Ստուգեք նավթի մակարդակը

Ոչ միայն յուղի որակը, այլև դրա պատշաճ մակարդակը շարժիչի երկարակեցության բանալին է:

Շարժիչի երկարակեցության համար կարևոր է ոչ միայն յուղի որակը, այլև ճիշտ մակարդակը, որը վարորդը պետք է պարբերաբար ստուգի ինչպես նոր, այնպես էլ հին շարժիչներում:

Շարժիչի ճիշտ աշխատանքի համար յուղի ճիշտ մակարդակը մեծ նշանակություն ունի: Շատ ցածր վիճակը կարող է հանգեցնել անբավարար քսման կամ նույնիսկ շարժիչի որոշ բաղադրիչների քսման ժամանակավոր ձախողման, որն իր հերթին առաջացնում է զուգակցող մասերի արագացված մաշվածություն: Յուղը նաև սառեցնում է շարժիչը, և շատ քիչ յուղը չի կարող ցրել ավելորդ ջերմությունը, հատկապես տուրբո լիցքավորվող շարժիչներում:

Ցավոք սրտի, շատ վարորդներ մոռանում են ստուգել յուղի մակարդակը՝ համարելով, որ այդ խնդիրները ծառայության մի մասն են, և ամեն ինչ կստուգվի պարբերական զննման ժամանակ։ Մինչդեռ քշելով տասից քսան հազար։ Շատ բան կարող է պատահել գլխարկի տակ, և հետագա անախորժությունները կարող են թանկ արժենալ մեզ: Արժե իմանալ, որ յուղի անբավարարության պատճառով շարժիչի խափանումը չի ապահովվում երաշխիքով:

Ժամանակակից շարժիչները գնալով ավելի են զտվում, ուստի կարող է թվալ, որ փոփոխությունների միջև յուղ ավելացնելը անհրաժեշտ չէ: Ցավոք, դա այդպես չէ։

Շարժիչային ագրեգատների ջանքերի աստիճանը մեծանում է, մեկ լիտր հզորության ձիաուժի քանակը անընդհատ աճում է, և դա հանգեցնում է նրան, որ շարժիչի ջերմային բեռը շատ բարձր է, իսկ յուղն ունի շատ դժվար աշխատանքային պայմաններ:

Շատ վարորդներ ասում են, որ իրենց մեքենայի շարժիչը «յուղ չի օգտագործում»։ Իհարկե, դա կարող է ճիշտ լինել, բայց դա նաև մեզ չի ազատում վիճակը պարբերաբար ստուգելուց, քանի որ օղակները կարող են արտահոսել կամ ձախողվել, իսկ հետո նավթի սպառման կտրուկ աճ:

Յուղի մակարդակը պետք է ստուգել յուրաքանչյուր 1000-2000 կմ, բայց ոչ պակաս հաճախ։ Մաշված շարժիչներում կամ թյունինգից հետո ստուգումը պետք է ավելի հաճախ իրականացվի:

Որոշ մեքենաների վահանակի վրա կա յուղի մակարդակի ցուցիչ, որը մեզ տեղեկացնում է յուղի քանակի մասին, երբ մենք միացնում ենք բոցավառումը։ Սա շատ հարմար սարք է, որը, սակայն, չպետք է մեզ ազատի նավթի մակարդակը պարբերաբար ստուգելուց, քանի որ կան սենսորի անսարքություններ, և դրա ընթերցումները չեն համապատասխանում իրական վիճակին:

Յուղը պետք է հաճախակի ստուգվի նաև արտահոսքի երկար ընդմիջումներով շարժիչներում: Եթե ​​փոխարինում է յուրաքանչյուր 30 կամ 50 հազ. Կմ անպայման պետք կլինի յուղը լցնել։ Եվ այստեղ խնդիր է առաջանում՝ ի՞նչ յուղով լրացնել բացերը։ Իհարկե, ցանկալի է նույնը, ինչ շարժիչում: Այնուամենայնիվ, եթե մենք չունենք այն, դուք պետք է գնեք մեկ այլ յուղ՝ նույնական կամ նմանատիպ պարամետրերով։ Ամենակարևորը որակի դասն է (օրինակ՝ CF/SJ) և յուղի մածուցիկությունը (օրինակ՝ 5W40):

Նոր կամ տասնամյակների հին մեքենան, հավանաբար, լցված է սինթետիկ յուղով և պետք է լիցքավորվի:

Այնուամենայնիվ, չպետք է սինթետիկ յուղ լցնել հին և մաշված շարժիչի մեջ, քանի որ նստվածքները կարող են լվացվել, շարժիչը կարող է ճնշվել կամ նավթի անցուղին կարող է խցանվել:

Նավթի մակարդակը կարող է ոչ միայն իջնել, այլեւ բարձրանալ։ Սա անբնական երևույթ է, որը կարող է լինել մխոցի գլխիկի վնասված միջադիրի և հովացուցիչ նյութի յուղի մեջ արտահոսքի հետևանք: Նավթի մակարդակի բարձրացման պատճառ կարող է լինել նաև վառելիքը, որը տեղի է ունենում ինժեկտորների վնասման դեպքում։