Հաճելի անակնկալ - Hyundai i30 (2007-)

Գրավիչ գներ, գրավիչ դիզայն, լավ հարդարում և մատչելի շարժիչներ: Զարմանալի չէ, որ կորեական ձայնասկավառակը հաջողված էր: Մոդելի նկատմամբ հետաքրքրությունը, իհարկե, պատահական չէր. Hyundai i30-ը եվրոպացիների կողմից նախագծվել է եվրոպացիների համար: Արտադրական գործընթացը մասամբ իրականացվել է նաև Հին մայրցամաքի տարածքում։

Kia cee-ի դեբյուտը տեղի է ունեցել 2006 թվականին Փարիզի ավտոսրահում։ Մեքենան հիացրել է հանրությանը շատ բարենպաստ գին/որակ հարաբերակցությամբ։ Այն ժամանակ ավարտական ​​շոշափումները դրվեցին երկտեղանի Hyundai i30-ի վրա, որը ներկայացվեց մարտին Ժնևի ավտոսրահում։ 2007 թվականի երկրորդ կեսին մեքենան հայտնվել է ճանապարհներին։

Կոմպակտ i30-ը գովեստի է արժանացել ամբողջ աշխարհի հաճախորդների կողմից: Hyundai-ին պահանջվեց ընդամենը երեք տարի կես միլիոն միավոր վաճառելու համար: Մինչ օրս եվրոպացիներն արդեն գնել են 360 115 օրինակ, որից նախորդ տարի վաճառվել է 2009թ. Պատվերների արագ կատարումը հնարավոր դարձավ մարտին Չեխիայի Նոսովիցե քաղաքում գործարանի բացումից հետո:

Թափքի փափուկ գծերի և կոր կողերի շնորհիվ Hyundai i30-ն աննկատ է: Սակայն չի կարելի ասել, որ համամասնական մարմնին պակասում է նրբագեղությունը։ Ներքին տեսքը նման է. Դրանք տնտեսական վիճակում են, լիովին էրգոնոմիկ և ճշգրտորեն տեղադրված: Հատկապես գովելի է ղեկի սյունակի երկկողմանի կարգավորումը, որը նստատեղի ուղղահայաց և հորիզոնական կարգավորման հետ մեկտեղ վարորդին հեշտացնում է օպտիմալ դիրքը գտնելը: Ցավոք սրտի, այն դեռևս բացակայում է ասիական ծագում ունեցող շատ մեքենաներում: Միջին ճշգրտությամբ փոխանցման տուփերը նույնպես հաճելի չեն դինամիկ վարման համար։

Հարմարավետ նստատեղերի և ինտերիերի պատշաճ ընդարձակության շնորհիվ նույնիսկ երկար ճանապարհորդությունները չպետք է դառնան հոգս: Կոճղերը ավելի վատ տեսք ունեն: Թեև հեչբեքի համար 340 լիտրը պատկառելի արդյունք է, 415 լիտրանոց կայանը սեգմենտում ամենափոքրներից մեկն է: Հատակի պահեստային խցիկները որոշակի հարմարավետություն են ապահովում՝ հեշտացնելով բեռնախցիկի կազմակերպվածությունը: Hyundai-ին նույնպես բացակայում էր ձայնի ավելի լավ մեռելը: 4000 rpm-ից բարձր պտտվող շարժիչները սկսում են անհանգստացնող աղմուկ բարձրացնել:

Անհնար է բողոքել շատ օգտագործված Hyundai i30-ների սարքավորումներից. շուկան լցված է վեց անվտանգության բարձիկներով, օդորակիչով, աուդիոհամակարգով, ալյումինե անիվներով և էլեկտրական ապակիներով մեքենաներով: Արևմտյան Եվրոպայի որոշ երկրներում սա ստանդարտ էր: Լեհաստանում պետք էր հավելյալ վճարել, ներառյալ. «կլիմայի» համար։

Ավտոսրահները հաճախորդներին առաջարկում էին ավտոմեքենաներ բենզինային շարժիչներով 1.4 (109 ձիաուժ), 1.6 (122 և 126 ձիաուժ) և 2.0 (143 ձիաուժ), ինչպես նաև 1.6 CRDi դիզելային շարժիչներով (90, 116 և 126 ձիաուժ): s.2.0CR և 140: (30 ձիաուժ): Մեքենայի «բյուջետային» լինելը նշանակում էր, որ երկու լիտրանոց շարժիչներով i8-ները համեմատաբար հազվադեպ էին պատվիրվում։ Ամենահզոր շարժիչները քաղաքային ցիկլում մեծ քանակությամբ վառելիք են սպառում: Համակցված ցիկլում «երկլիտրանոց» բենզինին անհրաժեշտ է մոտ 100 լ/1 կմ, իսկ դիզելային 1,5-100 լ/1,6 կմ-ով պակաս։ 7,5 լիտր ծավալով ագրեգատները սպառում են համապատասխանաբար 5,5 և 6-100 լ / XNUMX կմ:

Hyundai i30-ի կախոցը արդյունավետ, բայց ոչ շատ հանգիստ, փոխհատուցում է մեծ բախումները: Ղեկի հզորության շնորհիվ մեքենան իսկական անկյունաքար չէ։ Բռնման արդյունավետությունը չի համապատասխանում գործարանային արտադրության կորեական արտադրության անվադողերին, որոնք առանձնանում են ճապոնական և եվրոպական անվադողերից, հատկապես թաց եղանակին:

Ի սկզբանե Hyundai i30-ը ծածկված էր 3 տարվա անսահմանափակ վազքի երաշխիքով՝ լրացուցիչ երկու տարվա ուժային համակարգի պաշտպանությամբ: 2010 թվականին արտադրողը երկարացրել է երաշխիքային և սպասարկման ժամկետը մինչև լրիվ հինգ տարի: Հետևաբար, նրանք, ովքեր հետաքրքրված են օգտագործված մեքենա գնելով, դեռևս ունեն երաշխիքով մեքենա ձեռք բերելու իրական հնարավորություն։ Սա հիանալի նորություն է, քանի որ i30-ն ունի ամրության որոշ խնդիրներ: ADAC-ի կողմից պատրաստված կոմպակտների ցանկում մեքենան զբաղեցրել է 23-րդ տեղը 29 դասակարգված մոդելների մեջ։

Դա չի ստացվում? ADAC-ի փորձագետները ամենից հաճախ խնդիրներ են հայտնաբերել մեռած մարտկոցների, իմոբիլիզատորների և արագ այրվող լամպերի հետ, որոնք դժվար է փոխարինել: Cee'ds-ները ցույց են տալիս նույնական խնդիրներ՝ ենթադրելով, որ դրանք դիզայնի թերություններ են, այլ ոչ թե պատահական խափանումներ: TUV-ն շատ ավելի լավ է գնահատել կորեական դիզայնը: Ճիշտ է, i30-ը ներառված չէ զեկույցում, սակայն cee'd Twin-ը զբաղեցրել է բարձր 24-րդ տեղը փորձարկված 128 մոդելներից:

Մեքենաներից օգտվողները հաճախ նշում են էլեկտրոնիկայի հետ կապված խնդիրները, որոնք դժվարացնում են աուդիո համակարգի և ավտոմատ օդորակման օգտագործումը, ինչպես նաև շասսիից, ներառյալ ղեկային հանդերձանքից, անհանգստացնող ձայները: Կայունացուցիչի միակցիչները շատ ամուր չեն: Հետևի շոկի կլանիչները թակում են, և սպասարկման այցելությունները միշտ չէ, որ արդյունավետորեն լուծում են խնդիրը: Օգտատերերն առաջինն են, ով նկատում է փոսային կոռոզիա, հատկապես ետևի դարպասի, գոգերի և թևերի վրա: Որոշ i30-ներ կարող են զայրացնել կտրվող հնչյուններից: Կան թափանցելի կնիքներ և անվադողերի ճնշման սենսորների անսարքություն: Այնուամենայնիվ, շատ վերանորոգումներ իրականացվել են երաշխիքով, ուստի վարորդները լրացուցիչ ծախսեր չեն կատարել:

Hyundai i30-ը գովաբանվում է վարելու բարձր հարմարավետության և պահպանման ցածր ծախսերի համար: Մեքենան կդատարկի՞ ձեր գրպանները նույնիսկ երաշխիքային ժամկետը լրանալուց հետո: Ամեն ինչ ցույց է տալիս, որ դա այդպես է։ Կորեայի հետ պայմանագրում մանրամասները խախտված են. Ամենաթանկ բաղադրիչները, այսինքն՝ շարժիչներն ու փոխանցման տուփերը, մնում են անխափան։ Գործառնական ծախսերը հաշվի են առնվել արդեն մեքենայի նախագծման փուլում։ Պարզ կախոցը շարժական կապումներով, փոքր շարժիչների շղթայական շարժիչով և սահմանափակ էլեկտրոնիկայի ցանցով, անկասկած, տարիների ընթացքում կվճարեն:

Երաշխիքային պայմանները, անշուշտ, էական ազդեցություն կունենան օգտագործված մեքենաների վիճակի վրա: Պաշտպանության երկարաձգված ժամկետը ոչ միայն արտոնություն է, այլև 12 ամիսը մեկ ծառայության ներկայանալու պարտավորություն։ Արդյունքում շատ Hyundai i30-ներ առնվազն հինգ տարի կգտնվեն լավ սարքավորված և պատրաստված արհեստանոցների հսկողության տակ:

Առաջարկվող շարժիչներ.

Բենզին 1.6: Սա տխրահռչակ ոսկե միջինն է: 122 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը, իսկ 2008 թվականից՝ 126 ձիաուժ հզորությունը, ապահովում է 2.0 միավորի նման դինամիկա՝ բենզինի էականորեն ավելի քիչ կարիքով և ավելի էժան ապահովագրական գներով: Ժամկետային շղթայի շնորհիվ շարժիչը պահանջում է ավելի քիչ սպասարկում, քան «երկու լիտրը»՝ ժամանակի գոտիով:

1.6 CRDi դիզել. Երկարաժամկետ հեռանկարում ավելի փոքր դիզելային շարժիչները կարող են վառելիքի ավելի արդյունավետ լինել: Ոչ միայն վառելիքի ավելի ցածր սպառման պատճառով, քան 2.0 CRDi միավորը: Այն առաջարկվում էր առանց երկզանգվածի թռչող անիվների և դիզելային մասնիկների ֆիլտրի, ինչը ժամանակացույցի շղթայի հետ համատեղ կնվազեցնի պահպանման ծախսերը:

առավելություններ.

+ Մեծ թվով մեքենաներ լեհական ավտոսրահներից

+ Արժանապատիվ սարքավորումներ և կառուցման որակ

+ լավ վարելու հարմարավետություն

Թերությունները:

- փոխարինողների սահմանափակ մատակարարում

- Որոշ բաղադրիչների երկարակեցության հետ կապված խնդիրներ

- Ներկերի ծածկույթների որակը

Անհատական ​​պահեստամասերի գները՝ փոխարինում.

Լծակ (առջևի)՝ 190-250 PLN

Սկավառակներ և բարձիկներ (առջևի)՝ 260-430 PLN

Ճիրան (ամբողջական)՝ 250-850 PLN

Առաջարկի մոտավոր գներ.

1.6 CRDi, 2008 թ., 164000 28 կմ, հազար զլոտի

1.6 CW, 2008, 51000 30 կմ, հազար զլոտի

1.4, 2008 թ., 11900 34 կմ, հազար զլոտի

2.0 CRDi, 2010 թ., 19500 56 կմ, հազար զլոտի

Լուսանկարիչ մատակարար, Hyundai i30-ի օգտագործող: