Ինչպես ճիշտ ստուգել յուղի մակարդակը
Պարունակություն
Հոդվածում.
Ներքին այրման շարժիչի աշխատանքը հնարավոր չէ պատկերացնել առանց քսելու: Այն ոչ միայն նվազեցնում է շփման պատճառով փոխազդող մասերի մաշվածությունը, այլև պաշտպանում է դրանք կոռոզիայից, ինչպես նաև հեռացնում է ավելորդ ջերմությունը: Շարժիչի յուղի որակը մեծապես որոշում է էներգաբլոկի ռեսուրսը: Բայց ոչ պակաս կարևոր է, թե որքան յուղ կա քսման համակարգում: Նավթի սովը կարող է անջատել շարժիչը մի քանի ժամվա ընթացքում: Բայց ավելորդ յուղումը կարող է հանգեցնել նաև բացասական հետևանքների: Յուղի մակարդակի կանոնավոր մոնիտորինգը կօգնի ժամանակին նկատել մոտալուտ խնդիրները և կանխել դրանք։ Չնայած, ընդհանուր առմամբ, ստուգման ընթացակարգը չպետք է դժվարություններ առաջացնի, օգտակար է իմանալ դրա հետ կապված որոշ նրբերանգներ ոչ միայն սկսնակ վարորդների համար:
Ինչպես ճիշտ որոշել յուղի մակարդակը չափիչով
Քսայուղային համակարգում յուղի մակարդակը ձեռքով ստուգելու համար օգտագործվում է ափսե, որը նեղ երկար մետաղյա ափսե կամ ձող է, որն ունի ակնհայտ բռնակ, սովորաբար նարնջագույն կամ կարմիր:
Բարձրացնելով գլխարկը և նայելով էներգաբլոկի շուրջը, դուք անպայման դա կնկատեք։ Որպես վերջին միջոց, նայեք սեփականատիրոջ ձեռնարկին, այնտեղ դուք կգտնեք տեղեկատվություն չափիչի տեղադրության մասին և այլ օգտակար տեղեկություններ՝ կապված նավթի փոփոխության և մակարդակի վերահսկման հետ:
Մի օգտագործեք ցուցիչ այլ մեքենայից: Նրանք տարբերվում են շարժիչի տարբեր փոփոխություններից և, հետևաբար, կտան սխալ ընթերցումներ:
Որպեսզի ցուցումները ճիշտ լինեն, մեքենան պետք է լինի հարթ, հարթ մակերեսի վրա:
Ստուգումը պետք է կատարվի անջատված շարժիչով: Շարժիչը պետք է լինի տաք, բայց ոչ տաք: Հետևաբար, միացրեք սարքը, տաքացրեք այն մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը և անջատեք այն: 5-7 րոպե հետո կարող եք սկսել ստուգել։
Եթե դուք պատրաստվում եք ստուգել մակարդակը ճամփորդությունից հետո, ապա այս դեպքում շարժիչը կանգնեցնելուց հետո պետք է սպասել 10 րոպե։ Այս ընթացքում միավորի գծերում և պատերին մնացած քսուքը կթափվի նավթի ջրամբար:
Դուրս քաշեք ցուցափեղկը և սրբեք այն մաքուր շորով: Լաթի կտորը չպետք է լինի փոշոտ կամ փափուկ, որպեսզի չաղտոտի քսանյութը: Ուշադրություն դարձրեք նվազագույն և առավելագույն թույլատրելի մակարդակները ցույց տվող պիտակներին (հատիկներին):
Մտցրե՛ք սանդղակը մինչև վերջ իր սկզբնական տեղում և նորից հանե՛ք այն: Տեսեք, թե յուղը ինչ մակարդակի է հասնում ձողի վրա: Սովորաբար, մակարդակը պետք է լինի առավելագույն և նվազագույն նիշերի միջև, բայց ավելի լավ է, եթե այն 50 ... 70%-ով բարձր լինի ստորին նիշից:
Եթե կասկածներ ունեք, կրկնեք գործողությունը:
Կառավարման սարքերի մակարդակի ստուգում
Ժամանակակից մեքենաներում քսելու համակարգում յուղի քանակը վերահսկելու համար սովորաբար կա հատուկ սենսոր:
Կախված լողացողի դիրքից, էկրանին ցուցադրվում է համապատասխան ազդանշան: Այլ տարբերակներում սենսորը պարզապես գործարկվում է, երբ նավթի մակարդակը իջնում է որոշակի շեմի մակարդակից, այնուհետև վահանակի վրա հայտնվում է նախազգուշացում: Շատ մեքենաների մոդելներում դա առաջացնում է շարժիչի մեկնարկի արգելափակումը:
Եթե ցուցիչը ցույց է տալիս յուղի ցածր մակարդակ, դուք պետք է հնարավորինս շուտ ստուգեք այն ձողաչափով և ձեռնարկեք համապատասխան միջոցներ: Պետք է հաշվի առնել, որ սենսորը նույնպես կարող է ձախողվել, որի դեպքում վահանակի վրա ցուցումները սխալ կլինեն: Ուստի էլեկտրոնային սենսորը պետք է դիտարկել միայն որպես օժանդակ գործիք՝ մեքենա վարելիս գործառնական հսկողության համար: Դրա առկայությունը ոչ մի կերպ չի փոխարինում պարբերական ձեռքով ստուգումների անհրաժեշտությունը:
Եթե էլեկտրոնային սենսորը ձախողվի, այն պետք է փոխարինվի O-ring-ի հետ միասին: Փոխարինման ընթացակարգը դժվար թե դժվարություններ առաջացնի նույնիսկ սկսնակ վարորդների համար: Պարզապես հիշեք, որ նախ հանեք բացասական մետաղալարը մարտկոցից և նոր սենսոր տեղադրելուց հետո այն վերադարձրեք իր տեղը:
Եթե նավթը ցածր է
Երբ յուղումը շատ քիչ է, շարժիչը կաշխատի նավթի սովի պայմաններում: Չոր շփման պատճառով մասերը մաշվում են արագացված արագությամբ: Եթե ոչինչ չի արվում, ապա ցանկացած շարժիչ կարող է շատ արագ փչանալ։
Համակարգում յուղի քանակը կարող է աստիճանաբար նվազել՝ շարժիչի շահագործման ընթացքում բնական թափոնների պատճառով: Էներգաբլոկների մեծ մասի համար նավթի նորմալ սպառումը չի գերազանցում 300 մլ-ը հազար կիլոմետրում: Շարժիչների որոշ տեսակների համար՝ մթնոլորտային, տուրբո լիցքավորված կամ հարկադիր, այս ցուցանիշը կարող է ավելի բարձր լինել: Դիզելային շարժիչները սովորաբար սպառում են մոտ մեկ լիտր նավթ հազար կիլոմետրում: Եթե չկա քսանյութի ավելցուկ սպառում, ապա անհանգստության հատուկ պատճառ չկա, պարզապես պետք է պարբերաբար վերահսկել դրա մակարդակը և ժամանակին լիցքավորել:
Հակառակ դեպքում, հավանաբար, կա արտահոսք վնասված կնիքների և կնիքների միջոցով կամ կորուստներ նավթագծերում: Եթե դուք ինքներդ չեք կարողանում գտնել և վերացնել պատճառը, ավելացրեք յուղ նորմայի մեջ և գնացեք ավտոսերվիս:
Ինչպես լիցքավորել
Դուք կարող եք ավելացնել միայն նույն տեսակի յուղ, որն ի սկզբանե լցված էր (հանքային, սինթետիկ կամ կիսասինթետիկ): Եվ նույնիսկ ավելի լավ, եթե դա նույն ապրանքանիշի և նույն արտադրողի արտադրանք է: Եթե հնարավոր չէ պարզել լցված յուղի տեսակը, ավելի լավ է այն ամբողջությամբ փոխարինել։ Ձեռքի տակ եղածի ավելացումը՝ տարբեր տեսակի քսանյութերի խառնման ռիսկով, հնարավոր է միայն բացառիկ դեպքերում, երբ այլ ելք չկա։ Հիշեք, որ տարբեր տեսակի և ապրանքանիշերի յուղի մեջ պարունակվող հավելումները կարող են անհամատեղելի լինել միմյանց հետ: Եվ այդ դեպքում քսանյութի ամբողջական փոխարինումն անխուսափելի կլինի: Որպեսզի հետագայում այս խնդիրը չառաջանա, անմիջապես գնեք ոչ միայն մեկ բաժին լիցքավորման համար, այլ նաև նույն ապրանքանիշի պահեստային տարա։
Քսայուղի առաջարկվող աստիճանը և մածուցիկությունը կարելի է գտնել մեքենայի սպասարկման փաստաթղթերում: Հաճախ այդ տվյալները նշվում են նաև նավթի լցոնիչի գլխարկի վրա կամ դրա կողքին: Կափարիչը հաճախ պիտակավորված է «Յուղի լցոնում», «Շարժիչի յուղ» կամ նման այլ բան:
Դուք կարող եք կարդալ այն մասին, թե ինչպես ընտրել շարժիչի յուղ շարժիչի համար:
Այն պետք է ավելացվի քիչ-քիչ՝ 100 ... 200 միլիլիտր՝ գլխարկը պտուտակահան անելով և ձագար մտցնելով ձեթ լցնող վզի մեջ։ Յուրաքանչյուր ավելացումից հետո ստուգեք մակարդակը վերը նկարագրված կանոններին համապատասխան:
Ընթացակարգի վերջում մաքրեք պարանոցը մաքուր կտորով և սերտորեն ամրացրեք խրոցը:
Եթե մակարդակը բարձր է առավելագույն նշագծից
Շատ վարորդներ համոզված են, որ ոչ մի վատ բան տեղի չի ունենա, եթե քսման համակարգը լցվի նշված առավելագույնից ավելի: Բայց նրանք սխալվում են։ Միանգամայն սխալ է «կարագով շիլան փչացնել» ասացվածքը մեքենայի շարժիչին փոխանցելը։
Քսայուղի փոքր ավելցուկը (200 մլ-ի սահմաններում) մեծ վնաս չի պատճառի: Այնուամենայնիվ, պետք է հիշել, որ արտահոսքը հանգեցնում է քսման համակարգում ճնշման բարձրացման, ինչը կարող է վնասել ռետինե և պլաստիկ կնիքները, կնիքները և միջադիրները: Դրանց վնասը կհանգեցնի նավթի արտահոսքի: Այս երևույթը առավել հաճախ տեղի է ունենում ձմռանը շարժիչի սառը գործարկման ժամանակ, երբ չջեռուցվող յուղն ունի մածուցիկության բարձրացում, ինչը նշանակում է, որ համակարգում ճնշումը զգալիորեն ավելի բարձր է, քան սովորականը:
Բացի այդ, քսման ավելցուկը զգալիորեն կխոչընդոտի նավթի պոմպի աշխատանքը: Իսկ եթե այն չհաջողվի, դրա փոխարինումը ձեզ բավականին թանկ կարժենա։
Եթե ավելցուկային ծավալը մոտ կես լիտր կամ ավելի է, հնարավոր է, որ նավթը մտնի ընդունման և արտանետման կոլեկտորները: Արդյունքը կլինի տուրբինի, կատալիտիկ փոխարկիչի և այլ մասերի խցանումը և խափանումը: Եվ ապա ձեզ երաշխավորված են թանկարժեք վերանորոգումներ:
Որոշ դեպքերում նույնիսկ հնարավոր է վառել շարժիչը և ամբողջությամբ ոչնչացնել այն։ Դա տեղի է ունենում որոշ ժամանակակից մեքենաների հետ, որոնք չունեն մակարդակը ձեռքով ստուգելու համար նախատեսված չափիչ, և, հետևաբար, համակարգում պահանջվողից շատ ավելի շատ քսանյութ դնելու վտանգ կա:
Հորդառատությունը սովորաբար տեղի է ունենում, երբ հին քսուքն ամբողջությամբ չորացված չէ: Հետևաբար, օգտագործված յուղը ցամաքեցնելիս համբերատար եղեք, և եթե փոխարինումը կատարվում է սպասարկման կայանում, պահանջեք մնացորդների վակուումային պոմպային կիրառում:
