Ինչու՞ է մեքենայի ճարմանդը սայթաքում:
Պարունակություն
Ավտոմեքենայի շարժիչի և փոխանցման տուփի միջև կապը կալանքն է: Նրա խնդիրն է ոլորող մոմենտ փոխանցել ծնկաձև լիսեռի վրա տեղադրված ճանճից դեպի փոխանցումատուփի մուտքային լիսեռ: Ավելին, փոխանցման տուփի միջոցով պտույտը փոխանցվում է անիվներին:
Այս հանգույցը ենթարկվում է շատ զգալի բեռների, հատկապես քաղաքային վայրերում, որտեղ դուք պետք է ժամանակ առ ժամանակ փոխեք փոխանցումները և միացրեք կալանքը: Զարմանալի չէ, որ ժամանակի ընթացքում դրա մասերը մաշվում են, և կալանքը սկսում է գործել: Ամենատարածված խնդիրը, որին բախվում են վարորդները, սայթաքումն է: Որպես կանոն, դա առաջանում է աստիճանաբար, սկզբում աննկատ, բայց հետո ավելի ու ավելի հստակորեն ազդում է մեքենայի վարքագծի վրա:
Հասկանալու համար, թե ինչ է դա և ինչու է դա տեղի ունենում, ձեզ հարկավոր է առնվազն ընդհանուր պատկերացում սարքի և կալանքի շահագործման սկզբունքի մասին:
Ինչպես է կլատչը դասավորված և աշխատում
Այս մոնտաժի հիմնական տարրերն են շարժիչ սկավառակը, շարժիչի (ճնշման) սկավառակը, դիֆրագմային զսպանակը, արձակման առանցքակալով ճարմանդը, արձակման պատառաքաղը և շարժիչը: Նաև ծնկաձև լիսեռի լիսեռի վրա տեղադրված զանգվածային թռչող անիվը ուղղակիորեն մասնակցում է կալանքի աշխատանքին, որը, ինչպես գիտեք, ուղղակիորեն շարժվում է շարժիչով, օգտագործելով բեռնախցիկի մեխանիզմը:
Շարժվող սկավառակն ունի ջերմակայուն և մաշվածության դիմացկուն շփման երեսպատումներ: Դրանց արտադրության համար օգտագործվում են խեժերի և կաուչուկի հատուկ խառնուրդներ՝ պղնձե կամ արույրե մետաղալարերի, ապակեպլաստե, կերամիկայի և այլ նյութերի կտորների ավելացմամբ։ Բարձիկներն ամրացվում են սկավառակի վրա գամերով կամ սոսինձով։ Հենց այս հատվածն է շահագործման ընթացքում ենթարկվում ամենամեծ բեռների և, որպես կանոն, առաջինն է խափանում։ Վարվող սկավառակը ամենից հաճախ մեկն է, բայց կարող է լինել երկու կամ ավելի:
Դիֆրագմային զսպանակը սովորաբար կառուցվածքային առումով անբաժանելի է շարժիչ սկավառակի հետ, և այս մասը հաճախ կոչվում է զամբյուղ: Աղբյուրն ունի ծաղկաթերթիկներ, որոնք ամուր սեղմում են մղված սկավառակը դեպի ճանճը։ Որոշ ձևավորումներում, մեկ դիֆրագմային զսպանակի փոխարեն, կարող են լինել մի քանի պարուրաձև աղբյուրներ, որոնք դասավորված են շրջանագծի մեջ:
Շփման ուժի շնորհիվ շարժվող սկավառակը պտտվում է թռչող անիվի հետ միասին։ Եվ քանի որ սկավառակը ամրացված է փոխանցման տուփի մուտքային լիսեռի վրա պտտվող միացման միջոցով, այդպիսով փոխանցվող ոլորող մոմենտը փոխանցվում է փոխանցումատուփից: Երբ գտնվում է հանդերձում, մուտքային լիսեռը փոխանցում է պտույտը երկրորդական լիսեռին, և դրա միջոցով փոխանցման տուփին, որն ի վերջո հանգեցնում է անիվների պտտմանը:
Ազատման շարժիչը կարող է լինել մեխանիկական, հիդրավլիկ կամ օդաճնշական և կառավարվում է կալանքի ոտնակով: Հիդրավլիկան թույլ է տալիս ավելի սահուն վերահսկել մարդատար մեքենաների միացման և անջատման կալանքը: Իսկ պնևմատիկա օգտագործվում է միայն բեռնատարների վրա։ Երբ ոտնակը սեղմված չէ, ճարմանդը միացված է, շարժիչ սկավառակը սեղմված սկավառակի միջոցով ամուր սեղմվում է ճանճին:
Սեղմված ոտնակը գործում է շարժիչի վրա, որի հիմնական տարրը մեխանիկական տարբերակում մետաղյա մալուխ է: Երբ մալուխը քաշվում է, ճարմանդային պատառաքաղը պտտվում է իր առանցքի վրա և սեղմում արձակման առանցքակալի վրա (անջատող ճարմանդ):
Առանցքակալը տեղադրված է փոխանցման տուփի մուտքային լիսեռի վրա և կարող է շարժվել իր առանցքի երկայնքով: Ազատման պատառաքաղի ազդեցության տակ արձակող կրողը ճկում է զսպանակային դիֆրագմը կենտրոնում՝ ստիպելով նրա ծաղկաթերթիկները թուլացնել ճնշումը եզրերի երկայնքով: Արդյունքում շարժվող սկավառակը հեռանում է ճանճից և ազատ տարածություն է հայտնվում նրանց միջև։ Փոխանցման տուփի մոմենտ մոմենտի փոխանցումը դադարեցված է: Այժմ դուք կարող եք փոխել փոխանցումները՝ առանց մեխանիզմի շարժակների վնասման ռիսկի:
Եթե շարժիչն օգտագործում է հիդրավլիկ, ապա ոտնակին միացված է մի մղիչ՝ հոդակապով, որը սեղմում է կալանքի գլխավոր բալոնի մխոցը: Հիմնական մխոցը աշխատանքային հեղուկը խողովակաշարով մղում է աշխատանքային մխոց, իսկ վերջինս ուղղակիորեն գործում է անջատման պատառաքաղի վրա:
Ինչպես որոշել սայթաքման առկայությունը
Երբ ճարմանդը սայթաքում է, դա առաջին հերթին դրսևորվում է հզորության լուրջ կորստով, ինչը հատկապես նկատելի է վերելքի վրա: Տուժում է նաև արագացող դինամիկան։ Ցածր արագություններով վարելիս մեքենան կարող է ճոճվել:
Թեև խնդիրը դեռևս ակնհայտ չի դարձել, կարող է թվալ, որ էներգաբլոկը չի ձգում: Աստիճանաբար, սակայն, սկսում են ի հայտ գալ ախտանիշներ, որոնք ուղղակիորեն ցույց են տալիս կպչունությունը: Դրանցից մեկն այն հոտն է, որն առաջանում է ճանավի մակերեսի վրա ճարմանդային սկավառակի շփման շերտի ինտենսիվ շփման պատճառով։ Հոտը հիշեցնում է այրված ռետինի և զգացվում է սրահում։
Սայթաքման ընդհանուր նշանն այն է, որ դժվարանցանելի փոխանցումն է և ճռճռոցը, երբ փոխանցումները փոխում են: Ավելի ու ավելի դժվար է շարժվել:
Բացի այդ, կռկռոցը, հղկոցը կամ այլ կողմնակի ձայները ցույց են տալիս կալանքի հետ կապված խնդիրները, հատկապես, եթե դրանք տարբերվում են, երբ ոտնակը սեղմվում և արձակվում է: Երբեմն նկատվում է թրթռում, ոտնակը կարող է ուժեղ սեղմվել կամ, ընդհակառակը, ընկնել, և դրա ազատ խաղը կարող է մեծանալ:
Պատահում է նաև, որ երբ սեղմում է կալանքի ոտնակը, սկավառակներն ամբողջությամբ չեն շեղվում՝ մնալով որոշակի շփման մեջ: Այս դեպքում մենք խոսում ենք կլաչի թերի անջատման մասին։ Դուք կարող եք սա ստուգել հետևյալ կերպ. Երբ շարժիչը աշխատում է ցածր արագությամբ, սեղմեք ոտնակը մինչև վերջ և փորձեք միացնել առաջին փոխանցումը: Խնդիրների առկայությունը կնշանակվի բարդ ընդգրկմամբ և կողմնակի հնչյուններով:
Ինչու է առաջանում սայթաքում և ինչպես վարվել դրա հետ
Վաղ թե ուշ ցանկացած ճարմանդ սկսում է սահել։ Այս խնդրի անխուսափելիությունը որոշվում է հենց այս սարքի շահագործման սկզբունքով: Այն պահին, երբ ֆիքսված շարժիչ սկավառակը շփվում է պտտվող պտտվող անիվի մակերեսի հետ, տեղի է ունենում շատ զգալի շփում: Արդյունքում, շփման ծածկույթը աստիճանաբար մաշվում է, մաշվում և բարակվում: Ինչ-որ պահի շփումը դառնում է ոչ բավականաչափ սեղմված, և շարժվող սկավառակը սկսում է սահել թռչող անիվի համեմատ: Ահա թե ինչ է սայթաքումը:
Չնայած ճարմանդային սկավառակը իրավամբ կարելի է վերագրել սպառվող նյութերին, այնուամենայնիվ, դուք կարող եք որոշ չափով երկարացնել դրա կյանքը, եթե հետևեք որոշ կանոնների: Օրինակ, որոշ վարորդների վատ սովորությունը, ովքեր կանգառից սկսելով, ուժեղ արագացնում են արագությունը և միևնույն ժամանակ կտրուկ բաց են թողնում կալանքի ոտնակը, արագացնում է կալանքի մաշվածությունը։
Ոչ պակաս վնասակար է ճարմանդը ցածր արագությամբ արագ վարելու համար: Երկու դեպքում էլ շարժիչ սկավառակը որոշ ժամանակ սահում է և անտեղի ջնջվում:
Մեկ այլ սովորություն է ճարմանդային ոտնակը սեղմած պահել լուսացույցի կամ խցանման մեջ. չնայած այն չի փչացնում սկավառակը, այն նպաստում է զսպանակի մաշվածությանը և արձակելու առանցքակալը: Այս վատ սովորություններից ազատվելը կմեծացնի սարքի կյանքը և կխնայի գումարը:
Շարժվել սկսելու ճիշտ ձևն այն է, որ նրբորեն բաց թողնեք ճարմանդային ոտնակը և միայն դրանից հետո աստիճանաբար սկսեք ճնշում գործադրել գազի վրա: Եվ ավելի լավ է սեղմել կալանքը, ընդհակառակը, կտրուկ:
Սայթաքման մեկ այլ հնարավոր պատճառ կարող է լինել ճարմանդային սկավառակի կամ ճանճի վրա ճարպի հայտնվելը: Երբեմն դա տեղի է ունենում, եթե ծնկաձև լիսեռի յուղի կնիքը մաշված է: Այս դեպքում դուք կարող եք լվանալ ճանավի և շարժվող սկավառակի զուգավորվող մակերեսները համապատասխան նյութով, օրինակ՝ կերոսինով։ Դրանից հետո շփման երեսպատումները պետք է թեթև մաքրվեն նուրբ հղկաթուղթով:
Եթե ճարմանդն արդեն սկսել է սահել, բայց դեռ կա շփման շերտի որոշակի եզր (ավելի քան 0,2 մմ), կարող եք փորձել կարգավորել ոտնակների ազատ խաղը: Համապատասխան ընթացակարգը սովորաբար նկարագրված է մեքենայի վերանորոգման և սպասարկման ձեռնարկում: Հաճախ այս գործողությունը թույլ է տալիս հետաձգել այս միավորի վերանորոգումը:
Եթե բարձիկները մաշված են գրեթե մինչև գամերը, ապա չպետք է հետաձգեք սկավառակի փոխարինումը: Երբ շփման երեսպատման մակարդակը հավասարվի գամերին, դրանք կսկսեն քսվել ճանճի մակերեսին` քորելով այն: Արդյունքում, հնարավոր է, որ թռչող անիվը փոխարինվի:
Կցորդիչի այլ մասերի մաշվածությունը՝ արձակման առանցքակալը, դիֆրագմային զսպանակը, արձակման պատառաքաղը, նույնպես կարող է հանգեցնել սայթաքման: Նրանց ծառայության ժամկետը համեմատելի է սկավառակի ռեսուրսի հետ: Հետևաբար, եթե մասերից մեկը պետք է փոխարինվի, իսկ կալանքն ամբողջությամբ անցել է մոտ 70...100 հազար կիլոմետր առանց վերանորոգման, ապա ավելի լավ է փոխարինել ամբողջ հավաքույթը: Սա կխնայի ժամանակ, ջանք և գումար: Դուք կարող եք ձեռք բերել այն մատչելի գներով առցանց խանութում:
Եվ սայթաքելու մեկ այլ մեղավոր կարող է լինել կցորդիչը: Պատճառները կարող են տարբեր լինել՝ կախված շարժիչի տեսակից: Սա կարող է լինել, օրինակ, վնասված լծակ, կոտրված կամ խցանված մալուխ: Եթե շարժիչը հիդրավլիկ է, ապա անհրաժեշտ է ամբողջ համակարգը ստուգել աշխատանքային հեղուկի արտահոսքի համար կամ մղել այն՝ հեռացնելով օդը:
Ընդհանուր առմամբ, ճարմանդների վերանորոգումը կարող է լինել շատ բարդ և ժամանակատար գործընթաց, որը պահանջում է որոշակի հմտություններ և փորձ: Կարող են անհրաժեշտ լինել նաև հատուկ գործիքներ: Եթե վստահ չեք ձեր սեփական հնարավորությունների վրա, ավելի լավ է անմիջապես կապվեք ավտոտեխսպասարկման հետ:
Տես նաեւ
