Հինգ բան, որոնք կկրճատեն շարժիչի կյանքը
Պարունակություն
Ժամանակակից շարժիչները պատրաստված են առավելագույն արդյունավետության և շրջակա միջավայրի բարեկեցության հասնելու համար՝ առանց հաշվի առնելու սպառողների բնութագրերը: Արդյունքում շարժիչի հուսալիությունը և ծառայության ժամկետը նվազում են: Մեքենա ընտրելիս կարևոր է հաշվի առնել այս միտումը։ Ահա այն բաների կարճ ցուցակը, որոնք կրճատում են շարժիչի կյանքը:
Ծավալի կրճատում
Առաջին հերթին անհրաժեշտ է նշել այրման խցիկների ծավալի վերջին կրճատումը։ Նպատակը մթնոլորտ արտանետվող վնասակար նյութերի քանակի նվազեցումն է: Հզորությունը պահպանելու և նույնիսկ բարձրացնելու համար անհրաժեշտ է բարձրացնել սեղմման հարաբերակցությունը: Բայց ավելի բարձր սեղմման հարաբերակցությունը նշանակում է ավելի մեծ սթրես այն նյութերի վրա, որոնցից պատրաստված է մխոցային խումբը:
Աշխատանքային ծավալը մեկ երրորդով նվազեցնելը կրկնապատկում է մխոցների և պատերի բեռը: Ինժեներները վաղուց հաշվարկել են, որ այս առումով օպտիմալ հավասարակշռությունը ձեռք է բերվում 4 լիտրանոց 1,6 մխոցանի շարժիչներով։ Այնուամենայնիվ, դրանք չեն կարող բավարարել արտանետումների ավելի ու ավելի խիստ ԵՄ ստանդարտները, ուստի այսօր դրանք փոխարինվում են 1,2, 1,0 կամ նույնիսկ ավելի փոքր միավորներով:
Կարճ մխոցներ
Երկրորդ կետը կարճ մխոցների օգտագործումն է: Ավտոարտադրողի տրամաբանությունը շատ պարզ է. Որքան փոքր է մխոցը, այնքան ավելի թեթև է այն: Համապատասխանաբար, մխոցի բարձրությունը նվազեցնելու որոշումը ապահովում է ավելի մեծ կատարողականություն և արդյունավետություն:
Այնուամենայնիվ, նվազեցնելով մխոցի եզրը և միացնող գավազանի ուսը, արտադրողը լրացուցիչ ավելացնում է բալոնի պատերի բեռը: Բարձր արագությամբ նման մխոցը հաճախ ճեղքում է նավթի թաղանթը և բախվում է բալոնների մետաղին: Բնականաբար, դա հանգեցնում է մաշվածության:
Turbo փոքր շարժիչների վրա
Երրորդ տեղում փոքր տեղաշարժով տուրբոշարժիչների օգտագործումն է (և դրանց տեղադրումը համեմատաբար մեծ և ծանր մոդելներում, ինչպիսին է Hyundai Venue-ը): Առավել հաճախ օգտագործվող տուրբո լիցքավորիչը սնուցվում է արտանետվող գազերով: Քանի որ դրանք բավականին տաք են, տուրբինում ջերմաստիճանը հասնում է 1000 աստիճանի։
Որքան մեծ է շարժիչի լիտր հզորությունը, այնքան մեծ է մաշվածությունը: Ամենից հաճախ տուրբո ագրեգատը դառնում է անօգտագործելի մոտ 100000 կմ անցնելուց հետո։ Եթե մխոցի օղակը վնասված է կամ դեֆորմացված է, տուրբո լիցքավորիչը կկլանի շարժիչի յուղի ամբողջ պաշարը:
Շարժիչի տաքացում չկա
Հաջորդը, հարկ է նշել ցածր ջերմաստիճանում շարժիչը տաքացնելու անտեսումը: Իրականում, ժամանակակից շարժիչները կարող են գործարկվել առանց տաքանալու՝ շնորհիվ նորագույն ներարկման համակարգերի:
Բայց ցածր ջերմաստիճանի դեպքում մասերի բեռը մեծապես մեծանում է. շարժիչը պետք է յուղ մղի և տաքանա առնվազն հինգ րոպե: Այնուամենայնիվ, բնապահպանական պահանջներից ելնելով, ավտոարտադրողները բացակայում են այս առաջարկությունը: Իսկ մխոցային խմբի ծառայության ժամկետը կրճատվում է:
Start-stop համակարգ
Հինգերորդ բանը, որը կրճատում է շարժիչի կյանքը, start/stop համակարգն է։ Այն ներմուծվել է ավտոարտադրողների կողմից՝ «նվազեցնելու» երթևեկության խափանումները (օրինակ՝ կարմիր լույսի տակ սպասելիս), երբ շատ վնասակար նյութեր են մտնում մթնոլորտ։ Հենց որ մեքենայի արագությունը իջնում է զրոյի, համակարգը անջատում է շարժիչը:
Խնդիրն այն է, սակայն, որ յուրաքանչյուր շարժիչ նախատեսված է որոշակի թվով մեկնարկների համար: Առանց այս համակարգի 100 տարվա ընթացքում այն կգործարկվի միջինը 000 անգամ, իսկ դրա հետ միասին՝ մոտ 20 միլիոն, որքան հաճախ է շարժիչը գործարկվում, այնքան ավելի արագ են մաշվում շփման մասերը։
