Դիզելային վառելիքի հետ կապված խնդիրներ
Ձմեռը ստուգում է շարժիչի տեխնիկական վիճակը և որոշում, թե ինչպես ենք մենք հոգ տանում մեքենայի մասին: Արդյունավետ և խնամված դիզելային վառելիքը գործարկման հետ կապված խնդիրներ չի առաջացնի նույնիսկ 25 աստիճան սառնամանիքի պայմաններում: Այնուամենայնիվ, եթե մենք հրաժարվենք նրա հիմնական աշխատանքից, մենք կարող ենք դժվարության մեջ ընկնել նույնիսկ ջերմաստիճանի աննշան տարբերության դեպքում:
Դիզելային շարժիչը կայծի կարիք չունի օդի/վառելիքի խառնուրդը բռնկելու համար: Ձեզ անհրաժեշտ է միայն բավականաչափ բարձր օդի ջերմաստիճան, որն ապահովում է սեղմման հարաբերակցությունը: Ամռանը դրա հետ կապված խնդիրներ չկան, բայց ձմռանը դրանք կարող են առաջանալ, ուստի բալոնները նախապես տաքացվում են շիկացման մոմերով: Եթե շարժիչը գործարկելիս խնդիրներ ունեք, ապա պետք է սկսեք անսարքություն փնտրել ամենապարզ տարրերից և միայն դրանից հետո անցեք ներարկման համակարգի ստուգմանը: 
Վառելիք և էլեկտրաէներգիա
Դիզելային վառելիքի անշարժացման առաջին պատճառը կարող է լինել վառելիքը, որի մեջ կարող է պարաֆին նստել: Այն արդյունավետորեն արգելափակում է լարերը և թույլ չի տալիս նույնիսկ նոր շարժիչի գործարկումը: Հետևաբար, արժե լիցքավորել ապացուցված կայաններում, իսկ լեռնային շրջաններ մեկնելիս, որտեղ ջերմաստիճանը հաճախ իջնում է -25 աստիճան C-ից, պետք է վառելիքի մեջ նյութ ավելացնել՝ պարաֆինային տեղումները կանխելու համար։
Յուրաքանչյուր ձմեռային շրջանից առաջ անհրաժեշտ է փոխել վառելիքի ֆիլտրը, նույնիսկ եթե վազքը ցածր է։ Եթե ֆիլտրում ջրի կարաս կա, ժամանակ առ ժամանակ ետ պտուտակեք այն:
Կարևորը մարտկոցն է։ Թերի է, բավարար հոսանք չի տրամադրում լուսարձակող մոմերի և գործարկիչի պատշաճ աշխատանքի համար:
Մոմեր
Լուսավորող մոմերը շատ կարևոր դեր են խաղում հատկապես անուղղակի ներարկման շարժիչներում: Այս տեսակի ներարկումը եղել է մարդատար մեքենաներում մինչև 90-ականների առաջին կեսը։ Սրանք բավականին հին նմուշներ են՝ բարձր վազքով, խիստ մաշված, ուստի մոմերի վնասումը հաճախ գրեթե անհնար է դարձնում շարժիչի գործարկումը:
Ուղղակի ներարկման շարժիչները գործարկման հետ կապված խնդիրներ չունեն նույնիսկ այն դեպքում, երբ շարժիչը վատ մաշված է: Վնասված մոմերի մասին տեղեկանում ենք միայն այն ժամանակ, երբ սառնամանիք է կամ ներսի համակարգիչը մեզ տեղեկացնում է այդ մասին։
Վնասված կայծային մոմի առաջին նշանը կոպիտ վազքն ու ցնցումն է շարժիչը միացնելիս: Որքան ցուրտ է, այնքան ավելի ուժեղ է զգում: Մոմերը կարելի է շատ հեշտությամբ ստուգել առանց որևէ գործիքի: Ցավոք, դրանք պետք է պտուտակահանվեն, ինչը հեշտ չէ որոշ շարժիչներում։ Հաջորդը 
պարզապես դրանք հակիրճ միացրեք մարտկոցին: Եթե տաքանում են, ապա դա նորմալ է, թեև թելիկը կարող է չտաքանալ մինչև նոր մոմի ջերմաստիճանը: Եթե մեքենան ունի 100 մղոն կամ 150 մղոն, ապա լուսավորող մոմերը պետք է փոխարինվեն, նույնիսկ եթե դրանք սպասարկվում են:
Եթե կայծային մոմերը կարգին են, և շարժիչը դժվար է գործարկել, ստուգեք շիկացման մոմերի ռելեը ճիշտ աշխատանքի համար:
սերմնաժայթքման համակարգ
Մեկ այլ ձախողման կետ կարող է լինել ներարկման համակարգը: Հին նմուշներում կա այսպես կոչված. ներծծում, որը փոխում է ներարկման անկյունը. Աշխատում է ձեռքով կամ ավտոմատ կերպով: Դժվար մեկնարկի պատճառը կարող է լինել սխալ կարգավորված ներարկման պոմպը, որը տալիս է շատ ցածր մեկնարկային դոզան, չափազանց փոքր ներարկման ճնշումը կամ վատ կարգաբերված կամ «թուլացած» ներարկիչները:
Այնուամենայնիվ, եթե ներարկման համակարգը լավ է, և շարժիչը դեռ չի գործարկվում, դուք պետք է ստուգեք սեղմման ճնշումը, որը մեզ կպատմի շարժիչի վիճակի մասին:
Մենք խստորեն խորհուրդ ենք տալիս հպարտությունից ելնելով չգործարկել դիզելային վառելիքը: Դա կարող է հանգեցնել ժամանակի գոտին կոտրելու և լուրջ վնաս պատճառելու: Շատ ուշադիր և միայն որպես վերջին միջոց, դուք պետք է օգտագործեք autorun-ը, այսինքն. մեկնարկային օգնություն: Այս դեղամիջոցի անզգույշ օգտագործումը կարող է նաև վնասել շարժիչը:
