Շարժիչի բալոններում սեղմման ստուգում

Ժամանակակից մեքենաների շարժիչները շատ հուսալի են և հոգատար ձեռքերում կարողանում են ավելի քան հարյուր հազար կիլոմետր անցնել առանց հիմնանորոգման: Բայց վաղ թե ուշ էներգաբլոկի շահագործումը դադարում է լինել անթերի, խնդիրներ են առաջանում գործարկման, հոսանքի անկման և վառելիքի և քսանյութի սպառման ավելացման հետ: Արդյո՞ք ժամանակն է վերանորոգման: Իսկ գուցե դա այդքան էլ լուրջ չէ: Ժամանակն է չափել սեղմումը շարժիչի բալոններում: Սա թույլ կտա գնահատել ձեր շարժիչի առողջությունը՝ առանց այն ապամոնտաժելու, և նույնիսկ որոշել ամենահավանական խոցերը: Եվ հետո, միգուցե, դա հնարավոր կլինի անել առանց լուրջ վերանորոգման՝ սահմանափակվելով առանձին մասերի ածխաթթվայնությամբ կամ փոխարինելով։

Այն, ինչ կոչվում է սեղմում

Սեղմումը մխոցի առավելագույն ճնշումն է սեղմման հարվածի վրա մխոցի շարժման ժամանակ դեպի TDC: Դրա չափումը կատարվում է մեկնարկիչով շարժիչը պարապուրդի մեջ դնելու գործընթացում։

Անմիջապես մենք նշում ենք, որ սեղմումը բոլորովին էլ նույնական չէ սեղմման աստիճանին: Սրանք բոլորովին տարբեր հասկացություններ են։ Սեղմման հարաբերակցությունը մեկ մխոցի ընդհանուր ծավալի հարաբերակցությունն է այրման պալատի ծավալին, այսինքն՝ մխոցի այն հատվածին, որը մնում է մխոցի մակերեսից վեր, երբ այն հասնում է TDC-ին: Դուք կարող եք ավելին կարդալ այն մասին, թե ինչ է սեղմման հարաբերակցությունը:

Քանի որ սեղմումը ճնշում է, դրա արժեքը չափվում է համապատասխան միավորներով: Ավտոմեխանիկները սովորաբար օգտագործում են այնպիսի միավորներ, ինչպիսիք են տեխնիկական մթնոլորտը (at), բարը և մեգապասկալը (MPa): Նրանց հարաբերակցությունը հետևյալն է.

1 ժամը = 0,98 բար;

1 բար = 0,1 ՄՊա

Տեղեկությունների համար, թե ինչ պետք է լինի ձեր մեքենայի շարժիչի նորմալ սեղմումը, նայեք տեխնիկական փաստաթղթերում: Դրա մոտավոր թվային արժեքը կարելի է ձեռք բերել սեղմման գործակիցը բազմապատկելով 1,2 ... 1,3 գործակցով: Այսինքն, 10 և ավելի սեղմման հարաբերակցությամբ միավորների համար սեղմումը սովորաբար պետք է լինի 12 ... 14 բար (1,2 ... 1,4 ՄՊա), իսկ 8 ... 9 սեղմման հարաբերակցությամբ շարժիչների համար՝ մոտավորապես 10: ... 11 բար.

Դիզելային շարժիչների համար պետք է կիրառվի 1,7 ... 2,0 գործակից, իսկ սեղմման արժեքը կարող է լինել 30 ... 35 բար հին միավորների համար մինչև 40 ... 45 բար ժամանակակիցների համար:

Ինչպես չափել

Բենզինային շարժիչով մեքենաների սեփականատերերը կարող են ինքնուրույն չափել սեղմումը: Չափումները կատարվում են սեղմման չափիչ կոչվող սարքի միջոցով: Այն հատուկ ծայրով և ստուգիչ փականով մանոմետր է, որը թույլ է տալիս գրանցել չափված ճնշման արժեքը:

Ծայրամասը կարող է կոշտ լինել կամ ունենալ բարձր ճնշման համար նախատեսված լրացուցիչ ճկուն գուլպաներ: Խորհուրդները երկու տեսակի են՝ պարուրավոր և սեղմող: Թելավորը մոմի փոխարեն պտուտակված է և թույլ է տալիս չափման գործընթացում անել առանց օգնականի: Ռետինը չափելիս պետք է սերտորեն սեղմել մոմի անցքին: Նրանցից մեկը կամ երկուսը կարող են ներառվել սեղմման չափիչի հետ: Սա պետք է հաշվի առնել, եթե որոշեք նման սարք գնել:

Պարզ սեղմման չափիչ կարելի է գնել շատ մատչելի գնով: Ներմուծված ավելի թանկ սարքերը հագեցած են ադապտերների մի ամբողջ շարքով, որոնք թույլ են տալիս չափումներ կատարել ցանկացած արտադրողի ցանկացած շարժիչում:

Կոմպրեսոգրաֆները շատ ավելի թանկ են, ինչը թույլ է տալիս ոչ միայն չափումներ կատարել, այլև գրանցել ստացված արդյունքները գլան-մխոցային խմբի (CPG) վիճակի հետագա վերլուծության համար՝ ըստ ճնշման փոփոխության բնույթի: Նման սարքերը հիմնականում նախատեսված են պրոֆեսիոնալ օգտագործման համար։

Բացի այդ, կան շարժիչների բարդ ախտորոշման էլեկտրոնային սարքեր՝ այսպես կոչված շարժիչի փորձարկիչներ: Դրանք կարող են օգտագործվել նաև սեղմումը անուղղակիորեն գնահատելու համար՝ գրանցելով մեկնարկային հոսանքի փոփոխությունները շարժիչի պարապ պտտման ժամանակ:

Վերջապես, դուք կարող եք ամբողջությամբ անել առանց չափիչ գործիքների և մոտավորապես ձեռքով գնահատել սեղմումը` համեմատելով ծնկաձև լիսեռը պտտելու համար անհրաժեշտ ուժերը:

Դիզելային ագրեգատներում օգտագործելու համար ձեզ հարկավոր է սեղմման չափիչ, որը նախատեսված է ավելի բարձր ճնշման համար, քանի որ դրանց սեղմումը շատ ավելի բարձր է, քան բենզինիները: Նման սարքերը առևտրային հասանելի են, սակայն չափումներ կատարելու համար անհրաժեշտ կլինի ապամոնտաժել լուսարձակող մոմերը կամ վարդակները: Սա միշտ չէ, որ պարզ գործողություն է, որը պահանջում է հատուկ գործիքներ և հմտություններ: Հավանաբար, դիզելային վառելիքի սեփականատերերի համար ավելի հեշտ և էժան է չափումները թողնել սպասարկող մասնագետներին:

Ձեռքով (մոտավոր) սեղմման սահմանում

Ձեզ անհրաժեշտ կլինի հեռացնել անիվը և հեռացնել բոլոր մոմերը՝ թողնելով միայն առաջին մխոցը: Այնուհետև անհրաժեշտ է ձեռքով պտտել ծնկաձև լիսեռը մինչև 1-ին մխոցում սեղմման հարվածի ավարտը, երբ դրա մխոցը գտնվում է TDC-ում:

Նույնը արեք մնացած բալոնների համար: Ամեն անգամ փորձարկվող բալոնի միայն կայծային մոմը պետք է պտուտակավորվի: Եթե ​​ինչ-որ դեպքում պտտվելու համար պահանջվող ուժերը ավելի քիչ են ստացվում, ապա կոնկրետ այս մխոցը խնդրահարույց է, քանի որ դրա մեջ սեղմումն ավելի ցածր է, քան մյուսներում։

Հասկանալի է, որ նման մեթոդը շատ սուբյեկտիվ է, և պետք չէ ամբողջությամբ ապավինել դրա վրա։ Կոմպրեսիոն փորձարկիչի օգտագործումը կտա ավելի օբյեկտիվ արդյունքներ և ավելին, կնեղացնի կասկածյալների շրջանակը։

Նախապատրաստում չափման համար

Համոզվեք, որ մարտկոցը լավ վիճակում է և լիովին լիցքավորված: Մահացած մարտկոցը կարող է նվազեցնել սեղմումը 1 ... 2 բարով:

Խցանված օդային զտիչը կարող է նաև զգալիորեն ազդել չափման արդյունքների վրա, այնպես որ ստուգեք այն և անհրաժեշտության դեպքում փոխարինեք:

Շարժիչը պետք է տաքացվի մինչև աշխատանքային ռեժիմին հասնելը:

Ցանկացած կերպ անջատեք բալոնների վառելիքի մատակարարումը, օրինակ՝ հոսանքազրկեք ներարկիչներից, անջատեք վառելիքի պոմպը՝ հանելով համապատասխան ապահովիչները կամ ռելեները։ Վառելիքի մեխանիկական պոմպի մոտ անջատեք և միացրեք խողովակը, որով վառելիքը մտնում է այն:

Հեռացրեք բոլոր մոմերը: Ոմանք պտտում են միայն մեկը, բայց նման չափման արդյունքը կլինի ոչ ճշգրիտ:

Մեխանիկական փոխանցման տուփի լծակը պետք է լինի չեզոք դիրքում, եթե ավտոմատ փոխանցման տուփը գտնվում է P (կայանատեղի) դիրքում: Խստացրեք ձեռքի արգելակը:

Յուրաքանչյուր բալոնի համար ցանկալի է չափումներ կատարել ինչպես կափույրը բաց (գազի ոտնակն ամբողջությամբ սեղմված), այնպես էլ փակ (գազի ոտնակը սեղմված չէ): Երկու դեպքում էլ ստացված բացարձակ արժեքները, ինչպես նաև դրանց համեմատությունը կօգնի ավելի ճշգրիտ բացահայտել անսարքությունը:

Կոմպրեսոմետրի կիրառում

Պտուտակեք չափիչ սարքի ծայրը 1-ին բալոնի կայծային մոմերի անցքի մեջ:

Բաց կափույրով չափելու համար հարկավոր է պտտել ծնկաձև լիսեռը մեկնարկիչով 3 ... 4 վայրկյան՝ մինչև վերջ սեղմելով գազը։ Եթե ​​ձեր սարքն ունի սեղմող ծայր, ապա օգնականն անփոխարինելի է:

Դիտեք և գրանցեք սարքի կողմից գրանցված ընթերցումները:

Ազատեք օդը սեղմման չափիչից:

Չափումներ կատարեք բոլոր բալոնների համար: Եթե ​​ամեն դեպքում ցուցումները տարբերվում են նորմայից, նորից կատարեք այս չափումը հնարավոր սխալը վերացնելու համար:

Նախքան փակ կափույրով չափումները սկսելը, պտտեք մոմերը և միացրեք շարժիչը, որպեսզի այն տաքանա, և միևնույն ժամանակ լիցքավորեք մարտկոցը: Այժմ ամեն ինչ արեք այնպես, ինչպես բաց կափույրով, բայց առանց գազի սեղմման:

Չափում առանց շարժիչի տաքացման

Եթե ​​շարժիչը գործարկելու հետ կապված դժվարություններ կան, ապա արժե չափել սեղմումը առանց այն նախապես տաքացնելու: Եթե ​​CPG-ի մասերի վրա լուրջ մաշվածություն կա կամ օղակները խրված են, ապա «սառը» չափման ժամանակ ճնշումը մխոցում կարող է նվազել նորմալ արժեքի մոտ կեսով: Շարժիչը տաքացնելուց հետո այն նկատելիորեն կբարձրանա և նույնիսկ կարող է մոտենալ նորմային: Եվ այդ ժամանակ մեղքն աննկատ կմնա:

Արդյունքների վերլուծություն

Բաց փականի հետ կատարված չափումները օգնում են հայտնաբերել կոպիտ վնասը, քանի որ մեծ ծավալի օդի ներարկումը բալոն ավելի շատ ծածկում է դրա հնարավոր արտահոսքերը թերությունների պատճառով: Արդյունքում նորմայի նկատմամբ ճնշման նվազումը շատ մեծ չի լինի։ Այսպիսով, դուք կարող եք հաշվարկել կոտրված կամ ճեղքված մխոց, կոքսված օղակներ, այրված փական:

Երբ կափույրը փակ է, մխոցում քիչ օդ կա, և սեղմումը ցածր կլինի: Այնուհետեւ նույնիսկ մի փոքր արտահոսքը մեծապես կնվազեցնի ճնշումը: Սա կարող է բացահայտել ավելի նուրբ թերություններ, որոնք կապված են մխոցների օղակների և փականների, ինչպես նաև փականի բարձրացնող մեխանիզմի հետ:

Պարզ լրացուցիչ ստուգումը կօգնի պարզել, թե որտեղ է ընկած անախորժության աղբյուրը: Դա անելու համար մի փոքր յուղ քսեք (մոտ 10 ... 15 մլ) խնդրահարույց բալոնի պատերին, որպեսզի քսանյութը խցանի մխոցի և բալոնի պատի միջև հնարավոր գազի արտահոսքերը: Այժմ դուք պետք է կրկնել չափումը այս մխոցի համար:

Զգալիորեն ավելացած սեղմումը ցույց կտա արտահոսք մխոցի օղակների մաշվածության կամ խրվածության կամ մխոցի ներքին պատի քերծվածքների պատճառով:

Փոփոխությունների բացակայությունը նշանակում է, որ փականները ամբողջությամբ չեն փակվում և պետք է լցնել կամ փոխարինել:

Եթե ​​ցուցմունքները փոքր չափով ավելացել են, ապա մեղավոր են օղակները և փականները, կամ բալոնի գլխի միջադիրում թերություն կա:  

Չափման արդյունքները վերլուծելիս պետք է հաշվի առնել, որ բալոններում ճնշումը կախված է շարժիչի տաքացման աստիճանից, քսանյութի խտությունից և այլ գործոններից, իսկ չափիչ գործիքները հաճախ ունենում են սխալ, որը կարող է լինել 2 ... 3 բար: . Հետևաբար, կարևոր են ոչ միայն և նույնիսկ ոչ այնքան սեղմման բացարձակ արժեքները, այլև տարբեր բալոնների համար չափված արժեքների տարբերությունը:

Եթե ​​սեղմումը մի փոքր ցածր է նորմայից, բայց առանձին բալոններում տարբերությունը 10%-ի սահմաններում է, ապա առկա է CPG-ի միատեսակ մաշվածություն՝ առանց ակնհայտ անսարքությունների: Այնուհետև միավորի աննորմալ աշխատանքի պատճառները պետք է փնտրել այլ վայրերում՝ բոցավառման համակարգում, վարդակների և այլ բաղադրիչներում:

Ցածր սեղմումը բալոններից մեկում ցույց է տալիս դրա անսարքությունը, որը պետք է շտկվի:

Եթե ​​դա նկատվում է զույգ հարեւան բալոններում, ապա դա հնարավոր է։

Հետևյալ աղյուսակը կօգնի բացահայտել բենզինային շարժիչի կոնկրետ անսարքությունը՝ հիմնվելով չափումների և լրացուցիչ նշանների արդյունքների վրա:

Որոշ դեպքերում ստացված արդյունքները կարող են անտրամաբանական թվալ, բայց ամեն ինչ կարելի է բացատրել։ Եթե ​​պինդ տարիքի շարժիչն ունի բարձր սեղմում, պետք չէ եզրակացնել, որ այն գտնվում է կատարյալ կարգի մեջ և անհանգստանալու ոչինչ չկա։ Կետը կարող է լինել զգալի քանակությամբ մուր, որը նվազեցնում է այրման պալատի ծավալը: Այստեղից էլ ճնշման ավելացում։

Երբ սեղմման նվազումը չափազանց մեծ չէ, և շարժիչի ստանդարտ ծառայության ժամկետը դեռ չի հասել, կարող եք փորձել այն իրականացնել, այնուհետև նորից չափումներ կատարել դրանից մի քանի շաբաթ անց: Եթե ​​իրավիճակը բարելավվի, ապա կարող եք հանգիստ շունչ քաշել։ Բայց հնարավոր է, որ ամեն ինչ մնա նույնը կամ նույնիսկ վատթարանա, և այդ ժամանակ դուք պետք է պատրաստվեք՝ բարոյապես և ֆինանսապես, հավաքին: