Խորհուրդներ CV-ի և դրա փոշեկուլը ստուգելու և փոխարինելու համար
Պարունակություն
Շատ վարորդներ գիտեն, որ իրենց մեքենան ունի մի մաս, որը կոչվում է CV միացում, բայց ոչ բոլորը գիտեն, թե դա ինչ է և ինչի համար է այն: Խորամանկ հապավումը նշանակում է հավասար անկյունային արագությունների ծխնի: Սակայն մարդկանց մեծամասնության համար վերծանումը քիչ բան է բացատրում: Այս հոդվածում մենք կփորձենք պարզել CV հանգույցի նպատակը և սարքը, պարզել, թե ինչպես ստուգել և փոխարինել այս մասը:
Ինչ է դա և ինչի է ծառայում
Ավտոմոբիլային արդյունաբերության սկզբնական շրջանում ինժեներները լուրջ դժվարությունների հանդիպեցին՝ փորձելով իրականացնել առջևի շարժիչ: Սկզբում օգտագործվում էին ունիվերսալ միացումներ դիֆերենցիալից անիվներին ռոտացիան փոխանցելու համար: Այնուամենայնիվ, այն պայմաններում, երբ անիվը շարժման ընթացքում տեղաշարժվում է ուղղահայաց և միևնույն ժամանակ նաև պտտվում է, արտաքին ծխնիը ստիպված է աշխատել 30° կամ ավելի անկյան տակ: Կարդան շարժիչում զուգակցող լիսեռների ամենափոքր անհավասարությունը հանգեցնում է շարժվող լիսեռի պտտման անհավասար անկյունային արագության (մեր դեպքում շարժիչ լիսեռը կախոցի առանցքի առանցքն է): Արդյունքն այն է, որ ուժի զգալի կորուստ, ցնցումներ և ծխնիների, անվադողերի, ինչպես նաև փոխանցման տուփի լիսեռների և շարժակների արագ մաշվածություն:
Решить проблему удалось с появлением шарниров равной угловой скорости. ШРУС (в литературе иногда можно встретить термин “гомокинетический шарнир”) — элемент автомобильной , благодаря которому обеспечивается постоянство угловой скорости каждой полуоси, независимо от угла поворота колес и взаимного расположения ведущего и ведомого вала. В результате вращающий момент передается практически без потерь мощности, без рывков и вибраций. Кроме того, ШРУСы позволяют компенсировать ход и вибрации мотора во время движения.
Ձևով CV հանգույցը նման է հայտնի զինամթերքին, ինչի պատճառով էլ ստացել է իր ընդհանուր անվանումը՝ «նռնակ»: Այնուամենայնիվ, ոմանք նախընտրում են այն անվանել «տանձ»:
Յուրաքանչյուր առանցքի լիսեռի վրա տեղադրված են երկու CV միացումներ՝ ներքին և արտաքին: Ներքինն ունի աշխատանքային անկյուն 20 °-ի սահմաններում և փոխանցում է փոխանցումատուփի դիֆերենցիալից դեպի առանցքի լիսեռ: Արտաքինը կարող է աշխատել մինչև 40° անկյան տակ, տեղադրվում է առանցքի լիսեռի ծայրին անիվի կողքից և ապահովում դրա պտույտն ու պտույտը։ Այսպիսով, առջևի քարշակ տարբերակում դրանցից ընդամենը 4-ն է, իսկ լիաքարշակ մեքենան ունի 8 «նռնակ»։
Քանի որ աջ և ձախ առանցքի լիսեռները կառուցվածքային տարբերություններ ունեն, ապա CV հոդերը աջ և ձախ են: Եվ իհարկե, ներքին և արտաքին ծխնիները տարբերվում են միմյանցից: Սա պետք է հաշվի առնել նոր փոխարինող մասեր գնելիս: Մի մոռացեք նաև տեղադրման չափսերի համապատասխանության մասին։ Փոշեկուլները նույնպես պետք է ընտրվեն մեքենայի մոդելին և փոփոխությանը համապատասխան:
CV հոդերի կառուցվածքային տարատեսակներ
Հավասար անկյունային արագության միացումը նոր գյուտ չէ, առաջին նմուշները մշակվել են մոտ հարյուր տարի առաջ:
կրկնակի գիմբալ
Նախ, նրանք սկսեցին օգտագործել կրկնակի կարդան CV միացում, որը բաղկացած էր երկու կարդանային հոդերից, որոնք աշխատում էին զույգերով: Այն կարողանում է դիմակայել զգալի բեռներին և աշխատել մեծ անկյուններում։ Ծխնիների անհավասար պտույտը փոխադարձաբար փոխհատուցվում է։ Դիզայնը բավականին ծավալուն է, ուստի մեր ժամանակներում այն պահպանվել է հիմնականում բեռնատարների և չորս անիվի ամենագնացների վրա։
տեսախցիկ
1926 թվականին ֆրանսիացի մեխանիկ Ժան-Ալբեր Գրեգուարը հորինել և արտոնագրել է Trakta կոչվող սարքը։ Բաղկացած է երկու պատառաքաղից, որոնցից մեկը միացված է շարժիչ լիսեռին, մյուսը՝ շարժվող լիսեռին, և իրար միացված երկու խցիկներից։ Քսվող մասերի շփման մեծ տարածքի պատճառով կորուստները շատ մեծ են ստացվել, իսկ արդյունավետությունը՝ ցածր։ Այս պատճառով cam CV հոդերը լայնորեն չեն օգտագործվում:
Տեսախցիկի սկավառակ
Նրանց մոդիֆիկացիան՝ Խորհրդային Միությունում մշակված տեսախցիկ-սկավառակի միացումները, նույնպես ցածր արդյունավետություն ունեին, բայց ավելի զգալի բեռների դիմաց էին։ Ներկայում դրանց օգտագործումը սահմանափակվում է հիմնականում կոմերցիոն մեքենաներով, որտեղ լիսեռի բարձր արագություն չի պահանջվում, ինչը կարող է հանգեցնել ավելորդ տաքացման:
Վայս գնդային հոդ
Առաջին հաստատուն արագության գնդիկավոր միացումը արտոնագրվել է 1923 թվականին Կարլ Վայսի կողմից: Դրանում ոլորող մոմենտը փոխանցվում էր չորս գնդակի միջոցով՝ մի զույգն աշխատում էր առաջ շարժվելիս, մյուսը՝ հետ շարժվելիս։ Դիզայնի պարզությունը և արտադրության ցածր արժեքը այս սարքը դարձրեցին հանրաճանաչ: Առավելագույն անկյունը, որով գործում է այս կախոցը, 32 ° է, բայց ռեսուրսը չի գերազանցում 30 հազար կիլոմետրը: Ուստի անցյալ դարի 70-ականներից հետո դրա օգտագործումը գործնականում վերացավ։
Ալֆրեդ Զեպպայի գնդակային հոդի
Ավելի բախտավոր էր ևս մեկ գնդիկավոր հոդ, որը ոչ միայն հաջողությամբ գոյատևեց մինչ օրս, այլև օգտագործվում է գրեթե բոլոր ժամանակակից առջևի շարժիչով և անկախ կախոցներով լիաքարշակ մեքենաներում: Վեց գնդակի դիզայնը հորինվել է 1927 թվականին լեհ ամերիկացի ինժեներ Ալֆրեդ Հանս Ռզեպայի կողմից, ով աշխատում էր Ford ավտոմոբիլային ընկերությունում: Ընդ որում, մենք նշում ենք, որ ռուսալեզու ինտերնետում ամենուր գյուտարարի անունը գրված է որպես Rceppa, ինչը բացարձակապես սխալ է։
Zheppa-ի CV հանգույցի ներքին սեղմակը տեղադրված է շարժիչի լիսեռի վրա, իսկ ամանի տեսքով մարմինը միացված է շարժվող լիսեռին: Ներքին ռասայի և պատյանի միջև կա գնդիկները պահող անցքերով բաժանարար: Ներքին վանդակի վերջում և մարմնի ներսի մասում կան վեց կիսագլանաձև ակոսներ, որոնց երկայնքով կարող են շարժվել գնդերը։ Այս դիզայնը շատ հուսալի և դիմացկուն է: Իսկ լիսեռների առանցքների միջև առավելագույն անկյունը հասնում է 40°-ի։
CV հոդերը «Birfield», «Lebro», GKN «Zeppa» հանգույցի կատարելագործված տարբերակներն են:
«Եռոտանի»
«Եռոտանի» կոչվող կրունկը նույնպես գալիս է «Zheppa»-ից, թեև շատ է տարբերվում դրանից։ Մարմնի ներսում տեղադրված է երեք ճառագայթներով պատառաքաղ, որը գտնվում է միմյանց նկատմամբ 120° անկյան տակ։ Յուրաքանչյուր ճառագայթ ունի գլան, որը պտտվում է ասեղի առանցքակալի վրա: Գլանափաթեթները կարող են շարժվել պատյանի ներսի ակոսների երկայնքով: Երեք ճառագայթով պատառաքաղը տեղադրված է շարժիչ լիսեռի գծերի վրա, իսկ պատյանը միացված է փոխանցման տուփի դիֆերենցիալին: «Եռոտանիների» աշխատանքային անկյունների շրջանակը համեմատաբար փոքր է՝ 25 °-ի սահմաններում: Մյուս կողմից, դրանք շատ հուսալի և էժան են, ուստի դրանք հաճախ դրվում են հետևի քարշակով մեքենաների վրա կամ օգտագործվում են որպես ներքին CV միացումներ առջևի շարժիչով:
Ինչու նման հուսալի մասը երբեմն ձախողվում է
Զգույշ վարորդները հազվադեպ են հիշում CV հոդերը, միայն ժամանակ առ ժամանակ փոխարինում են իրենց փոշեկուլները: Պատշաճ շահագործման դեպքում այս հատվածը կարողանում է առանց խնդիրների մշակել 100 ... 200 հազար կիլոմետր: Որոշ ավտոարտադրողներ պնդում են, որ CV-ի համատեղ ռեսուրսը համեմատելի է բուն մեքենայի կյանքի հետ: Սա, հավանաբար, մոտ է ճշմարտությանը, այնուամենայնիվ, որոշ գործոններ կարող են նվազեցնել մշտական արագության հոդերի կյանքը:
- Փոշի ամբողջականությունը առաջնային նշանակություն ունի: Իր վնասի պատճառով կեղտը և ավազը կարող են ներթափանցել ներս, որոնք կգործեն որպես հղկող նյութ, որը կարող է անջատել «նռնակը» ընդամենը մի քանի հազար կիլոմետր կամ նույնիսկ ավելի արագ: Իրավիճակը կարող է սրվել ջրով թթվածնի հետ միասին, եթե դրանք քիմիական ռեակցիայի մեջ մտնեն քսանյութում պարունակվող հավելանյութի հետ՝ մոլիբդենի դիսուլֆիդի տեսքով։ Արդյունքում առաջանում է հղկող նյութ, որը կարագացնի ծխնի քայքայումը։ Փոշիների միջին ծառայության ժամկետը 1 ... 3 տարի է, սակայն դրանց վիճակը պետք է ստուգվի յուրաքանչյուր 5 հազար կիլոմետրը մեկ:
- Այն, որ կտրուկ վարելու ոճը կարող է ռեկորդային ժամանակում փչացնել մեքենան, հավանաբար բոլորին է հայտնի։ Սակայն էքստրեմալ մարզիկների թիվը չի նվազում։ Անիվների հետ կտրուկ մեկնարկը պարզվեց, արագ արտաճանապարհային վարումը և կախոցի վրա ավելորդ այլ բեռները կկործանեն CV հոդերը շատ ավելի վաղ, քան իրենց հատկացված ժամանակը:
- Ռիսկի խումբը ներառում է նաև ուժեղացված շարժիչով մեքենաներ: CV հոդերը և ընդհանուր առմամբ կրիչները կարող են չկարողանալ դիմակայել ոլորող մոմենտ ստեղծելու հետևանքով առաջացած լրացուցիչ բեռին:
- Հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել քսելուն: Ժամանակի ընթացքում այն կորցնում է իր հատկությունները, ուստի այն պետք է պարբերաբար փոխվի: Պետք է օգտագործվի միայն մեկը, որը հատուկ նախագծված է CV հոդերի համար: Ոչ մի դեպքում գրաֆիտային քսուք մի լցրեք «նռնակի» մեջ։ Սխալ յուղումը կամ անբավարար քսումը կնվազեցնի CV հոդերի կյանքը:
- «Նռնակի» վաղաժամ մահվան մեկ այլ պատճառ էլ հավաքման սխալներն են։ Կամ գուցե դուք պարզապես անհաջողակ եք եղել, և այդ հատվածը սկզբում թերի է եղել:
Ինչպես ստուգել CV հոդի վիճակը
Առաջին քայլը ստուգելն ու համոզվելն է, որ փոշիկը վնասված չէ։ Նույնիսկ փոքր ճեղքը հիմք է հանդիսանում դրա անհապաղ փոխարինման, ինչպես նաև «նռնակի» լվացման և ախտորոշման համար: Եթե այս պրոցեդուրան ժամանակին կատարվի, հնարավոր է, որ ծխնիը փրկվի։
Սխալ CV հանգույցը բնորոշ մետաղական ճռճռոց է առաջացնում: Ստուգելու համար փորձեք շրջադարձ կատարել մեծ անկյան տակ: Եթե այն ճռճռում է կամ թակում է աջ շրջադարձի ժամանակ, ապա խնդիրը ձախ արտաքին ծխնիի մեջ է: Եթե դա տեղի է ունենում ձախ շրջվելիս, ապա, հավանաբար, պետք է փոխարինել աջ արտաքին «նռնակը»:
Ներքին CV հոդերի ախտորոշումը ամենահեշտն է իրականացնել վերելակի վրա: Շարժիչը միացնելուց հետո միացրեք 1-ին կամ 2-րդ փոխանցումը: Ղեկը պետք է լինի միջին դիրքում։ Լսեք ներքին CV հոդերի աշխատանքը: Եթե ճռճռոց է լսվում, ուրեմն ծխնիը կարգին չէ։
Եթե ուղիղ գծով վարելիս ճռճռոց է լսվում, և արագացումը ուղեկցվում է թրթռումով, ապա թերի հոդը պետք է անհապաղ փոխարինվի: Հակառակ դեպքում, այն կարող է շուտով ամբողջությամբ փլուզվել: Հավանական արդյունքը անիվի խցանումն է՝ դրանից բխող բոլոր հետևանքներով:
Ինչպես փոխարինել
Թերի CV հոդը հնարավոր չէ վերանորոգել: Մասը պետք է ամբողջությամբ փոխարինվի։ Բացառություն են կազմում փոշեկուլները և դրանց սեղմակները, ինչպես նաև մղիչ և պահող օղակները։ Պետք է հիշել, որ փոշու փոխարինումը ենթադրում է բուն ծխնիի պարտադիր ապամոնտաժում, լվացում և անսարքությունների վերացում:
Замена — дело трудоемкое, но вполне посильное для тех, кто обладает опытом авторемонта и хочет сэкономить деньги. Процесс может иметь свои нюансы в зависимости от конкретной модели автомобиля, поэтому лучше руководствоваться ремонтным мануалом вашей машины.
Աշխատանքն իրականացնելու համար մեքենան պետք է տեղադրվի վերելակի կամ զննման անցքի վրա և մասամբ թափի յուղը փոխանցումատուփից (1,5 ... 2 լ): Գործիքներից օգտակար կլինեն մուրճը, սայրը, տափակաբերան աքցանը, պտուտակահանը, բանալիները, ինչպես նաև ամրակը և վիզը: Սպառվող նյութերը՝ սեղմակներ, հատուկ քսուք, հանգույց ընկույզ, սովորաբար գալիս են նոր «նռնակով»: Բացի այդ, WD-40-ը կամ մեկ այլ նմանատիպ միջոց կարող է օգտակար լինել:
Երբեք մի հանեք երկու լիսեռները փոխանցումատուփից միաժամանակ: Նախ լրացրեք մի առանցքը, ապա անցեք մյուսին: Հակառակ դեպքում դիֆերենցիալ փոխանցումները կտեղաշարժվեն, և մեծ դժվարություններ կառաջանան հավաքման հետ:
Ընդհանուր առմամբ, ընթացակարգը հետևյալն է.
- Անիվը հանվում է այն կողմից, որտեղ կախվածքը կփոխվի:
- Հանգույցի ընկույզի կիսաշրջազգեստը հարվածվում է մուրճով և սայրով:
- Հանգույցի ընկույզը պտուտակված է: Դա անելու համար ավելի լավ է օգտագործել օդաճնշական բանալին: Եթե նման գործիք չկա, ապա դուք ստիպված կլինեք աշխատել օղակաձև պտուտակաբանալի կամ գլխի հետ: Այնուհետև ձեզ հարկավոր է սեղմել և կողպել արգելակային ոտնակը՝ անիվը անշարժացնելու համար:
Откручиваются болты, которыми нижняя шаровая опора крепится к поворотному кулаку. отводится вниз, а поворотный кулак и — вбок.
Արտաքին CV հանգույցը դուրս է քաշվում հանգույցից: Անհրաժեշտության դեպքում օգտագործեք փափուկ մետաղական դրեյֆ: Երբեմն ժանգի պատճառով մասերը կպչում են իրար, հետո WD-40 է պետք ու մի քիչ համբերություն։
- Շարժիչը ազատվում է փոխանցման տուփից: Ամենայն հավանականությամբ, այն ձեռքով չի աշխատի ներքին «նռնակի» լիսեռի վերջում գտնվող ամրացնող օղակի պատճառով: Լծակը կօգնի, օրինակ, լեռը:
- Լիսեռը սեղմված է վիժվածքով, և CV-ի միացումը թակված է դրանից: Դուք պետք է փափուկ դրեյֆտով հարվածեք առանցքակալին (ներքին մրցավազքին), այլ ոչ թե մարմնին:
- Հեռացված «նռնակը» մանրակրկիտ լվանում են բենզինով կամ դիզելային վառելիքով։ Անհրաժեշտության դեպքում մասը պետք է ապամոնտաժվի և լուծվի անսարքությունները, այնուհետև քսվի հատուկ քսուքով և նորից տեղադրվի: Եթե CV հոդը ամբողջությամբ փոխվում է, ապա նոր հոդը նույնպես պետք է լվանալ և քսել: Արտաքինում պահանջվում է մոտավորապես 80 գ, ներքինում՝ 100 ... 120 գ։
- Նոր փոշեկուլը քաշվում է լիսեռի վրա, որից հետո «նռնակը» ետ է ամրացվում:
- Ամրացուցիչները սեղմված են: Հատուկ գործիք է անհրաժեշտ ժապավենի սեղմակն ապահով կերպով ամրացնելու համար: Եթե ոչ, ապա ավելի լավ է օգտագործել պտուտակավոր (ճիճու) սեղմակ կամ պլաստիկ փողկապ։ Սկզբում ամրացրեք մեծ սեղմակը և նախքան փոքրը տեղադրելը, պտուտակահանի օգնությամբ քաշեք բեռնախցիկի եզրը՝ դրա ներսում ճնշումը հավասարեցնելու համար:
Հանգույցի ընկույզը սեղմելուց հետո այն պետք է ծակել այնպես, որ այն հետագայում չհանվի:
Եվ մի մոռացեք քսուքը նորից դնել փոխանցման տուփի մեջ:
