Test drive Jaguar XF

Նոր Jaguar XF սեդանը, կարծես, Բոնդի չարագործի ձեռքում էր. Մարմինը կիսով չափ կիսատ էր մնացել ՝ անխնա, ինչպես նաև բեռնախցիկի կափարիչին կատու արձանիկի հետ ...

Նոր XF- ն թվում էր, թե դա Բոնդի ոճրագործի ձեռքում է. Մարմինը սղոցվել էր կիսաանխնդրորեն, բեռնախցիկի կափարիչի վրա գտնվող կատվի արձանիկը: Եվ ամեն ինչ, որպեսզի մեկ անգամ ևս ցույց տա, որ երկրորդ սերնդի Jaguar սեդանը, չնայած արտաքին տեսքով գրեթե չի տարբերվում նախորդ մոդելից, ներսում բոլորովին նոր է: Եվ դրա ներսը, ցուցադրվում են, ալյումինից:

2007 -ին առաջին Jaguar XF- ի հայտնվելը նման էր վտանգավոր թռիչքի դեպի անդունդ, բայց դա փրկության թռիչք էր Jaguar- ի համար: Aամանակակից, ոչ հնացած լեզվով անգլերեն բրենդը հայտարարեց, որ պատրաստ է փոփոխությունների: Յան Կալումին, ով ժամանակին արդիականացրել էր մեկ այլ լեգենդար ապրանքանիշի (Aston Martin) տեսքը, հաջողվել է ստեղծել նոր, համարձակ Jaguar ոճ:

Դա ավելի շատ դիզայնի հեղափոխություն էր, քան տեխնիկական: Լուսարձակներ՝ բնորոշ աչքով, նոր շարժիչներ. այս ամենը կհայտնվի ավելի ուշ: Նրանք ի սկզբանե ցանկանում էին XF ալյումինե արտադրել, բայց հետո դրա համար ոչ ժամանակ կար, ոչ էլ գումար: 2007 թվականին ընկերությունը գոյատևման եզրին էր՝ ցածր վաճառք, հուսալիության խնդիրներ: Բացի այդ, Ford-ը` բրիտանական ապրանքանիշի երկարամյա սեփականատերը, որոշել է ազատվել այս ձեռքբերումից: Թվում էր, թե ավելի վատ չի կարող լինել, բայց այդ պահից սկսվեց Jaguar-ի վերածնունդը։ Եվ տարիներ անց, մկաններ կառուցելուց, ալյումինի տեխնոլոգիաները մղելուց, դիզայնի և կառավարումը կատարելագործելուց հետո, Jaguar-ը կրկին վերադառնում է XF մոդելին՝ անելու այն, ինչ ձախողվել էր ութ տարի առաջ և ամփոփելու մի տեսակ արդյունք:

Նոր XF- ն ունի ավելի երկար գլխարկ և շրջված կոշտ: Frontակատային ելքը նույնպես կարճացել է: Առջեւի անիվների ետեւում գտնվող մաղձերն անցյալում են: Խստորենի քրոմի տախտակը դեռ լապտերները բաժանում է երկու մասի, բայց դրանց լուսավորության ձևը փոխվել է. Ձիերի փոխարեն կա երկու ոլորաններով բարակ գիծ: Երրորդ պատուհանը այժմ գտնվում է C սյան մեջ ՝ դռան փոխարեն: Սրանք մի տեսակ ակնարկներ են. XE- ի անունով կրտսեր մոդելը լապտերի մեջ ունի մեկ թեքություն, իսկ պատուհանը ՝ երկու:

Նոր XF- ի չափսերը փոխվել են մի քանի միլիմետրի սահմաններում: Միևնույն ժամանակ, անիվի բազան աճել է 51 մմ -ով ՝ մինչև 2960 միլիմետր: Հզորության կառուցվածքը, կախոցը XE մոդելի վրա արդեն փորձարկված ալյումինե նոր հարթակի մշակման արդյունք է: Նա թույլ տվեց կորցնել քաշը գրեթե երկու ցենտներ իր նախորդի համեմատ: BMW 5-Series- ը, որին ինժեներները նայում էին նոր XF- ի մշակման ժամանակ, գրեթե հարյուր կիլոգրամով ավելի ծանր է:

Նոր սեդանի թափքի 75% -ը պատրաստված է ալյումինից: Հատակի, բեռնախցիկի կափարիչի և արտաքին դռների վահանակների մի մասը պողպատե են: Ինժեներները բացատրում են, որ պողպատը հնարավորություն է տվել խաղալ քաշի բաշխման հետ, նվազեցնել կառուցվածքի արժեքը և նաև այն պահպանել: Նրանց խոսքով ՝ մեկ կտորով դրոշմված ալյումինե կողային պատը կարող է վերանորոգվել վթարի դեպքում. Ընկերությունը այդ ոլորտում կուտակել է բավարար փորձ: Էլեկտրաքիմիական կորոզիան, որը տեղի է ունենում պողպատի և ալյումինի մասերի հանգույցում, նույնպես չպետք է վախենա: Դա կանխվում է հատուկ մեկուսիչ շերտով, որն արդյունավետ է մեքենայի ողջ կյանքի ընթացքում:

Նմանությունները XF- ի և XE- ի միջև. Եվ ինտերիերում. Նմանատիպ կենտրոնական մխիթարիչ ՝ կլիմայի կառավարման կոճակների երկու նեղ շերտերով, մեկ կոճակով և շարժիչի գործարկման կոճակի արծաթե մետաղադրամով: Խիտ ղեկը, երկու վիզոնով վահանակը և կոճակներով շրջանակված մուլտիմեդիա համակարգը նույնպես դեժավյուի զգացողություններ են առաջացնում: Նույնիսկ XF- ի ձեռնոցների խցիկի կոճակն այժմ զգայուն չէ, բայց նորմալ է: Իհարկե, նման միավորումը տնտեսապես արդարացված է, բայց նախորդ XF սրահը շատ լավն էր: Նոր մեքենայի վրա վահանակը թողող օդատարները գոյատևել են միայն եզրերին, իսկ կենտրոնում `ամենասովորական վանդակաճաղերը:

Բացի այդ, XF բիզնես սեդանն ամենևին էլ կարծր պլաստիկի առատության աստիճանում չէ, ինչը բավականին ներելի է XE- ում: Դրանից պատրաստված են կենտրոնական թունելի երեսպատումը և դիմապակու տակով անցնող աղեղի վերին մասը: Որտեղ այս կամարը համապատասխանում է մուտքի դռան ծածկույթին, նյութի տարբերությունը շատ նկատելի է: Եվ հիմա դա Jaguar- ի բոլոր սեդանների ինտերիերի մեջ կարևոր տարր է. Այն գտնվում է ուշադրության կենտրոնում և առատորեն զարդարված է բնական փայտով: Եվ այլ հարդարման նյութերի որակի մեջ դուք չեք կարող սխալ գտնել, հատկապես `« Պորտֆոլիոյի »տարբերակում:

Այնուամենայնիվ, Jaguar- ի շարքի զարգացման տնօրեն Քրիս Մաքքինոնը խնդրեց փորձարկման մեքենաները դիտել որպես նախնական արտադրություն և չբացառեց, որ փոխակրիչի ներքին հարդարանքի որակը տարբերվում էր դեպի լավը: Նախորդ XF- ում ծախսերի առյուծի բաժինը գնում էր ինտերիերի դիզայնին, բայց այս անգամ ընկերությունը կենտրոնացավ այլ բաների վրա: Օրինակ, նոր InControl Touch Pro մուլտիմեդիա նոր համակարգի զարգացման վրա `10,2 դյույմ լայն սենսորային էկրանով: Համակարգը կառուցված է Linux պլատֆորմի վրա և առաջարկում է տպավորիչ առանձնահատկություններ, որոնք Mehur Shevakramani- ն, InControl Touch Pro- ի մշակողը, համբերատար կերպով ցուցադրում է բոլորին: Բայց նույնիսկ առանց դրա, ընտրացանկը հասկանալը բավականին հեշտ է: Օրինակ, փոխեք էկրանի ֆոնը և ցուցադրեք նավիգացիան ամբողջ կառավարման վահանակում, որն այժմ դարձել է վիրտուալ: Էկրանը առանց երկմտելու արձագանքում է մատների հպմանը, իսկ համակարգի կատարումը լավ մակարդակի վրա է: Բայց փորձարկման մեքենաների մեծ մասում կա պարզ սլաք ՝ իրական սլաքներով, և տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգը ավելի պարզ է ՝ դա QNX հարթակում հին մուլտիմեդիայի արդիականացված տարբերակն է: Theաշացանկը պարզ դարձավ, և սենսորային էկրանին պատասխանի ժամանակը կրճատվեց: Իհարկե, համակարգը դանդաղ է, քան InControl Touch Pro- ն, բայց տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգերն այլևս հստակ թուլություն չեն Jaguar Land Rover տրանսպորտային միջոցներում:

Ինժեներներն ասում են, որ փորձել են ավելի հարմարավետ դարձնել նոր XF- ը, մանավանդ որ շարքում է հայտնվել ավելի փոքր վարորդի սեդան ՝ XE- ն: Նոր XF- ի անիվի բազայի ավելացման պատճառով հետևի ուղևորների ոտքերի տեղն աճել է մի քանի սանտիմետրով և բազմոցի ստորին բարձի շնորհիվ գլխավերևում նույն աճը:

Բայց ինչու՞ է այդ ժամանակ փորձնական մեքենան այդքան ծանր վարում: Նախ, քանի որ սա R-Sport տարբերակ է `այլ կասեցմամբ: Եվ երկրորդ, դուք պետք է ավելի շատ դանդաղեցնեք. Պասիվ ցնցող կլանիչները լրացուցիչ փականով հանգստանում են, և անիվը ուրախ ցատկում է ուռուցքների վրայով: Ստանդարտ ցնցող կլանիչները պետք է ավելի մեղմ լինեն և, հավանաբար, ավելի հարմար կլինեն երկու լիտր տուրբոդիզել ունեցող մեքենային: Նման շարժիչը (180 ձիաուժ և 430 Նմ) արձագանքում է արագացուցիչի ոտնակը սեղմելուց դժկամությամբ և իր ամբողջ վարքով ցույց է տալիս, որ այն չի ուտի ոչ մի ավելորդ միգրամ ավելորդություն: Սա բիոդիզել ունեցող եվրոպացիների ընտրությունն է: Չնայած, անկեղծ ասած, հավասարապես տարօրինակ է բուսական Jaguar- ը և Jaguar- ը տեսնել որպես նավատորմի մեքենա:

Բայց որքան հիանալի է վարվում նման մեքենան: Պտտումները կատարվում են ղեկը թեթևակի թափահարելով: Effortանքը բնական է, թափանցիկ. Ավելի լավ, քան նախորդ սերնդի մեքենան, ավելին, դրա վրա կար հիդրավլիկ ուժեղացուցիչ, իսկ այստեղ `էլեկտրական խթանիչ: Եթե ​​նման սեդանի գլխարկի տակ պետք է լինի դիզելային շարժիչ, ապա այն ավելի հզոր է `300 ձիաուժ: միանգամայն բավական կլինի: Ահա թե որքանով է այժմ զարգանում հին ծանոթ երեք լիտրանոց «վեց» Jaguar Land Rover- ը: Հնարավոր է, որ ձայնային հնչողությունն ավելի հարմար լինի Range Rover ամենագնացի համար, բայց դրա հետ մեկտեղ XF- ն սկսում է իսկապես արագ շարժվել: Բեմական գերլիցքավորումը թույլ է տալիս առանց վարանելու արձագանքել գազին: Իսկ «ավտոմատով» այս էներգաբլոկն ավելի լավ է գտնում ընդհանուր լեզու: Միևնույն ժամանակ, նման XF- ը ոչ պակաս ճշգրիտ է ղեկավարվում. Ծանր ճակատը գործնականում չի ազդել բեռնաթափման վրա: Բացի այդ, այստեղ տեղադրված են ադապտիվ ամորտիզատորներ, որոնք մեքենային տալիս են ավելի մանրակրկիտ պահվածք: Հարմարավետության ռեժիմում XF- ը փափուկ է, բայց ոչ թուլացած, իսկ Sport ռեժիմում այն ​​լարված է, բայց առանց ջախջախիչ կոշտության:

Այնուամենայնիվ, որպեսզի նոր մեքենայի բնույթը լիովին բացահայտվի, անհրաժեշտ է V6 բենզինային կոմպրեսորային շարժիչ ՝ առավելագույն հզորությամբ ՝ ոչ թե 340, այլ 380 ձիաուժ: Եվ գերադասելի է ոլորուն օձը ուղիղ մայրուղու փոխարեն: Այնուհետև XF- ը կհայտնի իր բոլոր հաղթաթղթերը. Թափանցիկ ղեկ, կոշտ թափք, քաշի բաշխում գրեթե հավասարապես առանցքների միջև և արագացում 100 կմ / ժամ 5,3 վայրկյանում: Բայց էներգաբլոկի ամբողջ ներուժն արդյունավետորեն իրացնելու համար սեդանին անհրաժեշտ է քառանիվ. Հետևի մեքենայի մեջ անիվները հեշտությամբ սայթաքում են, և կայունացման համակարգը ստիպված է նորից ու նորից կերակրել:

Անիվի շարժիչով XF- ը վստահորեն և ճշգրտորեն անցնում է Circuito de Navarra գծի ոլորանները. Կարճ ուղիղ գծերով գլխիկով ցուցադրվող գծապատկերը ժամում հասնում է 197 կիլոմետրի: Չափավոր անխոհեմորեն, չափավոր բարձր, առանց խլացուցիչ վերալիցքավորումների: Վերափոխված, ավելի թեթեւ և հանգիստ փոխանցումատուփը առաջնությունը տալիս է հետևի անիվներին, մինչդեռ էլեկտրոնիկան գործում է որպես արգելակ ՝ օգնելու համար մեքենան շրջել: Իհարկե, այստեղ «ավտոմատին» իջնում ​​է արձագանքի արագությունը, երբ իջնում ​​է, իսկ երբ մուտքի մոտ արագությունը գերազանցվում է, մի մեծ սեդան սահում է իր բոլոր անիվներով: Բայց արգելակները չեն հանձնվում նույնիսկ ուղու վրա երեք պտույտ կատարելուց հետո:

Մեկ այլ, ջրհեղեղ տարածքի վրա, նույն XF- ն լողում է զբոսանավի պես. Այն արագանում է ՝ դանդաղ սահելով անիվներով, դժկամորեն արգելակում է կոնների առաջ: Մի քանի անգամ նա դեռ լողում է շրջադարձի կողքով իր դունչով: Ընդհանրապես, փոխանցման հատուկ ռեժիմը (այն նշվում է ձյան փաթիլով և հարմար է ինչպես սայթաքուն, այնպես էլ ազատ մակերեսների համար) գրեթե հասցնում է հիմարացնել ֆիզիկան:

Թեստից առաջ ես հատուկ վարում էի նախորդ սերնդի XF- ը: Նախորդ սեդանը զիջում է հետևի շարքում տեղ ունենալու տարածությանը, ճանապարհորդության հարմարավետությանը, վարվելուն, դինամիկային և ընտրանքներին: Իսկ ստորադասն այդքան էլ ճակատագրական չէ: Եվ դրա ինտերիերը դեռ գրավում է շքեղությամբ և ոճով:

Պատահականորեն, հետադարձ թռիչքի իմ հարևանը հենց այդպիսի XF- ի սեփականատեր էր: Եվ նա վախենում է, որ սպառազինության այս մրցավազքում, Jaguar- ի համար, յուրաքանչյուր անհատ հաճախորդի կարիքներն անտեղի կդառնան: Ի վերջո, այժմ բրիտանական մեքենայի բացառիկ տարբերակը պատվիրելը շատ ավելի հեշտ է, քան գերմանական մրցակիցներից `իրենց մեծ արտադրական ծավալներով:

Agամանակին Jaguar- ը փոքր մասշտաբի բացառիկ արտադրող էր, բայց այն գտնվում էր լճացած վիճակում: Ընկերությունն այժմ ցանկանում է հաջողակ լինել, ավելի շատ մեքենաներ կառուցել և մրցել այլ պրեմիում ապրանքանիշերի հետ: Եվ դժվար է դրանում մեղադրել նրան: Սկզբունքորեն, դա ամեն ինչ անում է նույնը, ինչ մյուս ավտոընկերությունները: Ընդլայնում է շարքը, որի համար այն նույնիսկ ձեռք է բերել քրոսովեր: Մեքենաները դարձնում է ավելի թեթեւ և տնտեսական: Այն միավորում է ոչ միայն պլատֆորմները և տեխնիկական մասը, այլև մոդելների և դրանց ինտերիերի դիզայնը: Անգամ պրեմիում սեդանների շահագործման վրա լուրջ ուշադրությունը նույնպես ժամանակակից միտում է:

Միևնույն ժամանակ, նոր Jaguar ավտոմեքենաները դեռևս տարբերակիչ են և չեն տարբերվում այլոց: Եվ ոչ այն պատճառով, որ նրանք ավելի շատ ալյումին են օգտագործում, ավտոմատ ռեժիմների միջև անցնում են լվացքի մեքենայով և հագեցած են մեխանիկորեն գերլիցքավորված շարժիչներով: Նրանք պարզապես տարբեր են սենսացիաների, հույզերի մակարդակով: Եվ խորաթափանց հանդիսատեսը, գուրմանները, գիքերը և պարզապես նրանք, ովքեր ցանկանում են աչքի ընկնել, չեն կարողանա անցնել անգլիական ապրանքանիշի արտադրանքով:

Այդ ընթացքում ապրանքանիշի ռուս երկրպագուները ստիպված են բավարարվել հին XF- ով: Նոր սեդանների դեբյուտը հետաձգվում է նոր ներմուծվող մեքենաների սերտիֆիկացման դժվարությունների և ERA-GLONASS համակարգի ներդրման հետ կապված: Jaguar Land Rover- ը կանխատեսում է XF- ի տեսքը գարնանը մոտ: