Ավիացիոն տեխնոլոգիա Չժուհայի ցուցասրահում 2021 թ

CH-4 անօդաչու թռչող սարք Zhuhai 2021 ցուցասրահում.

Չինաստանի Ժողովրդական Հանրապետության օդատիեզերական և հրթիռային արդյունաբերությունը լայնորեն ընկալվում է որպես համաշխարհային միտումների հավատարիմ և ավելի կայացած հետևորդ: Սկզբում, սկսած 60-ականներից, դա իմիտացիա էր, բայց սահմանափակվում էր մի քանի համեմատաբար պարզ ձևերով՝ հիմնականում նախկինում ԽՍՀՄ-ից մատակարարված սարքավորումներով: Աստիճանաբար փոփոխվեցին արտասահմանյան ինքնաթիռների և ուղղաթիռների պատճենները, թերևս նման քաղաքականության առաջին նկատելի ազդեցությունը Q-5-ն էր՝ ՄիԳ-19-ի վրա հիմնված հարձակողական ինքնաթիռը: Այս բոլոր գործողությունների արդյունքը եղավ չինական նմուշների ստեղծումը մեծ ուշացումով, սովորաբար մի քանի տարի՝ համեմատած արտասահմանյան բնօրինակների հետ։

Այս պրակտիկան, որը տևեց մի քանի տասնամյակ, օտարերկրյա դիտորդներին և վերլուծաբաններին սովորեցրեց օտար «արմատներ» փնտրել Չինաստանի բոլոր նոր շենքերում։ Սակայն տասը տարի առաջ կային ինքնաթիռներ՝ առանց ակնհայտ արտասահմանյան նախատիպերի՝ J-20 և J-31 կործանիչներ, AG-600 հիդրոինքնաթիռ, Z-10 և Z-19 մարտական ​​ուղղաթիռներ, Y-20 տրանսպորտային նավ։ Այս տարի, 2021 China Air Show China 28-ը Չժուհայում, որն անցկացվել է 3 թվականի սեպտեմբերի 2020-ից հոկտեմբեր (պաշտոնապես նախագիծը վերափոխվել է XNUMX թվականի նոյեմբերից), վկայում է չինական ավիացիոն արդյունաբերության շարունակական առաջընթացի մասին: Ամենաապշեցուցիչ նորամուծությունը թռիչքի ցուցադրության մեջ խոշոր մարտական ​​անօդաչու սարքերի ընդգրկումն էր, ինչն աշխարհում ոչ մի նման միջոցառման կազմակերպիչները չէին համարձակվում անել։ Կասկածից վեր է, որ այս անգամ աշխարհն այս առումով կհասնի Չինաստանի Ժողովրդական Հանրապետության հետ և շուտով, գուցե մեկ տարի անց, նմանատիպ շոուներ կմեկնարկեն Ռուսաստանում, Ֆրանսիայում... ցուցահանդեսի ռեկորդային մեծ մասը: . Սրան պետք է ավելացնել մեծ թվով ավելի փոքր և մանրանկարչական անօդաչու թռչող սարքեր և այս կատեգորիայի մեքենաների համար զենքի ռեկորդային պաշար: Առայժմ ոչ մի երկիր անօդաչու թռչող սարքերի համար նման բազմաթիվ ու բազմազան զինատեսակներ չի ներկայացրել, իսկ օրինակ Ռուսաստանում մի քանի տարի առաջ այն ընդհանրապես չի ցուցադրվել։

Մարտական ​​ինքնաթիռ J-16D.

Ինքնաթիռներ

Բացի երկու աերոբատիկ թիմերի մեքենաներից (J-10 կործանիչներ և JL-8 մարզիչներ), աերոստատիկ ցուցադրումը համեմատաբար փոքր էր, ակնհայտորեն ավելի փոքր և պակաս հետաքրքիր, քան երեք տարի առաջ: Կային նաև շատ քիչ նոր թողարկումներ և ոչ մի էական անակնկալ:

J-16

Թերևս ամենաանսպասելի նորեկը J-16 երկշարժիչային բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռն էր։ Այս շինարարության պատմությունը, ինչպես սովորաբար լինում է Չինաստանում, բարդ է և ոչ ամբողջությամբ պարզ: 1992 թվականին Ռուսաստանից գնվել է SK-ի արտահանման առաջին Սու-27-ը, որն արտադրվել է Կոմսոմոլսկ-Ամուրի Հեռավոր Արևելյան KnAAPO գործարանում: Գնումները շարունակվեցին, և միևնույն ժամանակ, 1995-ին ստորագրվեց լիցենզային պայմանագիր, որով Չինաստանը կարող էր արտադրել 200 մեկտեղանոց Սու-27։ Սակայն սա նախատեսված չէր որպես անկախ արտադրություն, քանի որ շարժիչները, ռադիոլոկացիոն կայանները, ավիոնիկայի և հիդրոտեխնիկական կայանքների զգալի մասը պետք է մատակարարվեին Ռուսաստանից։ Արդյունքում մինչև 2006 թվականը կառուցվել է 105 մեքենա, որից 95-ը մատակարարվել է հարդարման մակարդակով:

KnAAPO-ից: Չինաստանը արագորեն հրաժարվեց մեկ այլ Su-27SK-ի կառուցումից, որը հայտնի էր J-11 Մեծ պատի համար: Փոխարենը պատվիրվել են բազմաֆունկցիոնալ Սու-30Մ-ների մի քանի խմբաքանակ՝ 100-ից ի վեր մատակարարվել է 2001 մեքենա: Այնուամենայնիվ, ժամանակի ընթացքում պարզվեց, որ մեկտեղանոց մեքենաների արտադրությունը չի լքվել. 2004 թվականին հայտնվեց J-11B-ը, որը պատրաստված էր տեղական հավաքման ավելի մեծ մասնաբաժնով (շարժիչներն ու ռադարները դեռևս Ռուսաստանից էին գալիս): Հետագայում կրկնակի Հայտնվել է J-11BS, Su-27UB-ի անալոգները։ Պաշտոնապես Չինաստանը Ռուսաստանից չի ստացել այս վարկածի փաստաթղթերը։ Մեկ այլ անսպասելի քայլ էր օդադեսանտ Սու-33-ի պատճենումը, որը պաշտոնապես հիմնված էր Ուկրաինայում գնված երկու անավարտ ինքնաթիռների վրա։ Իրականում դա «ծխածածկույթ» էր՝ Սու-33-ի վերաբերյալ փաստաթղթերի ոչ պաշտոնական փոխանցման համար Ամուրի կոմսոմոլսկից: Ոչ միայն դա. գրեթե անկասկած, J-15-ների առաջին սերիայի հիմնական տարրերը նույնպես եկել են Ռուսաստանից (դրանք արտադրվել են Սու-33-ների հաջորդ խմբաքանակի համար, որը Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմը երբեք չի ստացել): Այս ընտանիքի մեկ այլ մեքենա էր J-15S-ը, որը առաջնային գծի Su-27UB-ի «խաչն» էր Սու-33 սլայդերի հետ: Հետաքրքիր է, որ այս կոնֆիգուրացիայի օդանավը երբեք չի կառուցվել ԽՍՀՄ / Ռուսաստանում, չնայած ստեղծվել է դրա դիզայնը, որը, հավանաբար, այնուհետև տեղափոխվել է Չինաստան «ոչնչի համար»: Հավանաբար մինչ այժմ միայն մեկ նման մեքենա է կառուցվել։ J-16-ը հաջորդն էր, այսինքն. J-11BS արդիականացվել է Su-30MKK ստանդարտին: Ենթադրվում էր, որ մեքենան «Իսկրա»-ից տարբերվում էր բոլորովին նոր ավիոնիկայով, ռադիոլոկացիոն կայանով, երկվորյակ առջևի անիվով ուժեղացված ներքևում և օդային շրջանակի դիզայնով, որը հնարավորություն էր տալիս բարձրացնել թռիչքի առավելագույն քաշը: Տեղադրվել է նաև օդ-օդ լիցքավորման համակարգ, որը նախկինում տեղադրված էր միայն J-15-ի վրա: Ինքնաթիռը կտարբերվեր նաև չինական WS-10 շարժիչների օգտագործմամբ, սակայն «տեղեկատվական» շարքից միայն մի քանի ինքնաթիռներ ստացան դրանք: J-16-ի վրա աշխատանքի մասին առաջին լուրերը հայտնվել են 2010 թվականին, երեք տարի անց կառուցվել են երկու նախատիպեր, որոնց փորձարկումները հաջողությամբ ավարտվել են 2015 թվականին։

Այստեղ տեղին է դիտարկել Ռուսաստանի վերաբերմունքի հարցը ՉԺՀ-ում Սու-27/30/33-ի տարբեր մոդիֆիկացիաների կառուցման նկատմամբ պաշտոնապես անօրինական, քանի որ լիցենզիաներով չպատժավորվող այս հարցին: Եթե ​​դրանք «ծովահեն կրկնօրինակներ» լինեին, ապա Ռուսաստանը հեշտությամբ կարող էր արձագանքել, օրինակ՝ կասեցնելով դրանց արտադրության համար անհրաժեշտ շարժիչների մատակարարումը։ Սակայն դա տեղի չունեցավ, և պաշտոնական բողոքներ չեղան, ինչը հստակ ապացուցում է, որ Չինաստանին թույլ են տվել աշխատել, ինչը գրեթե անկասկած պայմանավորված է համապատասխան վճարներով։ Չնայած դրան, չինացիները դեռևս պահպանում են J-11÷J-16 ընտանիքի ինքնաթիռներով «չցուցադրվելու» սկզբունքը։ Ուստի Չժուհայում մեքենաներից մեկի շնորհանդեսը կատարյալ անակնկալ էր։ Ցուցադրվում է ինքնաթիռի D տարբերակը, այսինքն. Ամերիկյան EA-18G Growler-ի անալոգը` մասնագիտացված հետախուզական ինքնաթիռ և էլեկտրոնային պատերազմ: Ըստ ամենայնի, J-16D նախատիպը օդ է բարձրացել 2015 թվականի դեկտեմբերին։ Օդային շրջանակը փոփոխվել է, ներառյալ օդաչուների խցիկի դիմաց OLS օպտոէլեկտրոնային թիրախի հայտնաբերման համակարգի գլխի հեռացումը և հրացանը: Ֆյուզելաժի դիէլեկտրական քթի տակ, ինչպես ասում են, ոչ թե տիպիկ ռադարային ալեհավաք է, այլ էլեկտրոնային հետախուզության և խցանման ակտիվ ալեհավաք համակարգ՝ ռադարների հայտնաբերման և թիրախների հետագծման լրացուցիչ գործառույթով: Դիէլեկտրիկ էկրանն ավելի կարճ է՝ պահպանելով ինքնաթիռի չափերը անփոփոխ, ինչը նշանակում է, որ դրա տակ թաքնված ալեհավաքն ավելի փոքր տրամագիծ ունի։ Ներքևի ճառագայթները փոփոխվել և հարմարեցվել են էլեկտրոնային սարքերով բեռնարկղերի տեղափոխման համար, ներառյալ. Տիպը RKZ-930, որը մոդելավորվելու էր ամերիկյան AN / ALQ-99-ի հիման վրա։ Պարզ չէ՝ դեռ հնարավո՞ր է նրանցից զենք փոխանցել։ Նախնական գործառույթը կատարում են միայն երկու փորային ճառագայթներ՝ սրահի ժամանակ դրանց տակ կասեցվել են օդ-օդ PL-15 կառավարվող հրթիռները, սակայն դրանք կարող են լինել նաև հակառադարային։ Թևերի ծայրերում գտնվող ճառագայթների փոխարեն մշտապես տեղադրվել են մասնագիտացված սարքավորումներով գլանաձև տարաներ, որոնք փոխազդում են բազմաթիվ դաշույն ալեհավաքների հետ։ Իհարկե, օդանավը համալրված էր չինական WS-10 շարժիչներով D-ի վերջին տարբերակում: Օդանավի համարը 0109 էր (առաջին շարքի իններորդ ինքնաթիռը), բայց ծայրերում 102 համարն էր՝ առաջին շարքի երկրորդ ինքնաթիռը: .