Վիշապի ուղին - ճապոնական սուզանավերի զարգացում
Sōryū, վերջին սերիայի սուզանավերի նախատիպը, որը ծառայում է Ճապոնիայի ռազմածովային ինքնապաշտպանության ուժերին: Այս նավերը հետպատերազմյան Ճապոնիայում այս դասի կառուցման կեսդարյա փորձի պտուղն են:
Մինչև վերջերս ճապոնական սուզանավերի նկատմամբ համաշխարհային հետաքրքրությունը հիմնականում կապված էր Խաղաղ և Հնդկական օվկիանոսների մարտերին մասնակցող ստորաբաժանումների հետ։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմ. Դրանց նվիրված են բազմաթիվ վավերագրական ֆիլմեր, գրքեր և այլ հրատարակություններ։ Նրանց հետպատերազմյան ժառանգներն այլեւս այդքան ուշադրություն չէին գրավում իրենց վրա։ Սակայն ներկայումս Ճապոնիայի ծովային ինքնապաշտպանական ուժերի սուզանավային ուժերի մասին տեղեկությունները ավելի տարածված են և ընթերցվում են մեծ թվով շահագրգիռ կողմերի կողմից։ Դա տեղի է ունենում, ի թիվս այլ բաների, դինամիկ տեխնիկական և թվային զարգացման շնորհիվ: Ավստրալիան նույնպես, ինչ-որ իմաստով, օգնել է հաղթահարել փակուղին: Ճապոնական սուզանավերը դարձել են ավելի հնչեղ՝ հայտնի արդյունքների և Կանբերայի կողմից հայտարարված մրցույթի վերջին անսպասելի ավարտի արդյունքում՝ ձախողված Collins-ի համար փոխարինիչներ գնելու, ինչպիսին է C-ora-ն: Վերջերս AUCUS-ը դարձել է պատճառ և թռուցիկ հարց. եթե Ավստրալիայի նավատորմն ունի միջուկային սուզանավեր, ապա ինչու ոչ ճապոնացիներն ու հարավկորեացիները:
Բայց կան նաև այլ պատճառներ սուզանավերի նկատմամբ Ճապոնիայի ծովային ինքնապաշտպանության ուժերի հետաքրքրության համար (Kaijō Jieitai, JMSDF-ի անգլերեն տարբերակի ամենահայտնի հապավումը Japan Maritime Self-Defense Force-ն է, որը սովորաբար օգտագործվում է իրենց կողմից): Դա մեծապես պայմանավորված էր Արեւելյան եւ Հարավարեւելյան Ասիայի եւ Ավստրալիայի տարածաշրջանում «ստորջրյա սպառազինությունների մրցավազքով»։
Սուզանավերի նշանակությունը համաշխարհային մասշտաբով մեծանում է այս դասի ժամանակակից ստորաբաժանումների առաջադրանքների ցանկի ընդլայնմամբ։ Բացի ռազմանավերի և թշնամու նավարկության հետ կապված բնորոշ հարձակողական կիրառություններից, ավելացվել են նոր, ոչ պակաս ցանկալիները՝ գաղտնի հետախուզություն, հատուկ նշանակության ուժերի օպերատորների տեղափոխում և առաջադրանքներ՝ օգտագործելով անօդաչու թռչող սարքեր: Դա պայմանավորված է ինչպես սովորական, այնպես էլ միջուկային նավերի աստիճանական փոխարինմամբ։ Մյուս կողմից, այս գործընթացն ամենադինամիկ է Հեռավոր Արևելքում: Աշխարհի այս տարածաշրջանում ոչ միայն խոշորագույն նավատորմերը արդիականացնում են իրենց սուզանավային ուժերը։ Դրանք ընդլայնելու և նույնիսկ զրոյից ստեղծագործելու ցանկություն դրսևորեցին նաև այլ երկրներ։
Arashio, Ասաշիո դասի չորս օվկիանոսային նավերից մեկը, որը վերջինն է «ազդվել» Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ կիրառված նախագծման մեթոդներից։
Աշխարհի այս տարածաշրջանի ամենաբազմաթիվ սուզանավային նավատորմերը պատկանում են Չինաստանի Ժողովրդական Հանրապետությանը (մոտ 80 միավոր, ներառյալ միջուկային բազմաֆունկցիոնալ և ռազմավարական) և Կորեայի Ժողովրդադեմոկրատական Հանրապետությունը (մոտ 70; մեծ մասը փոքր և մանրանկարչական ստորաբաժանումներ են): ). Հետևյալ տեղերը զբաղեցնում են՝ Ճապոնիա (21+2 դպրոց), Կորեայի Հանրապետություն (21), Վիետնամ (6), Ավստրալիա (6), Ինդոնեզիա (4), Սինգապուր (4), Թայվան (2+2 դպրոց), Մալայզիա (2), Բանգլադեշ (2), Մյանմար (1): Այս թվերը վերաբերում են ակտիվ սուզանավերին: Տարբեր տարիքի, վիճակի և տեխնիկական զարգացվածության են։ Վերոնշյալ երկրներից շատերը պատվիրել են լրացուցիչ ագրեգատներ, որոնք կա՛մ կառուցման փուլում են, կա՛մ նախնական փորձարկման փուլում։ Հարկ է նշել, որ Վիետնամը, Մալայզիան և Մյանմարը վերջերս զրոյից ստեղծել են սուզանավային ուժեր։ Բայց դա դեռ ամենը չէ տարածաշրջանում սուզանավերի սպառազինությունների մրցավազքի մասին: Ավելի ու ավելի շատ երկրներ են փորձում ազատվել այս տեսակի զենքից։ Սրանք Ֆիլիպիններն ու Թաիլանդն են։ Վերջինս արդեն ավարտել է S26T-ի գնումը Չինաստանից և նախատեսում է ձեռք բերել ևս մեկը։ Նաև չպետք է մոռանալ ուժեղ հնդկական (այդ թվում՝ բալիստիկ հրթիռների) և Պակիստանի սուզանավերի նավատորմի մասին։ Մենք անտեսում ենք Ռուսաստանի Դաշնության և Ամերիկայի Միացյալ Նահանգների նավատորմերը։
Այս համեմատության մեջ ուշագրավն այն է, որ նշված երկրների կեսից ավելին նավեր է կառուցում սեփական նավաշինարանում։ Ոչ միշտ ինքնուրույն, հաճախ արտասահմանյան ընկերություններից և կիսաֆաբրիկատներից տեխնոլոգիաների փոխանցման օգտագործմամբ: Սա չի փոխում այն փաստը, որ ասիական նոու-հաուն անհամեմատ տարածվում է երկրագնդի այլ մասերի հետ՝ հիմնականում Չինաստանի, Գերմանիայի, Ռուսաստանի և Շվեդիայի նավաշինարանների շնորհիվ։ Այս իրողություններում Ճապոնիայի ծովային ինքնապաշտպանական ուժերը պետք է պահպանեն տեխնիկական առավելությունը հավանական հակառակորդների նկատմամբ: Այս գործընթացը տեղի է ունենում ապացուցված նախագծերի համակարգված կատարելագործման և նոր տեխնիկական լուծումների ներդրման միջոցով, հաճախ առաջին անգամ տարածաշրջանում և նույնիսկ աշխարհում:
Ճանապարհ դեպի կապույտ վիշապ
Երբ 1954 թվականին Ճապոնիայի ինքնապաշտպանության ուժերի օրենքը ստեղծեց ռազմածովային ստորաբաժանումը, այն չուներ սուզանավեր: Սակայն հաջորդ տարվա սկզբին Տոկիոյի իշխանությունները հայտարարեցին այս ոլորտում կորցրած ներուժը վերականգնելու պատրաստակամության մասին։ Սկիզբը նույնն էր, ինչ նավերի մյուս կարևոր դասերի դեպքում՝ նախկին USS Mingo-ն վարձակալված էր:
(SS 261) ԱՄՆ-ից։ Սակայն միևնույն ժամանակ սկսվեց առաջին հետպատերազմյան սուզանավի նախագծումը։ Ապագա Oyashio-ի (SS 511) շինարարությունը սկսվել է 25 թվականի դեկտեմբերի 1957-ին, իսկ 30 թվականի հունիսի 1960-ին նավը բարձրացրել է իր դրոշը՝ նոր դարաշրջան սկսելով ճապոնական նավատորմում: Դրա դիզայնը հիմնականում հիմնված էր Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավանգարդ տիպի I-201 (ST, Sentaka) վրա։ Նոր մոդելը հաշվի է առնում Gato տիպի նախկին ամերիկյան ստորաբաժանման շահագործման փորձը (էլեկտրական շարժիչ), գերմանական լուծումներ (snorkels), օգտագործվել է ամուր մարմնի եռակցում, բայց դիզայնը բավականին պահպանողական էր, ինչպես 50-ականների վերջին։ . 1443 տոննա ջրի տակ տեղաշարժով նավ, որը պարզապես «վարժություն» էր ճշգրտման համար և պատրաստվել էր մեկ օրինակով։
Մեկ այլ տեսակ՝ Հայաշիոն, նախագծվել է առանց մարտական կառույցների նման անտանելի «բագաժի»։ 1962-ին շահագործման հանձնված երկու ստորաբաժանումները շատ ավելի փոքր էին, 813 տոննա տեղաշարժով, բայց ավելի հիդրոդինամիկորեն զարգացած էին, հագեցած ավելի ժամանակակից սոնար սարքերով և հիմնականում նախատեսված էին այլ սուզանավերի դեմ պայքարելու համար: Նրանց հիման վրա շուտով ստեղծվեց ևս մեկ զույգ, որը միայն կոսմետիկորեն արդիականացվեց, իսկ մեկ տարի անց այն մտավ ծառայության մեջ՝ կազմելով Natsushio տիպը: Դրանք հագեցված էին օդորակիչով, շրջանակները դրսից եռակցված էին ամուր կորպուսի վրա, երեք արձակման կայաններն էլ օդաճնշականի փոխարեն ունեին ջրի ճնշման տակ գտնվող տորպեդո կրակելու համակարգ, իսկ ուղղությունը և երթևեկությունը վերահսկելու համար օգտագործվում էր ղեկ։ Այնուամենայնիվ, այս բավականին փոքր սուզանավերը լուրջ սահմանափակումներ ունեին խռմփոցի և մակերևութային նավարկության մեջ, հատկապես փոթորկոտ եղանակին, ինչը լուրջ խնդիր դարձավ Ճապոնիայի մոտ գտնվող ջրերում գործելիս:
Վերոհիշյալ սահմանափակումները վերացնելու համար հաջորդ տիպի նավը հիմնականում մասշտաբային Natsushio-ն էր, որը զգալիորեն ավելացրեց տեղաշարժը՝ մինչև 2235 տոննա նավով, դարձնելով մեկ այլ՝ Oshio-ն՝ օվկիանոս գնացող նավ, որն առաջինն էր կառուցվել Ճապոնիայում: պատերազմից հետո։ Նա քարոզարշավը սկսել է 31 թվականի մարտի 1965-ին։ Նրա կատարելագործված ծրագրերը հիմք դարձան Asasio դասի զարգացման համար, որը բաղկացած էր չորս նավերից, որոնք շահագործման հանձնվեցին 1966-1969 թվականներին։ Այս խոշոր կազմավորումներն արդեն զինված էին ութ տորպեդային խողովակներով, որոնցից պինդ զույգը չուներ զենքի արտանետման համակարգ. տորպեդներն իրենք թողեցին դրանք (վերև լողացող): Դրանք նաև վերջին սովորական կորպուսային միավորներն էին, որոնց սպինդի հեղուկի դինամիկան բնորոշ է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից անմիջապես հետո: Նոր նախագծով սերնդային բեկում եղավ ճապոնական սուզանավերի կառուցման գործում:
