Շարժիչի լվացում յուղը փոխելիս - մեքենայի խնամք:
Պարունակություն
Յուղը փոխելիս շարժիչը լվանալը միշտ չէ, որ անում են մեքենաների սեփականատերերը, քանի որ դա ժամանակ է պահանջում: Այնուամենայնիվ, շտապելը արժե՞ այն խնդիրներին, որոնք մենք կարող ենք ունենալ ապագայում:
Շարժիչը լվանալը յուղը փոխելուց առաջ. ինչպե՞ս է աշխատում մաքուր համակարգը:
Շարժիչի քսման համակարգի նպատակն է ապահովել շարժվող մասերի քսման շարունակական մատակարարումը, խուսափել չոր տարրերի փոխազդեցությունից: Այս համակարգը պաշտպանում է մասերը ժանգից, հեռացնում է թափոնները։ Գործողության սկզբունքը հետևյալն է. նավթի պոմպը ներծծում է բաղադրությունը ջրամբարից, այն ճնշման տակ մտնում է ֆիլտր, այնուհետև մաքրվում է յուղը, այնուհետև այն սառչում է ռադիատորի մեջ և այնուհետև մտնում է նավթի ալիք: Դրա վրա կոմպոզիցիան շարժվում է դեպի ծնկաձև լիսեռ, այնուհետև դեպի միացնող գավազանի մատյանները:
Միջանկյալ հանդերձանքից յուղը շարժվում է դեպի բլոկի կանգնած ալիք, այնուհետև հոսում է ձողերով և քսող ազդեցություն ունի մղիչների և խցիկների վրա: Պրոֆիլակտիկ մեթոդը քսում է մխոցի և մխոցի պատերը, ժամանակի փոխանցումները: Յուղը ցողվում է կաթիլների մեջ։ Նրանք յուղում են բոլոր մասերը, այնուհետև թափվում են բեռնախցիկի հատակը, հայտնվում է փակ համակարգ: Հիմնական գծում հեղուկի ճնշման մեծությունը վերահսկելու համար անհրաժեշտ է մանոմետր:
Շարժիչի յուղի համակարգի լվացում - ինչպիսի՞ քսման մեխանիզմ ունենք:
Անհրաժեշտ է յուղը փոխելուց առաջ շարժիչը լվանալը և ինքնին այս քիմիան փոխելը: Այստեղ կարեւոր է հաշվի առնել մեքենայի անհատական «առողջությունը», վարելու հաճախականությունն ու եղանակը։ Յուղը փոխելու և շարժիչի լվացման անհրաժեշտության վրա ազդող գործոններ. տարվա այս եղանակը, վառելիքի որակը, աշխատանքային պայմանները. Որպես ծանր պայմաններ կարելի է անվանել պարզ մեքենա, շարժիչի երկարատև պարապուրդ, հաճախակի ծանրաբեռնվածություն:
Քսայուղային համակարգերի մի քանի տեսակներ կան.
- յուղի մատակարարմամբ ցողման եղանակով;
- ճնշման տակ իր մշտական մատակարարմամբ;
- առաքման համակցված եղանակով։
Առաջին համակարգը շատ պարզ է իր կառուցվածքով. Շարժիչի պտտման ժամանակ մասերի յուղումն իրականացվում է հատուկ փորվածքներով միացնող ձողերի կռունկի գլխիկներով: Բայց այստեղ կա մի թերություն. վերևի և վայրէջքի լանջերին այս համակարգը անարդյունավետ է, քանի որ քսման որակը կախված է բեռնախցիկում յուղի մակարդակից և դրա ջրամբարի թեքությունից: Այդ իսկ պատճառով այս համակարգը լայն կիրառություն չունի։ Ինչ վերաբերում է երկրորդ համակարգին, ապա այստեղ սկզբունքը հետևյալն է. նավթը մատակարարվում է ճնշման տակ՝ օգտագործելով պոմպ: Այնուամենայնիվ, այս համակարգը նույնպես մեծ կիրառություն չգտավ արտադրության և շահագործման բարդության պատճառով:
Շարժիչի մասերի համակցված քսման համակարգը ավելի լայն կիրառություն ունի: Անունն ինքնին խոսում է. հատկապես բեռնված մասերը քսվում են ճնշման միջոցով, իսկ ավելի քիչ բեռնված մասերը ցողվում են:
Շարժիչի լվացումը յուղը փոխելու ժամանակ - առաջարկություններ աշխատանքի համար
Մենք կվերլուծենք փոխարինման և լվացման գործընթացը: Նախ, անջատեք խրոցը շարժիչից և յուղի առաջին կաթիլները հավաքեք սպասքի մեջ: Հենց այս կաթիլները հայտնվեն, դուք պետք է դադարեցնեք խցանի պտտումը, հակառակ դեպքում յուղը կտրուկ դուրս կգա: Տասնհինգ կաթիլից հետո կարող եք շարունակել: Ուշադիր նայեք յուղին՝ կա՞ մետաղական չիպսեր, թե՞ ոչ, և նաև ուշադրություն դարձրեք գույնին։ Եթե այն կարծես թույլ սուրճ է՝ ավելացված կաթով, ապա դրա մեջ ջուր է հայտնվել այրված միջադիրների արդյունքում։ Բացի այդ, մի մոռացեք ստուգել գլխարկի միջադիրը: Եթե այն կպչում է, այն պետք է հանել:
Յուղը փոխելուց առաջ շարժիչը լվանալու անհրաժեշտություն չի առաջանում, եթե այն մուգ գույնի է, իսկ շարժիչը, ձեր կարծիքով, կեղտոտ է։ Հաճախ շարժիչը մեծ նստվածքներ ունի, իսկ յուղը դեռ մնում է թափանցիկ:
Պետք է հասկանալ, որ շարժիչի յուղի համակարգը լվանալը երկար գործընթաց է: Խոշոր նստվածքները չեն կարող արագ լվանալ ցանկացած լվացքի հեղուկով: Խորհուրդ ենք տալիս օգտագործել սովորական բարձրորակ շարժիչի յուղ, որը թույլ կտա շարժիչին անգործության մատնվել հինգից տասը րոպե, ինչպես նաև քշել հարյուրավոր կիլոմետրեր: Բայց եթե հազար կիլոմետր մնալուց հետո հանքավայրերը մնան, ապա դուք օգտագործում եք անորակ քիմիա, փոխարինեք այն:
