Tiida մեքենաների վրա, որոնք հագեցած են մինչև 1,8 լիտր բենզինային շարժիչներով:
- Renault Captur և Fluence 1,6 լիտրանոց շարժիչով։
- Mitsubishi Lancer 10-րդ սերունդ 1,5 և 1,6 լիտրանոց շարժիչներով։
- Փոքր չափի Suzuki Swift, Wagon R, Spacia և Chevrolet Spark մեքենաներ՝ մինչև 1,4 լիտր բենզինային էներգաբլոկներով։
- Ավտոմեքենաներ Lada XRAY 1600 սմ³ շարժիչով:
Դիզայն և ռեսուրս
Փոխանցման տուփը հագեցած է V-գոտի մեխանիզմով, որը բաղկացած է կարգավորվող կոնաձև ճախարակներից և շերտավոր գոտիից: Ճախարակների տրամագծերի համաժամանակյա փոփոխության շնորհիվ ապահովվում է փոխանցման գործակիցի սահուն կարգավորում։ Տուփի մեջ տեղադրված է հրման տիպի գոտի, շարժիչի և տուփի միջև տեղադրված է հիդրավլիկ ճարմանդ։ Վարիատորում աշխատանքային հեղուկի շրջանառությունն ապահովելու համար օգտագործվում է բարձր ճնշման պտտվող պոմպ։
Տուփի դիզայնում ներդրվել է 2 արագությամբ հիդրոմեխանիկական ավտոմատ մեքենա, որն անհրաժեշտ է, երբ մեքենան շարժվում է 100 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ։ Լրացուցիչ փոխանցման տուփի ներդրումը հնարավորություն տվեց խուսափել վարիատորի շահագործումից անբարենպաստ պայմաններում (շերտավոր գոտի տեղադրելիս կոնների արտաքին եզրին): Հետադարձ հանդերձին անցնելն իրականացվում է տուփի հիդրոմեխանիկական մասում, վարիատորը այս դեպքում ներգրավված չէ: Սարքի օգնությամբ վարորդը փոխում է փոխանցման գործակիցները մեխանիկական ռեժիմում (մի շարք ֆիքսված արժեքներից):
Արտադրողը տուփի ռեսուրսը գնահատում է 120-150 հազար կիլոմետր: Նշված ցուցանիշը ձեռք է բերվում նավթի կանոնավոր փոփոխությամբ (յուրաքանչյուր 30 հազար կմ) և աշխատանքի մեղմ ռեժիմով (տաքացում նախքան վարելը, սահուն արագացումը և շարժումը մինչև 100-110 կմ / ժ արագությամբ): Մինչև 2014 թվականը արտադրված արկղերը մի շարք հանգույցների պատճառով ունեն կրճատված ռեսուրս: Արկղերի հաջորդ շարքերն ունեն փոփոխված պոմպ և առանցքակալներ, ինչպես նաև ծրագրաշարի արդիականացված տարբերակ:
Ծառայություն Jatco JF015E
Դուք չեք կարող սկսել շարժվել ձմռանը սառը տուփի վրա: Աշխատանքային հեղուկը տաքացնելու համար օգտագործվում է ջերմափոխանակիչ, որը միացված է շարժիչի հովացման համակարգին: Սկսեք սահուն շարժվել՝ խուսափելով հանկարծակի ցնցումներից: Աշխատանքային հեղուկը ստուգվում է 6 ամիս աշխատելուց հետո, մաքուր յուղը համարվում է նորմալ։ Եթե ամպամածություն է հայտնաբերվում, հեղուկը փոխվում է նուրբ ֆիլտրի տարրի հետ միասին (գտնվում է տուփի բեռնախցիկի վրա): Ծառայության ժամկետը երկարացնելու համար խորհուրդ է տրվում տարեկան կանխարգելիչ յուղի և ֆիլտրի փոփոխություն:
Մեքենայի դիզայնը տուփին միացված է ռադիատոր։ Ջերմափոխանակիչի բջիջները խցանվում են փոշուց և բմբուլից, ինչը հանգեցնում է յուղի գերտաքացման: Անհրաժեշտ է ռադիատորները լվանալ տարեկան մասնագիտացված ծառայության մեջ:
Եթե դիզայնում չկա տուփի ջերմափոխանակիչ, ապա դուք կարող եք ինքնուրույն տեղադրել միավորը (թերմոստատի հետ միասին, որը կարգավորում է յուղի հոսքի ինտենսիվությունը հովացման բլոկով):
Այս մոդելի հետ կապված խնդիրներ
Տուփի թերությունը յուղի աղտոտումն է մետաղական մասնիկներով, որոնք առաջացել են կոնների քայքայումի և հրող գոտում։ Խցանված փականները խախտում են աշխատանքային հեղուկի բնականոն շրջանառությունը, ինչը հանգեցնում է մեքենայի անշարժացմանը։ Լրացուցիչ խնդիր են գլորվող առանցքակալները, որոնք վնասված են մետաղական չիպերից։ Եթե վարիատորի հետ կապված խնդիրներ կան, հետագա շարժումն արգելվում է: Մեքենան տեղափոխվում է վերանորոգման վայր քարշակի միջոցով, քարշակով տեղաշարժ չի թույլատրվում։
Անցնելուց հրաժարվելը
Տուփի դիզայնի մեջ օգտագործվում է էլեկտրամագնիսներով հիդրավլիկ բլոկ, որը գտնվում է բեռնախցիկի ստորին մասում: Երբ չիպսերը մտնում են փականներ, աշխատանքային հեղուկի մատակարարումը խաթարվում է, տուփը աշխատում է վթարային ռեժիմում՝ ֆիքսված փոխանցման հարաբերակցությամբ: Մեքենան չպետք է վարվի, քանի որ կոնների անդառնալի վնասման վտանգ կա գոտու կողմից:
կեղտոտ յուղ
Տուփի մեջ յուղի աղտոտումը պայմանավորված է գոտու և կոնաձև ճախարակների մաշվածությամբ: Մասնիկները գրավվում են մագնիսական ներդիրներով և ֆիլտրերով, բայց երբ տարրերը խցանվում են, կեղտը մնում է աշխատանքային հեղուկի մեջ: Հիդրավլիկ բլոկը կեղտոտ է, ինչը հանգեցնում է ցնցումների, երբ մեքենան շարժվում է: Մեքենայի շարունակական շահագործումը քայքայված յուղով կհանգեցնի շրջափակման փականների և V-գոտի բաղադրիչների մահացու վնասմանը:
Առանցքակալի ձախողում
Վարիատորի առաջնային և երկրորդային լիսեռների կրող հենարանների մաշվածությունը հազվադեպ է: Եթե պտտվող տարրերը կամ վազքուղիները վնասված են, ապա լիսեռների փոխադարձ դիրքը խախտվում է, ինչը կարող է հանգեցնել գոտիի ծռվելուն և աշխատանքի ընթացքում աղմուկ առաջացնել: Տուփի հետագա շահագործմամբ մեծանում է մետաղական չիպերի ծավալը, ինչը լրացուցիչ մաշում է շփման մակերեսները և անջատում է նավթի պոմպի և հիդրավլիկ միավորի շրջանցման փականները:
Պոմպի ձախողում
Փոխանցման տուփը օգտագործում է պտտվող պոմպ, որը միավորված է նախորդ CVT մոդելի 011E-ի հավաքածուի հետ: Մետաղական մասնիկները կամ կեղտը, որոնք մտնում են ճնշումը նվազեցնող փականի մեջ, կարող են առաջացնել սարքի խցանում: Այս դեպքում վարիատորը աշխատում է վթարային ռեժիմում՝ ֆիքսված փոխանցման հարաբերակցությամբ: Թերությունը նկատվում է արտադրության առաջին տարիների տուփերի վրա, հետագայում արտադրողը վերջնական տեսքի է բերել փականի դիզայնը։
Արևային հանդերձանքի ձախողում
Արևային հանդերձանքի ոչնչացումը, որը գտնվում է հիդրոմեխանիկական ագրեգատում, տեղի է ունենում հանկարծակի արագացման և 140-150 կմ/ժ-ից բարձր արագությամբ երկարատև շարժման պատճառով։ Փոխանցման վնասը թրթռումային բեռների հետևանք է, որը տեղի է ունենում հանկարծակի արագացման ժամանակ: Եթե փոխանցման անիվը քանդվում է, մեքենան չի կարող առաջ շարժվել, հետևի փոխանցումը շարունակում է գործել:
Սարքի ախտորոշում
Փոխանցման փոխանցման առաջնային ախտորոշումն իրականացվում է մեքենայի միակցիչին միացված համակարգչի միջոցով: Տեխնիկան թույլ է տալիս պարզել նավթի պոմպի և ճախարակների վրա գոտի սահելու հետ կապված խնդիրները: Մասերի վիճակը որոշելու համար պահանջվում է յուղը քամել, այնուհետև առանձնացնել յուղամանը։
CVT վերանորոգում
JF015E վարիատորի կապիտալ վերանորոգման ժամանակ հիդրավլիկ տրանսֆորմատորը սպասարկվում է միջադիրների և կնիքների փոխարինմամբ: Սովորական ջերմափոխանակիչն ունի կրճատված ծավալ, ներքին ալիքները խցանված են կեղտով: Եթե մեքենայի տերը դժգոհում է տուփի գերտաքացումից, ապա ջերմափոխանակիչի փոխարեն տեղադրվում է ադապտեր, որը թույլ է տալիս միացնել ռադիատորը: Գործողության ջերմաստիճանի ռեժիմը ստուգելու համար կիրառվում է հատուկ կպչուն պիտակներ, որոնք փոխում են գույնը մինչև 120 ° C տաքացնելիս:
Տուփը կապիտալ վերանորոգելու համար դուք պետք է գնեք մի շարք միջադիրներ և կնիքներ և մի շարք ճարմանդներ: Շփման բլոկների հետ միասին պոմպի փականը հաճախ փոխվում է (բնօրինակի կամ վերանորոգման) և տեղադրվում են մուտքային լիսեռի նոր առանցքակալներ: Տուփի համար օգտագործվում են 8 կամ 9 ժապավեններով գոտիներ, թույլատրվում է օգտագործել տարր Honda CVT-ներից (Bosch 901064), որը հագեցած է 12 ժապավենով։ Եթե տուփը բացելիս հայտնաբերվում է կոնների աշխատանքային մակերեսների վնաս, ապա տարրերը փոխարինվում են վազքով ապամոնտաժված վարիատորից փոխառված մասերով:
Արդյոք գնել օգտագործված
Երկրորդային շուկայում հավաքված միավորի արժեքը 60 հազար ռուբլի է: Խորհուրդ է տրվում գնել պայմանագրային միավորներ, որոնք ախտորոշման և վերանորոգման են ենթարկվել մասնագիտացված սպասարկման կենտրոններում: Դրա գինը հասնում է 100-120 հազար ռուբլու, բայց վաճառողը երաշխիք է տալիս փոփոխիչի համար, հաստատված փաստաթղթերով: Առանց վազքի ագրեգատորների արժեքը հասնում է 300 հազար ռուբլու, նման հանգույցները տեղադրվում են գործարանային երաշխիքով մեքենայի վերանորոգման դեպքում:
