Նշաններ, որ մոմերը պետք է փոխարինվեն
Պարունակություն
Եթե վարորդը չի հիշում, թե երբ են տեղադրվել բոցավառման համակարգի նոր տարրեր, ապա դրանց համապատասխանության աստիճանը կարող է որոշվել արտաքին տեսքով: Այլընտրանքային տարբերակ, եթե դուք չեք ցանկանում մտնել գլխարկի տակ, ավելի մոտիկից նայելն է շարժիչի աշխատանքին:
Դժվար չէ հասկանալ, որ պետք է փոխարինել կայծային մոմերը։ Բավական է ուշադրություն դարձնել մասերի արտաքին տեսքին և շարժիչի աշխատանքին։ Եթե վերանորոգումը ժամանակին չկատարվի, դա կարող է հանգեցնել էլեկտրակայանի և կատալիզատորի վնասմանը:
Ինչպես եք իմանում, երբ կայծային մոմերը պետք է փոխարինվեն:
Ցանկացած մեքենայի համակարգ ժամանակի ընթացքում մաշվում է, քանի որ այն ունի իր ռեսուրսների ռեզերվը: Մոմերը պետք է ստուգվեն յուրաքանչյուր պլանավորված ստուգման ժամանակ: Սպառվող նյութերը պետք է փոխվեն կոնկրետ մոդելի տեխնիկական տվյալների թերթիկի առաջարկություններին համապատասխան, առանց շարժիչի խափանումների սպասելու:
Նրանց ծառայության ժամկետը կախված է ծայրի մետաղի տեսակից և «ծաղկաթերթիկների» քանակից.
- Նիկելի և քրոմի համաձուլվածքից պատրաստված արտադրանքը կարող է ծառայել մինչև 15-30 հազար կիլոմետր։ Մասնագետները խորհուրդ են տալիս յուղի հետ մեկտեղ փոխել այս տարրերը յուրաքանչյուր սպասարկման համար:
- Արծաթե էլեկտրոդների ծառայության ժամկետը բավարար է 50-60 հազար կմ:
Պլատինից և իրիդիումի ծայրերով թանկարժեք մասերի արտադրողները երաշխավորում են մինչև 100 կմ: Կարևոր է հաշվի առնել էներգաբլոկի վիճակը: Ցածր սեղմման գործակից ունեցող հին շարժիչներում մոմերը չեն դիմանա այս ժամանակահատվածի նույնիսկ կեսը, քանի որ դրանք կլցվեն յուղով։ Բացի այդ, ցածրորակ վառելիք օգտագործելիս բոցավառման համակարգի տարրերի մաշվածության արագությունը մեծանում է մինչև 30%:
Նշաններ, որ մոմերը պետք է փոխարինվեն
Հեշտ է հասկանալ, որ դուք պետք է փոխարինեք կայծային մոմերը անուղղակի նշանների հիման վրա.
- մեկնարկի ժամանակ մեկնարկիչը պտտվում է, բայց շարժիչը երկար ժամանակ չի սկսվում.
- շարժիչի դանդաղ արձագանքը գազի ոտնակին սեղմելուն.
- արագության դինամիկան վատացել է.
- տախոմետրը «ցատկում է» պարապ վիճակում;
- մեքենան «կռկռում է» վարելիս;
- մետալիկ դուրս է գալիս շարժիչի խցիկից գործարկման ժամանակ;
- սուր սև ծուխը դուրս է գալիս ծխնելույզից.
- Դյուրավառ հեղուկի կաթիլները դուրս են թռչում արտանետումների հետ միասին;
- ստուգեք շարժիչի լույսի բռնկումները;
- Բենզինի սպառումն աճել է.
Նման թերությունները առաջանում են նաև այլ պատճառներով. Բայց եթե այս ախտանիշներից մի քանիսը նկատվում են, ապա պետք է ստուգել մոմերը։ Եթե դրանք վնասված են, առաջանում են կայծային խնդիրներ։ Վառելիքը ամբողջությամբ չի այրվում և ոչ բոլոր խցերում: Տեղի են ունենում պայթյուններ. Հարվածային ալիքի պատճառով մխոցը, միացնող ձողը, ծնկաձողային լիսեռը և բալոնի գլխի միջադիրը ենթարկվում են ուժեղ մեխանիկական և ջերմային սթրեսի: Գլանների պատերը աստիճանաբար քանդվում են։
Մոմերի մաշվածության նշաններ
Եթե վարորդը չի հիշում, թե երբ են տեղադրվել բոցավառման համակարգի նոր տարրեր, ապա դրանց համապատասխանության աստիճանը կարող է որոշվել արտաքին տեսքով: Այլընտրանքային տարբերակ, եթե դուք չեք ցանկանում մտնել գլխարկի տակ, ավելի մոտիկից նայելն է շարժիչի աշխատանքին:
Էլեկտրոդների միջև բացը
Մեքենան գործի դնելիս յուրաքանչյուր կայծի հետ մետաղի մի կտոր գոլորշիանում է կայծային մոմերի ծայրից: Ժամանակի ընթացքում դա հանգեցնում է բացթողման ավելացման: Արդյունքում, կծիկի համար ավելի դժվար է կայծ առաջացնել: Տեղի են ունենում արտանետման ընդմիջումներ, այրվող խառնուրդի անսարքություններ և արտանետման համակարգում պայթյուն:
Մոմերի մաշվածության նշաններ
- վառելիքի և օդի խառնուրդը չի այրվում բոլոր խցերում.
- շարժիչը անկայուն է («տրոյտներ», «ախոռներ»);
- շարժիչի բարձր արագության դեպքում կծիկի կարճացման վտանգը.
Դա կանխելու համար կայծային մոմի բացը պետք է չափվի և համեմատվի արտադրողի կողմից կարգավորվող արժեքի հետ: Ապրանքի պիտակավորման մեջ սրանք վերջին թվերն են (սովորաբար 0,8-1,1 մմ միջակայքում): Եթե ընթացիկ արժեքը տարբերվում է ընդունելի արժեքից, ապա ժամանակն է փոխել սպառվող նյութը
Մուր
Երբ վառելիքը բռնկվում է, այրման արտադրանքի մասնիկները նստում են կայծային մոմերի վրա: Նորմալ աշխատանքի ընթացքում էլեկտրոդներն իրենք են մաքրվում այդ նստվածքներից: Բայց երբեմն մնում է հուշատախտակ, որը ցույց է տալիս հետևյալ խնդիրները.
- Սև մուր նշանակում է, որ սխալ կրակ է տեղի ունենում: Խցիկի վառելիքը ամբողջությամբ չի այրվում կամ բալոններում օդի պակաս կա:
- Սպիտակ գույնը ցույց է տալիս էլեկտրոդի գերտաքացումը (նիհար վառելիքի այրումից):
- Կարմիր երանգով ծածկույթը ցածրորակ բենզինի օգտագործման նշան է: Մեկ այլ պատճառ էլ այն է, որ տեղադրվում են անհամապատասխան ջերմային վարկանիշ ունեցող սպառվող նյութեր:
Մուրի շագանակագույն բարակ շերտ - անհանգստանալու կարիք չկա, ամեն ինչ լավ է: Եթե մոմերի վրա հայտնաբերվել են յուղի դեղին հետքեր, դա նշանակում է, որ մխոցի օղակները կամ ռետինե փականների կնիքները վնասված են: Դուք պետք է դիմեք սպասարկման կենտրոն:
«Կավ» մեկուսիչ
Մասի մաշվածության աստիճանը կարող է որոշվել արտաքին տեսքով։ Ամենից հաճախ առաջանում են հետևյալ 2 թերությունները.
- շագանակագույն պատինա պատյանների ճաքերի տարածքում;
- «սուրճի կիսաշրջազգեստ»՝ մեկուսիչի կոտրման վայրերում կուտակված ափսեի պատճառով:
Եթե նման էֆեկտները հայտնաբերվել են միայն 1 սպառվող նյութի վրա, իսկ մյուսները՝ առանց որևէ հետքի, դուք դեռ պետք է փոխեք կայծային մոմերի ամբողջ հավաքածուն:
Չհաջողվեց գործարկել
Այս անսարքությունը բնորոշ է երկար ժամանակ կայանելիս։ Մեքենան մեկնարկում է բանալիի ընդամենը 2-3 պտույտով, մինչդեռ մեկնարկիչը երկար ժամանակ պտտվում է։ Պատճառը էլեկտրոդների միջև արտանետումների առաջացման բացերն են, վառելիքը ամբողջությամբ չի այրվում:
Հզորության կրճատում
Վարորդը կարող է նկատել, որ մեքենան ավելի վատ է արագանում, իսկ շարժիչը չի հասնում առավելագույն արագության։ Խնդիրն առաջանում է, քանի որ վառելիքն ամբողջությամբ չի բռնկվում։
Անհավասար աշխատանք
Եթե բռնկման համակարգի տարրերը մաշված են, մեքենայի շարժման ընթացքում տեղի են ունենում հետևյալ անսարքությունները.
- շարժիչը «անհանգստանում» է և պարբերաբար կորցնում է արագությունը.
- մեկ կամ մի քանի բալոնների կանգառ;
- Տախոմետրի ասեղը «լողում է» առանց գազի ոտնակը սեղմելու։
Այս ախտանշաններն առաջանում են նաև անորակ վառելիք օգտագործելու ժամանակ։
Եթե հարց է առաջանում՝ ինչպես հասկանալ, որ ժամանակն է փոխել մոմերը, ապա պետք է ուշադրություն դարձնել մասի վիճակին և շարժիչի աշխատանքին։ Եթե նորմայից շեղումներ չկան, ապա կանոնակարգված ժամկետների համաձայն պետք է տեղադրվեն նոր ծախսվող նյութեր։