Ինչպես ազատվել ավելորդությունից
Ավելորդ ճարպը կարելի է դուրս մղել համապատասխան տրամագծով և երկարությամբ խողովակով ներարկիչով կամ արտահոսել յուղի ֆիլտրից (այն պարունակում է մոտ 200 մլ յուղ): Ոմանք խորհուրդ են տալիս պարզապես փոխարինել ֆիլտրը դրա մեջ մնացած յուղով: Այս մեթոդը միանգամայն տեղին է, եթե նավթի ֆիլտրի ռեսուրսը արդեն սպառվել է կամ մոտ է դրան: Որոշ չափով ավելի դժվար է ավելցուկը թափել բեռնախցիկի ներքևի ջրահեռացման անցքի միջով, դրա համար կպահանջվի ստուգման անցք, անցում կամ վերելակ:
Անհրաժեշտ է փոքր մասերում ցամաքեցնել և ամեն անգամ ստուգել ստացված մակարդակը։
Ի՞նչ է նշանակում նավթի մակարդակի բարձրացում:
Բարձր մակարդակները կարող են լինել ոչ միայն վարարման արդյունք։ Եթե նկատում եք, որ նավթի քանակությունը զգալիորեն ավելացել է, ապա մտահոգվելու լուրջ պատճառ ունեք։
Եթե դուք հեռացրել եք ավելորդ յուղը, բայց որոշ ժամանակ անց մակարդակը կրկին բարձրանում է, վառելիքը կարող է մտնել քսման համակարգ: Նավթը կարող է բենզինի կամ դիզելային վառելիքի հոտ ունենալ: Նոսրած յուղը կորցնում է իր հատկությունները և դառնում անօգտագործելի։ Պարզ փոխարինումը այս դեպքում չի օգնի: Ստուգեք վառելիքի պոմպի դիֆրագմը, այն կարող է վնասվել: Եթե ոչ, ապա պետք է շտապ գնալ ավտոսերվիս ու պարզել պատճառը։
Բացի այդ, այն կարող է ներթափանցել քսման համակարգ: Դա կնշանակի թթվասերի նման էմուլսիայի տեսքը թթվասերի և ներսից յուղ լցնող գլխարկի վրա, ինչպես նաև հովացման համակարգի ընդարձակման բաքում յուղոտ բծերը: Հնարավոր է, որ բալոնի բլոկում կամ գլխում ճեղք է առաջացել, և աշխատանքային հեղուկները խառնվում են: Այս դեպքում անօգուտ է նաև յուղը փոխել առանց անսարքությունը վերացնելու։ Եվ դա պետք է արվի շտապ։
Որքա՞ն հաճախ պետք է ձեռքով ստուգեք յուղի մակարդակը:
Ստուգման հաճախականության վերաբերյալ առաջարկությունները կարող են տարբեր լինել ավտոմեքենաների տարբեր արտադրողների միջև: Բայց ընդհանուր առմամբ նավթի մակարդակը պետք է ստուգվի հազար կիլոմետրը մեկ, բայց առնվազն ամիսը երկու անգամ։ Այս հաճախականությունը պետք է պահպանվի, նույնիսկ եթե մեքենան չի օգտագործվել, քանի որ միշտ կա նավթի արտահոսքի կամ ներթափանցման հավանականություն քսում կամ վառելիքի համակարգ:
Եթե մեքենան հին է, ավելի հաճախ ստուգեք յուղի մակարդակը և դրա որակը:
Որոշ դեպքերում անհրաժեշտ են արտահերթ ստուգումներ.
- եթե առջևում երկար ճանապարհորդություն է.
- եթե վառելիքի սպառումը մեծացել է.
- եթե հովացուցիչ նյութի մակարդակը իջել է.
- եթե ճանապարհին կայանելուց հետո նավթի հետքեր կան.
- եթե բորտ համակարգիչը ազդանշան է տալիս նավթի ճնշման նվազմանը.
- եթե արտանետվող գազերն ունեն անսովոր գույն կամ հոտ.
Տես նաեւ
