Test drive QUANT 48VOLT. հեղափոխություն ավտոմոբիլային արդյունաբերության կամ ...

760 ձիաուժ իսկ արագացումը 2,4 վայրկյանում ցույց են տալիս հիդրավլիկ կուտակիչի հնարավորությունները

Նա կորել է Իլոն Մասկի և նրա Tesla-ի ստվերում, սակայն Nuncio La Vecchio-ն և նրա թիմի տեխնոլոգիան, որն օգտագործվում է հետազոտական ​​nanoFlowcell ընկերության կողմից, կարող է իսկապես հեղափոխել ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը: Շվեյցարական ընկերության վերջին ստեղծագործությունը QUANT 48VOLT ստուդիան է, որը հետևում է փոքր QUANTINO 48VOLT-ին և մի քանի նախորդ կոնցեպտ մոդելներին, ինչպիսիք են QUANT F-ը, որոնք դեռ չեն օգտագործել 48 վոլտ տեխնոլոգիա:

Մնալով վերջին տարիներին ավտոմոբիլային արդյունաբերության խառնաշփոթի մթնշաղում, NanoFlowcell-ը որոշում է վերահղել իր զարգացման ներուժը և զարգացնել այսպես կոչված ակնթարթային մարտկոցների տեխնոլոգիան, որոնք իրենց աշխատանքում ոչ մի կապ չունեն նիկել-մետաղ հիդրիդի և լիթիում-իոնի հետ: Այնուամենայնիվ, QUANT 48VOLT ստուդիայի ավելի մանրամասն ուսումնասիրությունը կբացահայտի եզակի տեխնոլոգիական լուծումներ՝ ոչ միայն էլեկտրաէներգիայի արտադրության վերոհիշյալ եղանակի առումով, այլ նաև ընդհանուր 48 Վ սխեման բազմաֆազ էլեկտրական շարժիչներով՝ անիվների մեջ ներկառուցված ալյումինե պարույրներով և ընդհանուր հզորությունը՝ 760 ձիաուժ։ Իհարկե, շատ հարցեր են ծագում.

Հոսքի մարտկոցներ - ինչ են դրանք:

Մի շարք գիտահետազոտական ​​ընկերություններ և ինստիտուտներ, ինչպիսիք են Գերմանիայի Ֆրաունհոֆերը, ավելի քան մեկ տասնամյակ է, ինչ մշակում են էլեկտրական հոսանքի մարտկոցներ:

Սրանք մարտկոցներ են, ավելի կոնկրետ՝ վառելիքի նմանվող բջիջներ, որոնք լիցքավորվում են հեղուկով, ինչպես վառելիքը լցվում է բենզինային կամ դիզելային շարժիչով մեքենայի մեջ: Իրականում հոսքի կամ այսպես կոչված ռեդոքս հոսքի մարտկոցի գաղափարը դժվար չէ, և այս ոլորտում առաջին արտոնագիրը թվագրվում է 1949 թվականին: Բջջի երկու տարածություններից յուրաքանչյուրը, որը բաժանված է թաղանթով (նման է վառելիքի բջիջներին), կապված է հատուկ էլեկտրոլիտ պարունակող ջրամբարի հետ։ Նյութերի միմյանց հետ քիմիապես փոխազդելու հակվածության պատճառով պրոտոնները թաղանթով անցնում են մի էլեկտրոլիտից մյուսը, իսկ էլեկտրոններն ուղարկվում են երկու մասի միացված հոսանքի խորտակիչով, ինչի արդյունքում հոսում է էլեկտրական հոսանք։ Որոշակի ժամանակ անց երկու տանկ են ցամաքեցնում և լցվում թարմ էլեկտրոլիտով, իսկ օգտագործվածը «վերամշակվում» է լիցքավորման կայաններում։ Համակարգը սնուցվում է պոմպերով:

Թեև այս ամենը հիանալի է թվում, ցավոք, դեռ շատ խոչընդոտներ կան մեքենաներում այս տեսակի մարտկոցների գործնական օգտագործման համար: Վանադիումի էլեկտրոլիտային ռեդոքս մարտկոցի էներգիայի խտությունը մեկ լիտրում ընդամենը 30-50 Վտ/ժ է, ինչը մոտավորապես նույնն է, ինչ կապարաթթվային մարտկոցը: Այս դեպքում, նույն քանակությամբ էներգիա պահելու համար, ինչ ժամանակակից 20 կՎտ/ժ հզորությամբ լիթիում-իոնային մարտկոցը, նմանատիպ ռեդոքս մարտկոցի տեխնոլոգիան կպահանջի 500 լիտր էլեկտրոլիտ: Լաբորատոր պայմաններում, այսպես կոչված, վանադիումի պոլիսուլֆիդ-բրոմիդային մարտկոցները հասնում են 90 Վտ/ժ էներգիայի խտության մեկ լիտրում:

Էկզոտիկ նյութեր չեն պահանջվում ռեդոքս հոսքով մարտկոցներ արտադրելու համար: Թանկարժեք կատալիզատորներ, ինչպիսիք են պլատինը, որոնք օգտագործվում են վառելիքի բջիջներում կամ պոլիմերներ, ինչպիսիք են լիթիում-իոնային մարտկոցները, չեն պահանջվում: Լաբորատոր համակարգերի բարձր արժեքը բացատրվում է միայն այն փաստով, որ դրանք միայնակ են և պատրաստված են ձեռքով։ Ինչ վերաբերում է անվտանգությանը, ապա այստեղ վտանգ չկա։ Երբ երկու էլեկտրոլիտները խառնվում են, առաջանում է քիմիական «կարճ միացում», որի ժամանակ ջերմությունն ազատվում է, և ջերմաստիճանը բարձրանում է, բայց մնում է անվտանգ արժեքներում, և ուրիշ ոչինչ չի լինում։ Իհարկե, որոշ հեղուկներ վտանգավոր են, բայց բենզինը և դիզելային վառելիքը նույնպես:

Հեղափոխական nanoFlowcell տեխնոլոգիա

Տարիներ շարունակ հետազոտություններից հետո nanoFlowcell-ը մշակել է տեխնոլոգիա, որը չի վերօգտագործում էլեկտրոլիտները: Ընկերությունը չի մանրամասնում քիմիական պրոցեսների մասին, սակայն փաստն այն է, որ նրանց բի-իոնային համակարգի հատուկ էներգիան հասնում է անհավանական 600 Վտ/լ-ի և դրանով իսկ հնարավոր է դարձնում էլեկտրաշարժիչներին այդպիսի հսկայական հզորություն ապահովել։ Դրա համար զուգահեռաբար միացված են 48 բջիջ՝ 760 վոլտ լարմամբ, որոնք ունակ են էլեկտրաէներգիա ապահովել 2000 ձիաուժ հզորությամբ համակարգին։ Այս տեխնոլոգիան օգտագործում է նանոտեխնոլոգիայի վրա հիմնված թաղանթ, որը մշակվել է nanoFlowcell-ի կողմից՝ ապահովելու մեծ կոնտակտային մակերես և թույլ է տալիս կարճ ժամանակում փոխարինել մեծ քանակությամբ էլեկտրոլիտ: Ապագայում դա թույլ կտա նաև մշակել էլեկտրոլիտային լուծույթներ ավելի բարձր էներգիայի կոնցենտրացիայով։ Քանի որ համակարգը նախկինի պես չի օգտագործում բարձր լարում, բուֆերային կոնդենսատորները վերացվում են. նոր տարրերն ուղղակիորեն սնուցում են էլեկտրական շարժիչները և ունեն մեծ ելքային հզորություն: QUANT-ն ունի նաև արդյունավետ ռեժիմ, որտեղ որոշ բջիջներ անջատված են և հզորությունը կրճատվում է՝ հանուն արդյունավետության: Այնուամենայնիվ, երբ ուժը անհրաժեշտ է, այն հասանելի է. շնորհիվ 8000 Նմ մեկ անիվի հսկայական պտույտի (ըստ ընկերության տվյալների՝ ընդամենը 100 Նմ), մինչև 2,4 կմ/ժ արագացումը տևում է 300 վայրկյան, իսկ առավելագույն արագությունը էլեկտրոնային եղանակով սահմանափակվում է 140-ով։ կմ. / ժ Նման պարամետրերի համար միանգամայն բնական է փոխանցման տուփ չօգտագործելը. XNUMX կՎտ հզորությամբ չորս էլեկտրական շարժիչներ ուղղակիորեն ինտեգրված են անիվի հանգույցների մեջ:

Հեղափոխական բնույթի էլեկտրական շարժիչներ

Տեխնոլոգիայի փոքրիկ հրաշքը հենց էլեկտրական շարժիչներն են: Քանի որ նրանք աշխատում են ծայրահեղ ցածր 48 վոլտ լարման դեպքում, դրանք ոչ թե 3 փուլ են, այլ 45 փուլ: Պղնձի կծիկների փոխարեն նրանք օգտագործում են ալյումինե վանդակավոր կառուցվածք՝ ծավալը նվազեցնելու համար, ինչը հատկապես կարևոր է՝ հաշվի առնելով հսկայական հոսանքները: Պարզ ֆիզիկայի համաձայն՝ մեկ էլեկտրական շարժիչի համար 140 կՎտ հզորությամբ և 48 վոլտ լարման դեպքում դրա միջով անցնող հոսանքը պետք է լինի 2900 ամպեր։ Պատահական չէ, որ nanoFlowcell-ը հայտարարում է XNUMXA արժեքներ ամբողջ համակարգի համար: Այս առումով այստեղ իսկապես գործում են մեծ թվերի օրենքները։ Ընկերությունը չի հայտնում, թե որ համակարգերն են օգտագործվում նման հոսանքների փոխանցման համար: Այնուամենայնիվ, ցածր լարման առավելությունն այն է, որ բարձր լարման պաշտպանության համակարգերը չեն պահանջվում, ինչը նվազեցնում է արտադրանքի արժեքը: Այն նաև թույլ է տալիս օգտագործել ավելի էժան MOSFET-ներ (Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistors) ավելի թանկ HV IGBT-ների (բարձր լարման մեկուսացված դարպասի երկբևեռ տրանզիստորների) փոխարեն:

Ոչ շարժիչները, ոչ համակարգը չպետք է դանդաղ շարժվեն սառեցման մի քանի դինամիկ արագացումներից հետո:

Խոշոր տանկերն ունեն 2 x 250 լիտր ծավալ, իսկ ըստ nanoFlowcell-ի՝ մոտ 96 աստիճան աշխատանքային ջերմաստիճան ունեցող բջիջներն ունեն 90 տոկոս արդյունավետություն։ Դրանք կառուցված են հատակի կառուցվածքում թունելի մեջ և նպաստում են մեքենայի ցածր ծանրության կենտրոնին: Շահագործման ընթացքում մեքենան ջրի շիթ է արձակում, իսկ ծախսած էլեկտրոլիտից աղերը հավաքվում են հատուկ ֆիլտրում և բաժանվում յուրաքանչյուր 10 կմ-ն մեկ։ Սակայն 000 էջանոց պաշտոնական մամուլի տեղեկատվությունից պարզ չէ, թե մեքենան որքան է ծախսում 40 կմ-ում, և ակնհայտորեն անորոշ տեղեկություններ կան։ Ընկերությունը պնդում է, որ bi-ION-ի մեկ լիտրն արժե 100 եվրո։ 0,10 x 2 լիտր ծավալով և 250 կմ գնահատված վազքով տանկերի համար դա նշանակում է 1000 լիտր 50 կմ-ի համար, ինչը կրկին ձեռնտու է վառելիքի գների ֆոնին (քաշի առանձին խնդիր): Սակայն հայտարարված 100 կՎտ/ժ համակարգի հզորությունը, որը համապատասխանում է 300 կՎտժ/լ-ին, նշանակում է 600 կմ-ի համար 30 կՎտժ սպառում, ինչը շատ է։ Ավելի փոքր Quantino-ն, օրինակ, ունի 100 x 2 լիտրանոց բաքեր, որոնք ապահովում են (ըստ) ընդամենը 95 կՎտժ (հավանաբար 15?) և 115 կմ վազքը, մինչդեռ 1000 կմ-ում սպառում է 14 կՎտժ: Սրանք ակնհայտ անհամապատասխանություններ են...

Այս ամենը մի կողմ թողնենք, և՛ շարժիչ տեխնոլոգիան, և՛ մեքենայի դիզայնը կարելի է բնութագրել որպես ցնցող, ինչը ինքնին եզակի է սկսնակ ընկերության համար: Բարձր տեխնոլոգիական են նաև տիեզերական շրջանակը և այն նյութերը, որոնցից պատրաստված է պատյանը։ Բայց սա արդեն պայմանական է թվում նման դրայվի ֆոնին։ Նույնքան կարևոր է, որ մեքենան գերմանական ճանապարհային ցանցում երթևեկելու համար TUV հավաստագրված է և պատրաստ է սերիական արտադրության: Ինչ պետք է սկսվի Շվեյցարիայում հաջորդ տարի.

Տեքստ ՝ Գեորգի Կոլև

Տուն " Հոդվածներ» Բլանկներ » QUANT 48VOLT. հեղափոխություն ավտոմոբիլային արդյունաբերությունում կամ…