Q4 - Ավտոհեծանիվ
Սա մշտական լիաքարշակ է, որն օգտագործվում է Alfa Romeo-ի կողմից: Համակարգն աշխատում է Տորսեն կենտրոնական դիֆերենցիալի սկզբունքով, որին հաջորդում են թեքության կենտրոնի դիֆերենցիալները: Այն տեղադրված է առջևի դիֆերենցիալով ընդհանուր պատյանում և արձագանքում է մոմենտների տարբերությանը: Այսպիսով, երկու առանցքների շարժիչը շարունակաբար բաշխում է շարժիչի հզորությունը առջևի և հետևի անիվների միջև: Ստանդարտ պայմաններում ոլորող մոմենտի 57%-ը փոխանցվում է TwinDiff սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալի միջոցով հետևի անիվներին, իսկ մնացած 43%-ը՝ առջևի անիվներին: Փոխանցման այս հարաբերակցությունը հարմար է չոր և չեզոք պայմաններում, որտեղ մեքենան նման է հետևի անիվի շարժիչով մեքենային: Էքստրեմալ պայմաններում Torsen-ի դիֆերենցիալը կարող է պտտող մոմենտ բաշխել 22:78-ից մինչև 72:28 երկու առանցքների միջև: Այսպիսով, Q4-ի երկու առանցքների շարժիչը ոչ միայն բարելավում է սայթաքուն մակերևույթների բռնումը, այլև պահում է ուղին սուր շարժման մեջ: Համակարգն օգնեց վերացնել ցածր ղեկը սահմանի վրա, ուստի սահելու դեպքում մեքենան ուղիղ չի ընթանա, ինչպես դա տեղի է ունենում առջևի շարժիչի դեպքում, բայց բոլոր չորս անիվներով գեղեցիկ կողքից: Այնուամենայնիվ, չպետք է չափազանցել շարժման արագությունը, քանի որ փորձառու վարորդից արդեն պահանջվում է սայթաքուն բռնել, իսկ Alfa 159-ի դեպքում նույնիսկ գրեթե երկու տոննա քաշով ATV: Եվ դա մեծ քաշ է, որը մի փոքր արժեզրկում է ծանր շարժիչով ATV-ի կարողությունը: Վերջին համեմատության մեջ՝ ավելի թեթև ձեռքի պահակ՝ համապատասխանաբար ավելի փոքր և ավելի թեթև 1,75 ՏԲ, բայց նաև 1,9 JTD: 2,0 JTD-ն շատ ավելի վատ չէ: Q4 համակարգի առավելությունը մեխանիկական ուժն է, հարաբերական թերությունը սահմանափակ առավելագույն խստությունն է, որը բխում է հենց դիզայնի սկզբունքից: Q4-ը կարելի է գտնել, օրինակ, Alfa 159, 159 Sportwagon, Brera և Spider մոդելներում:
