Փոխանցման նշաններ և ինչ անել

Փոխանցման տուփը մեքենայի փոխանցման տուփի անբաժանելի մասն է: Այն աշխատում է մշտական ​​ծանրաբեռնվածության ռեժիմով՝ շարժիչից պտտող մոմենտ փոխանցելով առանցքի լիսեռներին կամ կարդանային լիսեռին: Փոխանցման տուփը բարդ մեխանիզմ է, որը պահանջում է ժամանակին սպասարկում և վերանորոգում: Ժամանակի ընթացքում փոխանցման տուփը մաշվում է, առանձին բաղադրիչներն ու մասերը խափանում են, ինչպես մանրամասն նկարագրված է ստորև:

Ի՞նչ է ավտոմոբիլային փոխանցումը:

Փոխանցման տուփը բարդ բաղադրիչների և հավաքույթների փունջ է, որոնք շարժիչը շարժիչից փոխանցում են և բաշխում շարժիչ անիվներին: Փոխանցման տուփը առանցքային դեր ունի փոխանցման գործընթացում: Փոխանցման տուփի ձախողման դեպքում մեքենան կարող է դադարեցնել ցանկացած հանդերձում վարելը կամ նույնիսկ դադարեցնել վարելը: 

Փոխանցման տուփը բաղկացած է մի փուլից, որը պատառաքաղների միջոցով տեղափոխում է հանդերձանքի բլոկները ՝ փոխելով փոխանցումատուփը: 

Սխալ փոխանցման նշաններ

Փոխանցման տուփի անսարքության մասին կարող եք իմանալ հետևյալ նշաններով.

• հանդերձանքը դժվարությամբ է փոխվում
• առաջին անգամ հետընթաց տեղափոխելու անկարողությունը
• փոխանցումն ինքնուրույն անջատվում է
• ուժեղացված աղմուկ (բնորոշ ոռնոց) արագացնելիս;
• փոխանցման տուփից նավթ է արտահոսում:

Վերոնշյալ նշանները պահանջում են անհապաղ միջամտություն, հակառակ դեպքում ամբողջ միավորի ձախողման վտանգ կա: 

Ձեռնարկի փոխանցման հիմնական անսարքությունները և դրանց պատճառները

Ընդհանուր անսարքությունների ցուցակ.

 Փոխանցման տուփը ներառված չէ: Դրա մի քանի պատճառ կա.

• յուղի անբավարար մակարդակ;
• փոխանցման յուղը կորցրել է իր հատկությունները, չի նվազեցնում շփումը և չի հանում բավարար ջերմությունը.
• ռոքերի կամ հանդերձանքի մալուխը մաշված է (ճոճվողը ազատ է, մալուխը ձգված է);
• համաժամացման չափը

 Գործող աղմուկի ավելացում: Պատճառները.

• առաջնային կամ երկրորդային լիսեռի կրիչի մաշվածություն;
• հանդերձանքի բլոկի ատամների մաշվածություն;
• շարժակների միջեւ անբավարար կպչում:

 Նոկաուտ է անում փոխանցման տուփը: Սովորաբար նոկաուտի է ենթարկում 2-րդ և 3-րդ հանդերձանքը, դրանք վարորդները հաճախ օգտագործում են քաղաքային ռեժիմում: Պատճառները.

• համաժամեցուցիչների հագնում;
• սինքրոնացման ագույցների հագնում;
• հանդերձանքի ընտրության մեխանիզմի կամ կուլիսներում խափանում:

 Փոխանցման տուփը դժվար է միացնել (անհրաժեշտ է փնտրել անհրաժեշտ հանդերձում).

• բեմի մաշվածություն:

Գործող հեղուկների արտահոսք և ցածր մակարդակ

Ձեռնարկի փոխանցման տուփն ունի առնվազն 2 յուղի կնիք `մուտքային լիսեռի և երկրորդայինի համար, կամ առանցքի լիսեռների համար: Բացի այդ, մարմինը կարող է բաղկացած լինել երկու մասից, ինչպես նաև ծղոտե ներքնակից, որը կնքվում է կնիքով կամ միջադիրով: Փոխանցման տուփի շահագործման ընթացքում յուղի կնիքները ձախողվում են լիսեռների թրթռման պատճառով, որոնք իրենց հերթին թրթռում են կրիչի մաշվածությունից: Բնական ծերացումը (յուղի կնիքը դառնում է թանձրացված) նույնպես յուղի արտահոսքի պատճառներից մեկն է: 

Հաճախ յուղը հոսում է ջրհորի տակից, որի պատճառը կարող է լինել փոխանցման տուփի անհավասար հարթությունը, միջադիրի և հերմետիկի մաշվածությունը: Կախված խնդրի սրությունից ՝ յուղը կարող է տևել տարիներ կամ մի քանի տարի: Քանի որ շատ մեխանիկական փոխանցումներում յուղի մակարդակը հազիվ գերազանցում է 2 լիտրը, 300-500 գրամի կորուստը էապես կանդրադառնա շփման բաղադրիչների ռեսուրսների վրա: Եթե ​​անցակետը ապահովում է անկյունաքանակ, դա կնպաստի վերահսկման գործընթացին:

Solenoid անսարքություն

Solenoids- ի հետ կապված խնդիրն առաջանում է ռոբոտացված և ավտոմատ փոխանցումներով: Solenoid- ը ծառայում է փոխանցման յուղի հոսքի վերահսկմանը, այսինքն, այն վերահսկում է փոխանցման տուփի աշխատանքային ռեժիմը: Եթե ​​փոխանցման յուղի պակաս կա, այս դեպքում ՝ ATF, էլեկտրասրահները սկսում են սխալ աշխատել ՝ հրահրելով հանդերձանքի անժամանակ փոփոխություն: Այստեղից վերին հանդերձանքին անցումն ուղեկցվում է սուր ցնցումներով և սայթաքումներով, և սա կալանքային տուփի վաղ մաշվածությունն է և յուղի աղտոտումը: 

Կալանքի խնդիրներ

Փոխանցման տուփի խնդիրների ամենատարածված պատճառը կալանքն է: Պայմանական կլատչը բաղկացած է զամբյուղից, շարժիչով սկավառակից և բացթողիչից: Ազատման առանցքը սեղմվում է պատառաքաղով, որը շարժիչը սեղմում է մալուխի կամ հիդրավլիկ գլանի միջոցով: Կալանքն անջատում է փոխանցումատուփը և ներքին այրման շարժիչը `փոխանցման տուփը փոխելու հնարավորությունը ապահովելու համար: Կալանքի անսարքությունները, որոնք դժվարացնում կամ անհնար են դարձնում ատամնավոր փոխանցումը.

• շարժիչ սկավառակի մաշվածությունը, ինչը նշանակում է, որ պտույտի և զամբյուղի միջև հեռավորությունը նվազագույն է, հանդերձանքը կփոխվի հղկող աղմուկով.
• արձակման կրիչի կոտրվածք
• արտահոսքի կալանքի վարպետ կամ ստրուկի գլան
• ձգվող կալանքի մալուխը:

Հիմնական ցուցիչն այն է, որ ճարմանդային փաթեթը պետք է փոխարինվի, այն է, որ մեքենան մեկնարկում է 1500 պտույտ/րոպե և բարձր արագությունից:

Ավտոմատ փոխանցումատուփում նվագարկիչը խաղում է ոլորող մոմենտափոխարկիչը, որը բաղկացած է կալանքային փաթեթից: Գազային տուրբինային շարժիչը յուղված է յուղով, բայց կտրուկ արագացումը, սայթաքումը, անբավարար յուղը և դրա աղտոտումը կրճատում են «բլիթի» ռեսուրսը, մինչդեռ ավտոմատ փոխանցման տուփի փոխանցումը վատթարանում է:

Մաշված ասեղի առանցքակալներ

Ձեռնարկի փոխանցման տուփի ելքային լիսեռի փոխանցումատուփերը տեղադրված են ասեղի առանցքակալների վրա: Դրանք ծառայում են լիսեռների և շարժակների հավասարեցումը ապահովելու համար: Այս կրիչի վրա հանդերձանքը պտտվում է ՝ առանց մոմենտ հաղորդելու: Ասեղի առանցքակալները լուծում են երկու խնդիր. Դրանք հեշտացնում են փոխանցման տուփի դիզայնը և ապահովում են կալանքի առանցքային շարժում `հանդերձանքը ներգրավելու համար:

Առաջարկություններ մեխանիկական փոխանցման տուփի շահագործման և պահպանման վերաբերյալ

1. Յուղի մակարդակը միշտ պետք է համապատասխանի արտադրողի առաջարկություններին: Հիմնական բանը յուղը չլցնելն է, հակառակ դեպքում այն ​​կսեղմվի յուղի կնիքների միջով:
2. Նույնիսկ եթե արտադրողը հայտնում է, որ փոխանցման տուփում կա բավարար յուղ ՝ ամբողջ ծառայության ժամկետի համար: Եթե ​​հետևեք այս առաջարկություններին, ձեր փոխանցումն անմիջապես ձախողվում է: Ձեռնարկի փոխանցման տուփերի համար յուղի փոփոխության միջակայքը 80-100 հազար կմ է, ավտոմատ փոխանցումների դեպքում `30-ից 70 հազար կմ:
3. Timeամանակին փոխեք կալանքը, հակառակ դեպքում անբավարար սեղմումը կառաջացնի համաժամեցուցիչների վաղ մաշվածություն:
4. Փոխանցման տուփի անսարքության աննշան դրսեւորումներով ժամանակին կապվեք մեքենայի սպասարկման հետ:
5. Ուշադրություն դարձրեք փոխանցման տուփի մոնտաժներին, երբ մաշվածությունը փոխանցումատուփը «կախվելու է», իսկ փոխանցումատուփերը սերտորեն ներգրավվելու և ինքնաբերաբար կազատվեն:
6. Timամանակին ախտորոշումը միավորի ամրության բանալին է:
7. Առանց սայթաքելու վարելու չափավոր ոճը թույլ կտա անցակետը պահպանվել սահմանված ժամանակահատվածում:
8. Ձգեք և անջատեք փոխանցումները միայն սեղմված սեղմիչով: 

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչպե՞ս է դրսևորվում փոխանցման անսարքությունը: Մեխանիկայի մեջ դա հաճախ ուղեկցվում է տեղաշարժի դժվարությամբ և ճռճռալով / հղկվելով տեղափոխելիս: Ավտոմատ փոխանցման տուփերն ունեն անսարքության իրենց նշանները՝ կախված միավորի տեսակից:

Ի՞նչն է ամենից հաճախ փչանում ավտոմատ փոխանցման մեջ: Լծակի ճոճանակ, կնիքների մաշվածություն (յուղի արտահոսք, ոլորող մոմենտ փոխարկիչն արդյունավետ չի աշխատում), անսարքություններ կառավարման բլոկում։ Ոլորող մոմենտ փոխարկիչի քայքայումը բեռներից հետո՝ առանց նախնական տաքացման:

Ինչու՞ փոխանցման տուփը դադարեց աշխատել: Նավթի պոմպի շարժիչ հանդերձանքը կոտրվել է, յուղի մակարդակը ցածր է, ճարմանդը մաշված է (մեխանիկի կամ ռոբոտի վրա), ցուցիչը անսարք է (օրինակ, գորտը չի միացնում հետևի լույսը. տուփը չի հանվի ավտոկայանատեղից):