Test drive Volvo S60

Volvo-ն ֆենոմենալ հիբրիդային սուպերքար է հորինել, որը դինամիկայի առումով մոտ է Porsche-ի և BMW-ի լավագույն մոդելներին։ Հարավային Կարոլինայում բոլորը խաբել են ճանապարհային երթեւեկության կանոնները

Ճանապարհային նշանները կարծես ծաղրում են՝ 400 ձիաուժ հզորությամբ մեքենայի առջև, իսկ ձեր առջև թարթում է 25, 35, 50 մղոն/ժ արագությունը: Այժմ նավիգատորը ցույց է տալիս առջևում մանուշակագույն խցանում: Ավելի ուշ պարզվել է, որ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ինքնաթիռը թեւերին խաչերով բախվել է մայրուղու վրա և բռնկվել։ Մնացած ճանապարհը մենք քշեցինք լուռ էլեկտրական շարժիչով և հետաքրքրվեցինք. որտե՞ղ է Polestar-ի կարգավորված Volvo S60 T8 սեդանը օգտագործում իր բոլոր ակնառու սպորտային տաղանդները:

S60 Sedan-ն առաջին Volvo մեքենան է, որը հայտնվել է Չարլսթոնում (Հարավային Կարոլինա) գործարանի հավաքման գծում: Geely-ի թևի տակ անցնելուց հետո շվեդական բրենդը դարձել է համաշխարհային խաղացող։ Նա պահպանեց իր հիմնական ազգային հատկանիշը՝ անվտանգությունը, բայց նրա ամբիցիաներն ավելացան։ Volvo-ն կարծես թե նպատակ է դրել գերմանացիների հետ մրցակցությանը: Նոր S60-ն իր ողջ արտաքինով ցույց է տալիս BMW 3-Series-ի և Mercedes-Benz C-Class-ի տարածք ներխուժելու իր մտադրությունը։ Հակառակ դեպքում, ինչո՞ւ լայնակի շարժիչով առջևի քարշակ սեդանը կունենա այդքան երկար կապոտ: Դրա տակ կարող է հեշտությամբ տեղավորվել երկայնական գծով «վեցը»:

Այնուամենայնիվ, սա նորություն չէ. ավելի հին Volvo S90-ը նույնպես մեծ քթով է, և նոր S60-ը կրկնում է դիզայնը, որը գտնում է դրա հետևում, ընդհուպ մինչև պատուհանագոգի գծի բնորոշ ճեղքումը: Հիմնական տարբերությունը ուրվանկարների մեջ է։ «Sixty»-ն չի ձգտում նմանվել չորսդռնանի կուպեին, այն ունի ընդգծված բեռնախցիկ։ Սա մի կողմից մեքենային որոշակիորեն պահպանողական տեսք է հաղորդում, մյուս կողմից՝ կատակը, որ Volvo-ի ինդեքսը ցույց է տալիս տիրոջ տարիքը, նշանին չի հարվածի:

Մեքենան վառ տեսք ունի, իսկ հետևի անիվի կամարի վրայի ծալքը լրացուցիչ արագություն է հաղորդում նրան: Եվ, ի դեպ, բեռնախցիկի կափարիչի դիզայներների S60-ը ավելի լավ է հաջողվել՝ ոչ ծավալուն և կարծես թե հավաքված չէ Lego-ից:

Սրահը կարծես պատրաստված է միանման մասերի մի շարք կոնստրուկտորից՝ Volvo-ի այլ մոդելներից ծանոթ ղեկ, «հովանոցով» բնորոշ վահանակ, ուղղահայաց երկարաձգված օդատար խողովակներ և «Ես ուզում եմ լինել Tesla» էկրանը նրանց միջև: , աթոռներ՝ բարդ ռելիեֆով։ Մի քանի գրիչներ և բռնակներ փայլում են տարօրինակ ձևով, ինչպես զարդեր:

Նախորդ S60-ի հետևի շարքը ընդարձակ էր՝ չնայած տանիքի թեք գծին: Նոր սեդանն ավելի երկար է, անիվային բազան՝ ավելի երկար, լայնությամբ զիջում է և նկատելիորեն ցածր։ Ոտքերի և ուսերի սենյակն ավելացել է. չինացիներին դա դուր կգա, և փաստ չէ, որ նրանք նույնպես կցանկանան երկարացված տարբերակ: Դռների վրա դեռևս բազրիքներ չկան, բայց երկրորդ շարքում այժմ հասանելի է սեփական երկգոտի կլիմայի կառավարման միավորը:

Բեռնախցիկը դարձել է ավելի ընդարձակ և խորը, բայց դրա մեջ հատուկ ամրացումներ չկան, իսկ պաստառագործությունը բյուջետային է և անփույթ, այն դեպքը, երբ չպետք է հետևել ասիական ավտոարտադրողների օրինակին:

S60-ն առաջին Volvo մեքենան է, որը չի պատվիրվում դիզելային վառելիքով: Volvo-ն որոշել է վերջ դնել այս տեսակի ներքին այրման շարժիչներին՝ անցնելով բենզինի և էլեկտրաէներգիայի: Դրանք էկոլոգիական հիմքերի վրա դնելու համար պրեմիերայի թեստ-դրայվի յուրաքանչյուր մասնակցի տրվեցին անհատականացված ջրի շշեր՝ պատրաստված կենսաքայքայվող պլաստիկից: Ես կորցրի իմը, բայց հուսով եմ, որ Դավիդով մակագրությամբ տարան կլուծվի բնության մեջ և երկար չի նյարդայնացնի ամերիկացիներին։

Տարօրինակ է խոսել էկոլոգիայի մասին, երբ քո հիբրիդը զարգացնում է 400 ձիաուժ: Ավելի ստույգ 415 ձիաուժ. եւ 670 Նմ Polestar ստորաբաժանման կողմից ձեւափոխված տարբերակում։ Ի՞նչը կարող է հաճոյանալ սովորական հիբրիդին, բացի խնայողությունից: Եվ այս շվեդական հրեշը հեշտությամբ 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 4,7 վայրկյանում, ինչը դինամիկայով բավականին համեմատելի է Porsche-ի հետ: Միևնույն ժամանակ, Volvo-ն այլ ելք չունի, քան էլեկտրաէներգիան օգտագործել ի շահ սպորտի. նոր հարթակները նախատեսված են միայն 4 մխոցանի ներքին այրման շարժիչներ տեղադրելու համար:

Հետևի առանցքի վրա տեղադրված էլեկտրական շարժիչը սեդանը դարձնում է լիաքարշակ, ինչպես նաև թույլ է տալիս շարժվել էլեկտրական քարշով, թեև ոչ երկար ժամանակ. մարտկոցի լրիվ լիցքը բավարար է 40 կենտ կիլոմետրի համար: Նոր WLTP ցիկլի համար պահանջվող միջին սպառումը հարյուրից 3 լիտրից պակաս է: Միևնույն ժամանակ, մարտկոցը կարող է լիցքավորվել ցանցից, կախված ընթացիկ ուժից, այն կպահանջի 3-7 ժամ:

Power ռեժիմում, երբ բենզինային և էլեկտրական շարժիչները աշխատում են ամբողջ հզորությամբ, մեքենան արագացնում է շատ լավ: Եվ այն լավ է արգելակում Brembo մոնոբլոկների շնորհիվ. սա Polestar Engineered անվանատախտակով T8 տարբերակի ևս մեկ առանձնահատկություն է: Նույնիսկ չափազանց շատ. եթե կտրուկ ոտնակոխ եք անում գազի ոտնակին, մեքենան դեռ դանդաղում է, ըստ երևույթին, նման իրավիճակը համարելով արտակարգ իրավիճակ: Հակառակ դեպքում դանդաղումը բավականին կանխատեսելի է, ինչը հազվադեպ է հիբրիդների մոտ՝ էներգիայի վերականգնման համակարգերով: Միշտ գիտակցեք մեքենայի ողջ ներուժը, ինչ-որ բան խանգարում է: Առաջին հերթին արագության սահմանափակումներ, որոնք ստիպում են ձեզ սողալ կրուիզ-կոնտրոլով:

Անապատային ճանապարհի վրա վերջապես կարող եք բացվել, բայց այստեղ մեքենայի կարգավորումները տարակուսելի են: Բենզինային շարժիչի ձայնը ձանձրալի է, իսկ լուռ քշելը, ետևի ղեկով էլեկտրականությամբ, նույնպես հեռու է շարժիչից։ Չնայած հենարանների և Ohlins կափույրների միջև ձգվելուն՝ նուրբ կարգավորվող հետադարձ ճանապարհով, մեքենան անկյան տակ չի գնում այնքան ճշգրիտ, որքան դուք ակնկալում էիք:

Այո, և ղեկը ավելորդ քաշ ունի, ես հոգնել եմ դրա հետ կռվելուց, ես կանգ առա և բարձրացա անհատական ​​ռեժիմ փնտրելու համար: Եթե ​​ամեն ինչ թողնում ես «սպորտի» մեջ, իսկ էլեկտրաէներգիան տեղափոխում ես «հարմարավետության», սկսում ես ավելի լավ զգալ մեքենան։ Այո, սա թերևս ամենաշարժիչ հիբրիդն է, բայց դուք մի փոքր ավելին եք ակնկալում նման նշանավոր սպորտային ապրանքանիշերի համադրությունից:

Սովորական S60 բենզինը T6-ի ամենահզոր տարբերակում ավելի լավն է բոլոր առումներով, թեև թվերով զիջում է։ Այն ավելի քիչ հզոր է. բենզինային շարժիչը համակցված սուպերլիցքավորիչով` գերլիցքավորիչ գումարած կոմպրեսորով, զարգացնում է 316 ձիաուժ: և 400 Նմ ոլորող մոմենտ: Այն զիջում է մոտ մեկ վայրկյան արագացումով մինչև հարյուր և, իհարկե, շատ ավելի շատ բենզին է սպառում (8-9 լիտր համակցված ցիկլում): Բայց դինամիկան բավականին բավարար է, և մեքենան վարում է վառ, վստահ: Շարժիչի ձայնում ոչ պակաս էմոցիաներ կան, թեև խցիկի լավ ձայնամեկուսացումը ճեղքելը հեշտ չէ։

Անկյուններում բենզինային սեդանը կրկին ավելի լավն է, ղեկի լարումը գրեթե օրինակելի է: Կախոցը, սովորական պասիվ կափույրներով հետևի մասում, ամուր է ամրացված, բայց չի հայտնում յուրաքանչյուր ճաքի մասին, ինչպես դա անում է հիբրիդում: Այնուամենայնիվ, այստեղ անիվները 19 դյույմանոց են, այսինքն՝ մեկ դյույմ պակաս։ Ավելի հին S90 սեդանը «վաթսունականներից» հետո չափազանց փափուկ և հանգիստ է թվում:

Նույնիսկ այնպիսի մանրուք, ինչպիսին սովորական «ավտոմատ» լծակն է, ոչ ֆիքսված joystick-ի փոխարեն ավելացնում է T6 միավոր: Եթե ​​ինչ-որ բան արժե վերցնել Polestar տարբերակից, դա արգելակներն են, թեև պահեստայինները բավական են վստահ դանդաղեցման համար:

Եվ այնուամենայնիվ, ես կսպասեմ Polestar-ի կողմից մեքենայի քննադատությանը. մեքենան կարգավորելու համար անհրաժեշտ է թյունինգային նախագիծ: Իսկ Volvo-ի դատարանի բաժինը բավական ժամանակ ունի աննշան թերությունները շտկելու համար: Ավելին, թյունինգային տարբերակների մատակարարումներ Ռուսաստան դեռ նախատեսված չեն, իսկ սովորական S60-ները կհասնեն հաջորդ աշնանը։ Այստեղ նրանք պարզապես պատրաստ են։

Volvo S60 T6 AWD	Volvo S60 T8 Polestar Engineered
Տիպ	Սեդան	Սեդան
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	4761/1850/1431	4761/1850/1431
Անիվի մմ	2872	2872
Վերգետնյա մաքրման մմ	142	142
Միջքաղաքային ծավալը, լ	442	442
Զսպել քաշը	1680-2200	1680-2200
Համախառն քաշը, կգ	Տեղեկատվություն չկան	Տեղեկատվություն չկան
շարժիչի տեսակը	4 բալոնային բենզին	4 բալոնային բենզին
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	1969	1969
Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm)	316/5700	318 / 5800-6100
Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm)	400 / 2200-5400	430/4500
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը	Լրիվ, 8AKP	Լրիվ, 8AKP
Հիբրիդային տեղադրման ընդհանուր վերադարձ, hp/Nm	-	415/670
Մաքս. արագություն, կմ / ժ	250	250
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ	5,6	4,7
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ	8,0-8,9	2,1-2,5
Գինը ՝ ԱՄՆ դոլարից	Հայտարարված չէ	Հայտարարված չէ