Հրաժեշտ մեր վերջին էժան V8-ին. Chrysler Ավստրալիայի ամենամեծ հիթերն ու բացթողումները իր գրեթե 60-ամյա պատմության մեջ

Chrysler-ի կատալոգը պարունակում է բազմաթիվ թանկարժեք մոդելներ, այդ թվում՝ մոտ հարյուրամյակի դասականներ, ինչպիսիք են Valiant-ը և 300C-ը:

Chrysler-ը կրկին լքեց Ավստրալիան 300 սեդանով, որը միակ ջահակիրն էր 96-ամյա ապրանքանիշի համար և վերջին հասանելի V8 մկանային ավտոմեքենան այս երկրում:

Ավստրալիան մնաց աշխարհում աջ ղեկով Chrysler-ների վերջին բաստիոնը, որտեղ միայն մոտ 30 չվաճառված 300C Luxurys և 300 SRT-ներ են մնացել պահեստում: Ավելի լավ է արագ ներս մտեք:

Այսպիսով ավարտվում է այն դարաշրջանը, երբ Chrysler-ը (և քույր ապրանքանիշերը՝ Dodge, Plymouth և De Soto) առաջին անգամ հավաքվել են Ավստրալիայում դեռևս 1928 թվականին՝ սկսած Adelaide-ի կառապաններից TJ Richards and Sons-ից, մինչև այն գնվեց Chrysler Corporation-ի կողմից 1951 թվականին: Chrysler Australia-ն հիմնադրվել է XNUMX-ում:

Նոր ձեռնարկությունը պայքարում էր վաղ հոլդենսների հսկայական ժողովրդականության դեմ, որոնք խճճված էին թանկարժեք, հնացած ամերիկյան մոդելներով՝ հնացած նախապատերազմական տեխնոլոգիայով:

Միայն 1962թ.-ի հմայիչ ամերիկյան Valiant-ը, երբ Chrysler-ը սկսեց արձագանքել ավստրալացիներին, և 1971-ին ճապոնական Mitsubishi Motors Corporation-ի (MMC) հետ կապը ներկայացրեց որակյալ տնտեսական մոդելներ, ինչպիսին է տեղական հավաքված Galant-ը, որոնց գնորդները հավաքվում էին: Մինչև 1980 թվականը Chrysler-ի հիվանդ ամերիկյան ստորաբաժանումը վաճառեց իր ավստրալական բիզնեսը MMC-ին՝ ստեղծելով Mitsubishi Motors Australia Limited-ը (MMAL), որը մինչ օրս գոյություն ունի:

Ավստրալիայում կառուցված և վաճառված վերջին Chrysler-ը` CM Valiant-ը, դուրս եկավ այժմ MMAL-ին պատկանող արտադրական գծից Ադելաիդայում 1981թ.-ին, բայց 1994-ին Jeep XJ Cherokee-ի հաջողության շնորհիվ Chrysler-ի պատկերակը վերադարձավ՝ սկսած ապշեցուցիչ փոքրից: Neon մեքենան 1996 թվականին, նորարարական Voyager մարդատար մեքենան մեկ տարի անց և տարօրինակ, ռետրո ոճով PT Cruiser 2000 թվականին:

Chrysler-ը մնաց Ավստրալիայում հաջորդ քառորդ դարի ընթացքում՝ հրապարակելով իր ամենաուժեղ կատարումը 300 թվականին հայտնի 2005C անվանատախտակի վերադարձով, մինչև այս ամիս նրա մահը:

Նույնիսկ 15-ականներից մինչև 80-ականների կեսերը 90 տարվա ընդմիջումով, դա Ավստրալիայում Chrysler-ի ներկայության 12 անընդմեջ տասնամյակ է՝ ավարտվելով գրեթե հավասար Ford-ին և առաջ անցնելով Holden-ից, Toyota-ից, Nissan-ից, Mazda-ից, Volkswagen-ից և շատերից: այլ ապրանքանիշներ..

Ավստրալիայում Chrysler-ի մահը նշելու համար, ահա մի շատ յուրահատուկ ավտոարտադրողի վերելքն ու անկումը:

ՀԻԹԵՐ

Valiant and Charger (1962-1981)

VH Valiant-ը ներկայացվել է 1971 թվականին:

Մեկ տասնամյակ գերաճած, գերթանկ և հնացած ամերիկյան բեհեմոթներ վաճառելուց հետո, Chrysler Australia-ն բախվեց որոշակի մոռացության, մինչև 1962 թվականի հունվարին թողարկվեց կանադական, բայց Ադելաիդայում հավաքված Plymouth Valiant-ը:

Ավելի նորաոճ և հզոր, քան նմանատիպ չափերի Holden-ը և Ford Falcon-ը, այն բավական լավ վաճառվեց, որպեսզի երաշխավորի 1963 թվականի տեղայնացված տարբերակների հանրաճանաչությունը, որն ավարտվեց 1971 թվականին ավստրալական մեծ VH Valiant-ով: Ըստ ճաշակի, կարճ, երկդռնանի Ford Mustang ոճի ճյուղը, որը հայտնի է որպես Charger, ամենակարևոր իրադարձությունն էր, առնվազն առաջին մի քանի տարիներին: Իրենց ժամանակներում R/T E38-ը և E49-ը ավստրալական բոլոր ժամանակների ամենաարագ աճող մեքենաներից էին:

Hey Charger!

Ի վերջո, ավստրալացիները ձգվեցին դեպի ավելի փոքր, վառելիքի խնայողությամբ մոդելներ, և Valiant-ը հիմնականում թուլացավ՝ ավարտվելով մեկ տարի անց այն բանից հետո, երբ Mitsubishi-ն 1980 թվականին իր մոտ սնանկացած ամերիկյան մայրից գնեց Chrysler Australia-ն:

Այսօր Valiant-ը համարվում է Ավստրալիայի ավտոմոբիլային արդյունաբերության հալցիոն օրերի հիմնական խաղացողը:

Galant/Sigma (1971-1980)

Sigma-ի հաջողությունը ճանապարհ հարթեց Mitsubishi-ի կառավարման համար:

Այժմ գրեթե մոռացված, անհնար է գերագնահատել Ադելաիդայում կառուցված Galant-ի և հետագայում Sigma-ի ազդեցությունը՝ սկսած 1971 թվականի համեստ GA Galant շարքից: Ավստրալացիները վայելում էին նրա հաճելի դիզայնը, ճապոնական հուսալիությունը, սպորտային վարման առանձնահատկությունները և ցածր կատարողականությունը, Nissan-ը (ինչպես Datsun-ը) և այլ զանգվածային վախեր:

Բայց հենց 1977 թվականի երրորդ սերունդն էր, որը հայտնի է որպես GE Sigma, որը բերեց Chrysler Australia-ի ամենաքաղցր հաջողությունը, շատ գերազանցելով վաճառքի սպասելիքները և արժանանալով քննադատների գնահատանքին՝ որպես մեր ամենահայտնի չորս մխոցային մեքենան: Դա սենսացիա էր և շատ հեռու էր Սենտուրայի ձախողումից ընդամենը երկու տարի առաջ:

Անմիջապես հնացած Valiant-ի և, ըստ ասոցիացիայի, Chrysler Australia-ի կողմից, Sigma-ի հաջողությունը ճանապարհ հարթեց Mitsubishi-ի տիրանալու համար: Chrysler-ից հետո Ադելաիդայի ինժեներները 1983 թվականի Sigma ճապոնական փոխարինումը վերածեցին 1985 թվականի լայն թափքով TM շարքի (Tonsley Park-ի համար, արվարձան, որտեղ գտնվում էր տեղական շտաբ-բնակարանը) Magna՝ սահմանելով միջին չափսի ընտանեկան մեքենաների համաշխարհային ձևանմուշը: Toyota Camry-ում մինչ օրս:  

Chrysler Australia-ի փոքրիկ ոգեշնչումն ու հին դպրոցական հնարամտությունը ընդմիշտ փոխեցին մեքենաների դեմքը ամբողջ աշխարհում:

300 (2005-2021)

300-ը այս տարի հրաժեշտ կտա ավստրալական ցուցասրահներին:

Թերևս միակ հարատև դրական ժառանգությունը Daimler-ի հետ DaimlerChrysler-ի (1998-2007) դատապարտված գործընկերության միակ հարատև դրական ժառանգությունն է, որ 300-ը շարունակեց անվանակոչման սուրբ կոնվենցիան ընկերության 20-րդ դարի կեսերին փառքի օրերից, բայց նաև վերաիմաստավորեց ապրանքանիշը նոր հազարամյակի համար:

Օգտագործելով Mercedes-Benz-ի ինժեներական նոու-հաուն՝ 2005C 300-ը գրավեց ավստրալիացի շքեղ մեքենաների գնորդները և կատարողական սեդանի գնորդները, ովքեր արձագանքեցին բլեֆին, ամերիկյան գանգստերական ժամանակաշրջանի ոճին, հետևի անիվի համամասնություններին և SRT-ի մկանային մեքենայի հզորությանը: V8 դասեր. 

300C-ը հայտնվել է ասպարեզում 2005 թվականին։

Չնայած տարածության վատ օգտագործմանը, մեծ Chrysler-ը նաև օգնեց թաղել երբեմնի մեծ Ford Fairlane-ը` գրավելով բազմաթիվ երկրպագուների այն ժամանակ, երբ մեծ սեդաններն ակնհայտորեն անբարենպաստ էին ամենագնացներով տարված սպառողների կողմից:

2011-ի վերադիզայնը (հայտնի է պարզապես որպես 300) չի հասել նույն բարձունքներին, ինչ 300C-ը, սակայն այն գերազանցել է Falcon-ին և Holden Commodore-ին՝ որպես մեր վերջին մատչելի V8 սեդան: Իրական պահ՝ դարաշրջանի վերջում:

ԲԱՑՆՈՒՄ Է

Ռոյալ (1957-1963)

Թագավորականի առջևի և հետևի հատվածը չէր համապատասխանում թվագրված կենտրոնական հատվածին:

Նույնիսկ Chrysler Mitsubishi-ից հետո 1985 թվականի Magna-ի հետ Ադելաիդայի ինժեներները միշտ հայտնի կլինեն խոզի ականջից մետաքսե քսակը պատրաստելու համար. արհեստագործություն, որը սկսվել է 1957 թվականին Chrysler Royal-ից:

Հիմնված Plymouth P1953 Cranbrook-ի և 25-ի Քեմբրիջի անփայլ մոդելների վրա, որոնք վաղուց կորցրել են պատմությունը, AP1-ը (ավստրալիական արտադրության 1-ի համար) Royal-ը ամբողջովին ավստրալիական դիմահարդարում էր՝ տարօրինակ նոր քթով և նույնքան տարօրինակ պոչով պատվաստված, ինչպես նաև եզակի: կայանային վագոնները և ուղու ճյուղերը մնացած աշխարհը նույնպես երբեք չի տեսել Chrysler-ը:

Խնդիրն այն էր, որ Royal-ի առջևի և հետևի հատվածը անհամապատասխան էր թվագրված կենտրոնական հատվածին, հին շարժիչները ոչ մի տեղ մոտ չէին արագությանը, և գները չափազանց բարձր էին Holden-ի գնորդներին գրավելու համար, ինչը նշանակում է, որ վաճառքներն ընկան:

Ժամանակի ընթացքում բարելավումները շատ ուշ եղան, Chrysler Australia-ն բախվեց լուրջ ֆինանսական խնդիրների, և միայն բախտը բերեց, որ ավելի փոքր Plymouth Valiant-ը, որը ներմուծվեց Կանադայից որպես վերջին րոպեի փոխարինում, փրկեց ապրանքանիշը այս երկրում: Արքայական խառնաշփոթ մեկից ավելի ձևերով:

VIP և Chrysler-ը Chrysler-ից (1969-1971 և 1971-1976)

Chrysler by Chrysler-ը ապրանքանիշի պատասխանն էր Ford Fairlane-ին և Holden Statemen-ին:

Երկու ծիծաղելի անուններ կիրառվեցին համեստ Valiant ընտանեկան սեդանի ձգված տարբերակների վրա յոթ տարի և երկու սերունդ՝ ապարդյուն փորձելով օգտագործել Ford Fairlane շքեղ մեքենայի անհաջող հաջողությունը:

Անհավանական է, որ Chrysler-ը երկու անգամ նույն սխալը թույլ տվեց VIP-ում, իսկ նրա իրավահաջորդ Chrysler-ը Chrysler-ի կողմից, քանի որ այն տեսողականորեն չէր տարբերում դրանք իր Valiant Regal դոնոր մոդելներից, ինչը նշանակում է, որ միայն սուր աչքը կարող էր նկատել ավելի երկար անիվի բազան և լրացուցիչ (պայծառ) հարդարումը: . . Արդյունքում, ցավալիորեն քիչ մարդիկ կային։

Ի հակադրություն, ամենավաղ Fairlanes-ը հմտորեն և շատ խելամտորեն թաքցնում էր իրենց Falcon ծագումը, ինչի համար ավստրալացիները պարգևատրում էին Ford-ին՝ այն դարձնելով թիվ մեկ տեղական շքեղ մեքենան երեք տասնամյակ շարունակ: Անվանատախտակը գոյատևեց 40 տարի՝ համեմատած Ադելաիդայի փորձի ընդամենը յոթ տարվա հետ:

Դա, իրոք, ամոթ է, քանի որ Chrysler-ը մեծ ջանք ու ծախսեր է ներդրել VIP-ի և CxC-ի վերակառուցման համար այն տարածքներում, որոնք իրականում չէիք կարող տեսնել: Այս օրերին դրանք շատ հազվադեպ են, և արդյունքում՝ շատ թանկ։

Chrysler Sebring (2007-2011)

Սեբրինգը հեռու էր հաջողությունից։

2000-ականներին Chrysler-ը ներկայացրեց մի քանի բարդ ապրանքներ՝ PT Cruiser և Crossfire անվանումներով, որոնք նախատեսված էին նույնիսկ ամենաուժեղ հիշողություն ունեցող մարդկանց համար: Այնուամենայնիվ, մոդելներից մեկը ձախողվեց ավելի տպավորիչ, քան մյուսները:

Հնարավոր է, որ դրան նպաստել է այս երկրում ոգեշնչող 300C ջերմաստիճանի շարունակական աջակցությունը, սակայն DaimlerChrysler-ի աղետի վերջին օրերին Chrysler Australia-ն որոշեց, որ Sebring-ը կարող է երկու անգամ հարվածել կայծակի և, հավանաբար, վերակենդանացնել միջին չափի սեդանի արագ նահանջող հատվածը:

Դա, անշուշտ, տեղի ունեցավ 30 տարի առաջ, երբ Mitsubishi-ի GE-ի դիզայնով Sigma-ն փրկեց ապրանքանիշը անհայտությունից, բայց 2007 թվականի Sebring-ը հազիվ տպավորություն թողեց սպառողների վրա: Դա նույնպես զարմանալի չէ՝ հաշվի առնելով սեդանի կոպիտ ոճը, ինտերիերի սարսափելի պլաստիկան և կատաղի ուժային համակարգը, թեև արդարության համար այն լավ հագեցած էր և գրավիչ գներով:

Աշխարհում եղել է նաև առաջին ընտրությունը` կա՛մ էսթետիկորեն բարդ հետ քաշվող կոշտ ծածկով, կա՛մ փափուկ վերնաշապիկով փոխարկելի, բայց, կրկին, դժբախտ սեդանի հետ կապված խնդիրները սրվել են միայն ծանր և նույնիսկ ավելի անհարմար բաց տարբերակում:

Սեբրինգը ուսումնասիրելիս մենք ցնցվեցինք՝ իմանալով, որ մոդելը Ավստրալիայում է եղել ավելի քան չորս տարի, թեև վերջին տարում առաջարկվել է միայն մարմնի վերջին ոճը: Chrysler-ի ամենալավ պահը չէ: