Նոր Mercedes A-Сlass- ի փորձնական շարժիչ
Էլեկտրոնիկայի առումով նոր A-Class- ը մեր ժամանակների ամենաառաջատար մեքենաներից մեկն է: Դուք նույնիսկ կարող եք զրուցել նրա հետ
Կարծես թե սա նախկինում չէր եղել. Մայրամուտի գեղեցիկ վայրերից բացի, Mercedes- ի մամուլի նկարահանումները կատարվել են նաև լքված շենքերում `կոտրված ապակիներով, ժանգոտված տակառներով և բեռնատարների ցրված անվադողերով: Գործընկերները կատակեցին, որ նոր A-Class- ն իր կասկածելի դիզայնով պետք է շահեկան տեսք ունենա ֆոնին: Հեթչբեքն արձագանքեց իր սեփական թրթռանքով:
- Ողջույն Mercedes: Կատակ պատմե՞ք:
- Կներեք, ինձ նախագծել են լուրջ գերմանացի ինժեներներ:
Պարզվում է, որ ոչ մի մարդկային բան նույնպես խորթ չէ այս ինժեներներին: Փաստորեն, խելացի ձայնային հսկողությունը առաջխաղացում է: Վերջապես, մեքենայի հետ հնարավոր է շփվել մարդկային ձևով, այլ ոչ թե խնամքով ընտրելով և արտասանելով բառերը: Բորտ համակարգիչը արագ է սովորում ՝ հարմարվելով վարորդի խոսքի ձևին, լավ է հասկանում ռուսերենը և չի պահանջում տրանսպորտային համակարգերի մանրակրկիտ իմացություն:
Էլեկտրոնիկայի տեսանկյունից, նոր A-Class- ը, ընդհանուր առմամբ, մեր ժամանակների ամենաառաջատար մեքենաներից մեկն է, և հավաքման չափիչ սարքերի լիովին մերժումը թվացյալ է թվային դարաշրջանի հռչակագիր: Ավելին, դա ոչ միայն հնչում է, այլև թվում է. Գործիքների և մեդիա համակարգերի էկրաններով օդաչու խցիկը, որոնք, կարծես, մեկ ամբողջություն են, իսկապես տպավորիչ են, միևնույն ժամանակ զարմացնում են հարմարավետությամբ և պարզությամբ: Հատկապես, երբ վիրտուալ հավաքման փոխարեն, առջևի տեսախցիկից նկարը հայտնվում է վիրտուալ փողոցային ցուցանակներով, տան համարներով և պարային ուղղության ցուցիչներով սլաքներով սարքերով:
Նոր A-Class- ը անսահման հեռու է առաջին սերնդի միկրոավտոբուսից, որը չափազանց ուղևոր էր և չափազանց պտտվող: Բայց համեմատելով երրորդ սերնդի հեչբեքի հետ, սա էվոլյուցիա է: Ուրիշ բան, որ այս հեչբեկում պրոֆիլի մեջ նայելիս միանգամից չես ճանաչում Mercedes- ը: Առջևի կողային պատերը պարզ և էլեգանտ տեսք ունեն, երկրաչափորեն ստուգված օպտիկան մի փոքր խորթ է թվում, և C սյունը անսովոր խիստ է, չնայած իր հիմքում մարմնի ուժային կառուցվածքը շատ չի փոխվել:
Բայց ռադիատորի վանդակաճաղի հսկայական եռաթև աստղը դեռ տեղում է, և այն ամբողջովին հարթ է. Դրա ետևում կան հարմարվող ճամփորդական համակարգի և օժանդակ համակարգերի ռադարները: Եվ դուք ստիպված կլինեք ընտելանալ մարմնի խիստ երկրաչափությանը `առանց ավելորդ ծալումների, և դրանում ոչ մի վատ բան չկա. A-Class- ը դադարել է խաղային լինել և այժմ շատ ավելի թանկ է թվում, քան նախկինում էր: Հատկապես մթության մեջ, երբ լուսարձակող լուսադիոդային բումերանգներն արթնանում են:
Ոչ միանգամից նկատելի, բայց բնութագրերի առումով նոր A-Class- ն ավելի մեծ է դարձել: Երկարությամբ հեչբեկը աճել է 120 մմ -ով ՝ հասնելով 4419 մմ -ի, և սա, ի դեպ, ավելին է, քան Ford Focus հեչբեքը: Հիմքը բարձրացել է 30 մմ -ով ՝ հասնելով 2729 մմ -ի, ինչը նույնպես շատ լավ է նույնիսկ համեմատաբար ցածր տանիքով: Մեկ այլ բան այն է, որ այս լրացուցիչ սանտիմետրերը գրեթե չեն ազդել խցիկի ընդարձակության վրա. Դուք չեք ցանկանում բարձրացնել վարորդի նստատեղը, իսկ հետևը ընդարձակ է միայն ծնկներով: Մեզանից երեքը չեն կարող տեղավորվել, անհարմար է փոքր բացվածքով բարձրանալ:
Այս ամենը լիովին անկարեւոր է դառնում, երբ հասկանում ես, թե կոնկրետ ուր ես հասել: Թվային ինտերիերը չի վանում տեխնո-ցրտով, այլ, ընդհակառակը, պարուրում է փափուկ կաշվի հարմարավետությունը, կեղծ-փայտի կոկիկ մշակումը և օդափոխման շեղման ավիացիոն գեղեցկությունը: Ինտերիերը էլ ավելի է գեղեցկանում մթության մեջ, երբ վահանակների մթնոլորտային լուսավորությունն ու նույն օդափոխիչները միացված են: Կան 64 երանգներ ընտրելու համար, և լուսարձակման և ցուցադրման թեմայի խելացիորեն ընտրված համադրությունը ստեղծում է բոլորովին տիեզերական զգացողություն:
Նման պահերի բեռնախցիկի չափի և հարմարության մասին քննարկումները լիովին կորցնում են իրենց իմաստը, և ճիշտ է `էլ ավելի խորը խցիկը նախորդ մոդելի համեմատ, թվում է, թե համեստ ձեռքի պայուսակ է Ռուսաստանում սիրված բյուջետային սեդանների հսկա կոճղերի ֆոնին: Ետնամասերը ծալվում են 60:40 կամ 40:20:40 պառակտման մեջ ՝ կախված դիզայնից, բայց դա կարծես թե այնքան կարևոր չէ, որքան դրանք թեքելու հնարավորությունը հարմարավետ նստատեղերի համար:
Գեղեցիկ և կյանքով լի 10-դյույմանոց դիսփլեյները դեռ տարբերակ են, բայց նույնիսկ պարզ լրամշակման մակարդակներում ինտերիերը կմնա թվային, միայն յոթ դյույմանոց էկրաններով: Ամեն դեպքում, նրանց համար, ովքեր սիրում կամ ավելի շուտ ատում էին անցյալի Mercedes մեդիա համակարգերը, կա երկու նորություն, և երկուսն էլ լավն են: Վահանակի գեղեցիկ էկրանն այժմ զգայուն է դիպչելու համար, չնայած հեշտ չէ ինքներդ ձեզ ստիպել սեղմել ապակին ՝ սովորությունից դրդված, դուք միշտ փորձում եք գտնել հսկիչը թունելի վրա: Եվ - գտնում եք, պարզապես ոչ թե «դուխ», այլ սենսորային համակարգիչ, ինչպիսին են դյուրակիր համակարգիչները:
Սենսորային պահոցը սովորություն է պահանջում, քանի որ այն չի կառավարում մկնիկի կուրսորը, այլ ուղղակիորեն շարժվում է էկրանային ընտրացանկի վիրտուալ կոճակներով, իսկ ճիշտին հասնելը սկզբում հեշտ չէ: Բայց ամենալավն այն է, որ դա մեքենայում միակ սենսորային պահոցը չէ: Steեկի վրա կա ևս երկու փոքր (!), Նախատեսված է մատների ծայրերը կառավարելու և սարքերի էկրանին պատկերը փոխելու համար: Սա բացի ավանդական հարվածային գործիքներից և ռոքերի ստեղներից:
Twoեկը կա երկու, բայց եթե ստանդարտը չափազանց մեծ է թվում, ապա այս տնակի համար սպորտային կտրվածը ճիշտ է: Փաստորեն, A-Class- ը պատրաստված է վարորդի համար, և դրա ապացույցն են կողային հենարանով, օդափոխությամբ և մերսմամբ գեղեցիկ բազմամոնտորային նստատեղերը: Կա նաև ավելի կոշտ սպորտային տարբերակ, բայց պատվիրելն անիմաստ է, քանի որ հեչբեկը դեռ հարմար չէ մրցումային սխրանքների համար:
Իսկապես, A200 ինդեքսը այժմ թաքցնում է 1,3, և ոչ 1,6 լիտր ծավալով շարժիչ, և լավ է, որ բանը դեռ չի հասել երեք բալոնի: Բայց առանց փոքրացմանը նայելու, հարկ է խոստովանել, որ դա, իհարկե, ավելի վատ չդարձավ: Նոր շարժիչը զարգացնում է պարկեշտ 163 ձիաուժ: նախկին 156 ձիաուժի դիմաց և նույն 250 Նմ, բայց բախտը նույնքան լավն է: Հետաքրքիր է, որ A-Class- ը որոշ ռեժիմներում կարող է դառնալ երկու գլան, չնայած բալոնների ապաակտիվացման համակարգն աշխատում է աննկատելիորեն և որևէ կերպ չի ազդում ձիավարման որակի վրա:
Mercedes A8- ը կարող է նշված 200-երին չհասնել «հարյուրների», բայց քաղաքի ռեժիմներում այն վարում է հարմարավետ և հարմարավետ: Տուրբո շարժիչի համադրությունը 7-աստիճան արագությամբ նախընտրական «ռոբոտի» հետ պատասխանատու է և հասկանալի, տուփը արագորեն հասկանում և հարմարավետորեն փոխում է փոխանցումատուփը: Նորմալ վարելու համար հարկավոր չէ ավելին ցանկանալ, բայց լեռների բարձրանալիս արդեն պետք է շարժիչը պտտեցնել զանգի ձայնի, իսկ հետքերով ՝ նախապես մտածել նախքան գերակատարումը:
Ռուսաստանը դեռ այլ տարբերակներ չի առաջարկի, չնայած դրանք սկզբունքորեն կան: Եվ - նաև ոչ մի առանձնահատուկ բան: Նախ `250 ձիաուժ հզորությամբ երկլիտրանոց շարժիչով A224- ը: և մինչև բարեփոխումները իրականացնող ռոբոտը, որը մի փոքր ավելի զվարճալի է շարժվում, բայց շարժիչը աղմկոտ է, և տուփն ավելի ճկուն է թվում: Երկրորդը `180 լիտր դիզելային շարժիչով և 1,5 ձիաուժ հզորությամբ A116d- ն է, որն ավելի ձանձրալի է, քան հիմնական բենզինային տարբերակը, և ընդհանրապես ցանկություն չի առաջացնում սրտից վարել: Չնայած պետք է խոստովանենք, որ շարժիչը լուռ աշխատում է և լավ տեղավորվում է նեղ եվրոպական փողոցների դանդաղ երթևեկության մեջ:
Հայտարարվում է նաեւ լիաքարշակ A220 4Matic- ը `190 ձիաուժ տուրբո շարժիչով, բայց այն կհայտնվի ավելի ուշ: Ինչպես նաեւ AMG տարբերակը, որից միանգամից կլինի երկուսը:
Բոլոր առումներով, նոր A-Class- ը չպետք է հավակնի վարորդական մեքենա լինել, մանավանդ, որ պարզ տարբերակներն այժմ ունեն բազմահաղորդակցման փոխարեն պարզ կիսանկախ փնջ: Այնուամենայնիվ, սենսացիաներում ամեն ինչ վատ չէ, և հեչբեկը կարող է հոգով շրջել փոքրիկ «ղեկի» շրջադարձերը: Theեկը փխրուն է, և կախոցը չի դանդաղեցնում, և պատշաճ ճանապարհներին A-Class- ը ոչ միայն զվարճալի է, այլև հիանալի բռնում է ճանապարհին: Ավելին, այն հավասարապես լավ է փնջի և կամընտիր բազմալեզու կապակցությամբ:
Հարմարավետության տեսանկյունից ամեն ինչ համեմատաբար լավ է նույնիսկ խորվաթական անկատար ճանապարհներում, չնայած չպետք է ներբեռնել ուռուցիկներն ու կատաղել: Կարգավորիչ խոնավացուցիչներով ամեն ինչ ավելի լավ է, և կասեցումը իջեցված է AMG փաթեթում մինչև 95 մմ, ընդհակառակը, այն ավելի ցնցում է, բայց անխոհեմաբար: 125 մմ տարածքով վատ ճանապարհների համար կա չորրորդ տարբերակ, և դա, ամենայն հավանականությամբ, կբերվի Ռուսաստան: Ի դեպ, հիմնական տարբերակի գետնին մաքրությունը 110 մմ է, մի փոքր նույնիսկ տաք Խորվաթիայի համար:
A-Class- ը ոչ միայն պահպանեց առավել մատչելի Mercedes-Benz մեքենայի տիտղոսը, այլև չթանկացավ, երբ խոսքը վերաբերում է համեմատելի տարբերակները: Այո, երրորդ սերնդի մեքենայի նվազագույն գինը 19 313 դոլար էր, բայց դա A180 բենզին էր ՝ «մեխանիկայով», իսկ A200 ռոբոտը արդեն վաճառվել էր 23 456 դոլարով: «Հատուկ շարքի» փաթեթային տարբերակում:
Նոր սերնդի մոդելի համար դեռ փաթեթներ չկան, և հիմնական A200 Comfort- ն արժե 22 դոլար, այսինքն ՝ պաշտոնապես այն կարելի է գնել ավելի էժան: Sport- ի լավագույն տարբերակի գինը 291 դոլար է: Միևնույն ժամանակ, հիմնական կազմաձևում արդեն կան ինչպես էկրաններ, կլիմայի կառավարում, լույսի և անձրևի տվիչներ, այնպես էլ նույնիսկ նավիգացիա: Եվ, իհարկե, առաջընթաց ձայնային հսկողությունը, որը թույլ է տալիս իսկապես խոսել մեքենայի հետ:
| Մարմնի տեսակը | Hatchback |
| Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ | 4419/1796/1440 |
| Անիվի մմ | 2729 |
| Զսպել քաշը | 1375 |
| շարժիչի տեսակը | Բենզին, R4 տուրբո |
| Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | 1332 |
| Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին | 163-ին ՝ 5500 |
| Մաքս. թույն պահը, Nm- ը rpm- ում | 250-ին ՝ 1620 |
| Փոխանցում, վարում | 7-րդ փող. ռոբոտ, առջև |
| Մաքսիմ արագություն, կմ / ժ | 225 |
| Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ | 8,0 |
| Վառելիքի սպառում (խառնուրդ), լ | 5,2-5,6 |
| Միջքաղաքային ծավալը, լ | 370-1270 |
| Գինը ՝ $: | 22 265 |
