Կալորիմետրի / թերմոստատի շահագործումը և նպատակը

Սառեցման սխեման միավորող տարրը, կալորոստատը մի տեսակ «անջատիչ» է, որն ուղղորդում է ջուրը այս կամ այն ​​ճանապարհով: Եկեք պարզենք, թե ինչպես կարելի է օգտագործել այն...

Համակարգի նպատակը

Կալորստատի նպատակն այն է, որ կարողանա ջուրն ուղղել փոքր կամ մեծ հովացման շղթայի մեջ՝ կախված ընթացիկ կարիքներից: Իրոք, շարժիչը շատ ավելի լավ է աշխատում (բոլոր մակարդակներում), երբ այն տաք է: Այսպիսով, երբ մեքենան ցուրտ է (և հատկապես հովացուցիչ նյութը), անհրաժեշտ չէ (կամ նույնիսկ զայրացնող), որ հովացման համակարգը աշխատի ամբողջ արագությամբ, դա շատ կհետաձգի շարժիչի տաքացումը:

Ջեռուցման ժամանակը կրճատելու համար հովացման սխեման միտումնավոր կրճատվում է, և ռադիատորի միջով ջուր չի անցնում: Այսպիսով, կալորոստատը թույլ չի տալիս ջրի ներթափանցումը ռադիատորի մեջ, որպեսզի այն հնարավորինս արագ վերադարձնի շարժիչ, մի տեսակ դյուրանցում/շրջանցում, որն արագացնում է ջրի տաքացումը: Տես ստորև ներկայացված դիագրամը:

Շարժիչը սառը է, աշխատում է միայն փոքր միացում

Երբ ջուրը արագորեն հասնում է ջերմաստիճանի, այն չպետք է բարձրանա ավելի բարձր. թերմոստատն ուղղում է ջուրը դեպի մեծ միացում (որի վրա նստած է ռադիատորը):

Կալորիական աշխատանք

Ինչպե՞ս կարող է այս փոքրիկ տարրը իմանալ, որ այն պետք է (կամ չպետք է) ջուրը թողնի մեծ օղակի միջով, երբ այն տաքանում է: Դե, այս տարրը բաղկացած է մոմից, որը բավականին ուժեղ է արձագանքում ջերմությանը։ Իրոք, վերջինս ընդլայնվում է, հատկապես երբ շոգ է, ինչը թույլ է տալիս գործարկել բացման մեխանիզմը։

Ամփոփելու համար, երբ ջուրը տաք է, մոմը ընդլայնվում է, ինչը հանգեցնում է շրջանցման մեխանիզմների աշխատանքին ավելի մեծ շղթայում: Նույն տրամաբանությամբ, մոմը ներքաշվում է սառչելիս, ինչը փակում է այս շրջանցումը դեպի ավելի մեծ եզրագիծը:

Սխալ կալորստատ/թերմոստատ:

Երբ հասկանաք, թե ինչպես է դա աշխատում, կարող եք բավականին հեշտությամբ եզրակացնել այն խնդիրները, որոնք կարող են առաջանալ: Այսպիսով, երկու դեպք պետք է սպասել

• Տերմոստատ խրված փակ դիրքում Նույնիսկ տաք ջուրը չի սառչում մինչև ռադիատորը: Այս դեպքում շարժիչը արագորեն գերտաքանալու է հովացման համակարգում բարձր ճնշման պատճառով:
• Կալորստատ փակված բաց դիրքում մեքենան շատ ավելի երկար է տաքանում, ինչը մեխանիկայի համար այնքան էլ լավ չէ։ Իսկապես, դուք գիտեք, որ շարժիչը ավելի արագ է մաշվում, երբ շարժիչը սառը է, և իսկապես, այնտեղ ավելի երկար է սառը մնում: Այսպիսով, թույլ կտամ եզրակացնել ...
• полет կալորստատի մակարդակում. դուք կորցնում եք ջուրը, ինչը վտանգում է շարժիչը, եթե այն բավարար չէ շարժիչը հովացնելու համար

ձեր աջակցությունը

Ստորև ներկայացված են կայքի թեստային թերթիկների վերջին ակնարկները.

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 ձիաուժ 300000 կմ'2008, սկավառակներ 20; Cayenne s 385ch 300 կմ հեռավորության վրա կայծային մոմի մեկնարկի ցուցիչ Pmh ղեկի գուլպաների օժանդակ ջրի պոմպ կալորիմետր

Skoda Octavia 2004-2012 թթ.

2.0 TDI 140 ch 225000 կմ bm6 էլեգանտություն Արտանետվող գազերի հովացում, շնչափող փական:ջերմաստիճան բլոկը բաց է.

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 ձիաուժ Մեխանիկական փոխանցման տուփ, 120000 - 180000 կմ, 2005 թ. Յուղի չափազանց մեծ սպառում Wastegate (turbo) մեկնարկիչ Առջևի և հետևի էլեկտրական ամրագոտիներկալորիմետր Կախովի եռանկյունի (հագնում) EGR փական

BMW 3 Series Coupe (2006-2013)

320i 170 արյուն 162000 Սկզբից ես ձեզ կասեմ այն ​​մասին, թե ինչ եմ ունեցել կամ ունեցել անսարքություն 157 կմ վազքի ժամանակ - շարժիչի ամրացումներ (մեքենան թրթռել է 000-ից բարձր) - ցնցող կլանիչներ, անաղմուկ բլոկներ և հետևի գավաթները ժանգոտված են, շոկի կլանիչը հատում է բեռնախցիկը - արտանետվող հյուսերը - լամբդա զոնդը կատալիզատորից հետո - առջևի և հետևի արգելակային ճկուն խողովակներ, հետևի խողովակներ և հետևի ձախ տրամաչափ - օքսիդացված օրորոցներ, որոնք ես անցա ժանգի փոխարկիչով և նորից ներկեցի (ձյունոտ ճանապարհ այն պատճառով, որ գալիս է Բելգիայից) - բեռնախցիկի կողպեք - վարորդի գոտի - մուտք - ներքևում ջնջված ռադիոպիքսել - BMW-ի օդափոխության հիշեցում Փոխել է նախկին տիրոջը

-ներարկիչ-կծիկ-ջերմաստիճան-Լամբդայի սենսորներ -Նստատեղերի պատրաստում Եվ սա որքան ես գիտեմ և նրանք, որոնք ես մտքում ունեմ:

Dacia Logan (2005-2012)

1.5 dCi 85 ch MCV 7 նստատեղ դափնեկիր, 300000 կմ, 2009 թ. - վարորդի և բեռնախցիկի կենտրոնական փականով շարժիչներ, անսարք 300000 կմ և 11 տարի (10-ը 2-ի համար) - ղեկի մաշվածություն Ես կարեցի ղեկի կաշվե ծածկոց, որը լավ տեսք ունի 20-ի համար:

Mercedes A-Class (2012-2017)

250 ch 211g ավտո 7 կմ քաղաքային (Գերմանիա) Շրջանակ ջերմաստիճանic-ը վերահսկում է հովացուցիչ նյութը: նարնջագույն լույս.

BMW Series 5 (2003-2010)

525d 197 ձիաուժ Ավտոմատ փոխանցման տուփ, 240 կմ, 000, Պրեմիեր ֆինիշ bva հետընթաց առաջին փոխանցումը երկրորդ և երրորդ սահելու վճիռը bva hs փոխանցումատուփը բարեբախտաբար գտնվել է օգտագործված էժան ջերմաստիճան

Peugeot 308 (2007-2013)

1.6 VTi 120 ձիաուժ պրեմիում տարբերակ, 150 կմ, ալյումինե եզր Շարժիչը ընդհանուր առմամբ անվստահելի լամբդա զոնդ է, կալորիմետր ապա սխալ կրակում = վնասված փական

Volkswagen New Beetle (1998-2011)

1.9 TDi 100 ձիաուժ 220 արագությամբ մեխանիկական, տարի 000, կարա կաբրիոլետ զարդարանք Կլինի egr, ջերմաստիճան, ռադիատոր, հետևի ապակու մալուխ (փոխարկելի), որը բաց է թողնում շատ ժամանակակից, տես նորմալ նոր բզեզ կաբրիոլետի համար, ետևի դարպասի կողպեք, ձեռնոցների տուփի բռնակ ֆարտ 0_o (խնդրում եմ, որ գնելուց հետո նշեք -_-): Սա անլուրջ է, եթե դու փոքր վարպետ ես (ինձ պես խեղճ, հահահա), լավ ես անում:

Fiat 500 (2007 թ.)

1.2 Փոխանցման տուփ Meca 69 ձիաուժ, կաբրիոլետ, սպիտակ, շարժվում է Ֆրանսիայի հարավում : ջերմաստիճան հովացուցիչ նյութ

Mercedes E-class (2002-2008)

270 CDI 177 ալիք : ջերմաստիճան

Mercedes C-class (2000-2007)

220 CDI 150 ալիք : ջերմաստիճան մնում է արգելափակված բաց Turbo ձախողում

BMW Series 3 (1998-2005)

330i 230 շասսի 330 xi Տուրինգ 2004 BVM6 145 կմ Նյարդայնացնող թեմա... Չգնալով այնքան հեռու, որ մեքենան ամենևին էլ հուսալի չէ, այն դեռ ենթակա է բազմաթիվ խափանումների, որոնք այնքան էլ տանելի չեն՝ հաշվի առնելով գինը և հեղինակությունը... ինչը, ինչպես շատ գերմանացիների համար: , շատ թանկ է։ Մի քանի անշարժ անսարքություններ, բայց շատ դետալներ, որոնցից մի քանիսը կարող են լուրջ հետևանքներ ունենալ, բայց դրանց քանակը, այնուամենայնիվ, մի փոքր փչացնում է խնջույքը։ Մեքենան ավելի բարդ է, քան մյուսները, որոշ հատվածներում ավելի բարակ համակարգերով, բայց դա գալիս է բոլոր այդ փոքր վնասների հաշվին: Այսպիսով, մեծ քանակությամբ - Փխրուն հովացման համակարգ: Ավելին, շարժիչը ակնհայտորեն շատ տաք է, հաշվի առնելով տեղաշարժը, և որ երկար բլոկ ունեցող շարժիչի վրա, օրինակ, 6 բալոններով գծի վրա, ավելի հեշտ է հասնել աղետալի դեֆորմացիայի: Ընդարձակման բաքը ճաքում է, ջրի պոմպը հաճախ խափանում է ավելի շուտ, քան դուք սպասում եք, կալորիմետր նաև փխրուն: Մենք կարող ենք խնդիրը լուծել՝ ձեռնարկելով կանխարգելիչ միջոցառումներ։ Բարեբախտաբար, դա այնքան էլ թանկ չէ և բավականին հեշտ է պատրաստել: Հավատալ, որ այն բեղմնավորված է հենց սկզբից - Տարբեր և բազմազան ծխնիներ փոխելու համար: Ճոճվող ծածկույթի միջադիրներ, ղեկի շղթայի միջադիրներ, DISA փականի կնիքը – Առջևի կախոցը անխուսափելիորեն թույլ նշաններ է ցույց տալիս: Առջևի առանցքի լուռ բլոկներ, լայնակի լծակներ, կարդան փչակներ (C-ի վրա, ակնհայտորեն ոչ մյուսների վրա) - կափույրի ճախարակ: Սա մի բան է, որը նույնպես պարբերաբար փոխվում է այլ մեքենաների վրա՝ HS նավթի մակարդակի սենսորը: Ավելին, անսարքություն, երբ շարժիչը կառուցողականորեն սպառում է նավթը. Նավթի սպառումը 0.5-ից մինչև 1 լիտր 1000 կմ-ի համար: Սա բնորոշ է M54 շարժիչներին: Դա աննորմալ չէ, դա պարզապես մի քիչ ցավ է և մի քիչ առասպել փարատող՝ նավթի գոլորշիների վերականգնման համակարգ: Մասերը թանկ չեն, բայց դրանք դժվար է բաժանել, և ընդհանուր առմամբ դա այնքան էլ լավ չի աշխատում: Որոշ մարդիկ դա փոխարինում են «թակարդով»՝ DISA փականով, որը կարող է վերջիվերջո բեկորներ նետել ընդունման մեջ՝ երևակայելի հետևանքներով. լուսարձակող մեքենաներ, որոնք այլևս դուրս չեն գա, մի քանի շատ նուրբ շարժումներ՝ սկսած 1-ից: Միայն երբեմն, հավանաբար կապված 4WD տարբերակների փոխանցման գործի հետ: – Ճանապարհը հայտնիորեն թույլ է, ինչպես շատ երկզանգվածի թռչող անիվներ: Բարեբախտաբար, ես ունեմ բավականին առաջադեմ անսարքություն՝ VANOS, որը հեշտությամբ կարող է խափանվել: Իմը առայժմ խնայված է - Կծիկները հաճախ են փոխվում (լավ, դա տեղի է ունենում նաև շատ այլ մոդելների դեպքում) - Արտանետվող պտուտակ, որը շատ հաճախ ավարտվում է շերտավորմամբ և ժանգոտելով: Արդյունքը 1500-2000 պտույտ/րոպե արագությամբ ոտքը բարձրացնելիս ցնցող աղմուկ է: Վերանորոգումը ոչինչ չի պահանջում, մյուս կողմից, անսարքությունների վերացումը ցավոտ է. մեկ կամ մի քանի HP անջատված է: Հայտնի խնդիր… անձամբ BMW-ում ես սա երբեք ոչ մի տեղ չեմ տեսել՝ ձեռքի արգելակի և փոխանցման լծակի վրա քերծվածքներ: Սրանով կարելի է ապրել, բայց սա ինտերիերի խնդիր է, որը մեծապես նպաստում է մոդելի հետաքրքրությանը։ Նոր մասերը անպարկեշտ գնով (+ - 150¤ յուրաքանչյուրը) շատ բան է Deutsche Qualitat-ի համբավ ունեցող մեքենայի համար: Դա չափազանց շատ է, շատ ավելին, քան այն, ինչ ես տեսել եմ այլ մոդելների վրա՝ 406 V6s, 106s և նույնիսկ... AX (բայց AX D-ում ոչինչ չկա): Այս մեքենաների սպասարկումը սահմանափակվում էր մարտկոցներով, ցնցող կլանիչների ճախարակով և սովորական սպասարկումով: Ավելի քիչ զտված, հակված մոխրագույն երանգներին, բայց իսկապես հուսալի: Իրականում, այս ամենի մեջ գին կա, բայց նաև և հատկապես այն ժամանակը, որը ծախսվում է փլուզման որոնման մեջ, որը կարող է փչացնել զվարճանքը, քանի որ մենք միշտ սպասում ենք հաջորդին: վախի մեջ.մեծ տոմս այն վաճառասեղանին դնելու համար. Սակայն մեքենան ունի ընդամենը 145 կմ, իսկ ես ունեմ 000 տարի 10 կմ։ Պետք է հաշվի առնել.

DS DS3 (2009-2018)

1.6 THP 156 ձիաուժ BM6, 96000 կմ, 2013 թվականի սպորտային շքեղություն, Citroen Racing արգելակներ : BSE տուփ ( կալորիմետր H/S 90000 կմ) Ջրային պոմպի արտահոսք 96 000 կմ.

Renault Clio 4 (2012-2019)

0.9 TCE 90 ch մեխանիկական փոխանցման տուփ, 71 կմ, 000 Հովացուցիչ նյութի արտահոսք պատյանից կալորիմետր, ինչը հանգեցնում է բալոնի գլխի միջադիրի հետ կապված խնդիրների և հովացուցիչ նյութի կողմից յուղի աղտոտմանը: Սխեման, որը պետք է ամբողջությամբ վերանայվի:

Peugeot 208 (2012-2019)

1.6 THP 200 ալիք Ջրի պոմպի արտահոսք - 50000 կմ Էլեկտրական ապակու շարժիչ - 80000 կմ Թերի 3-րդ արգելակային լույս - 82000 կմ Ցածր ճնշման պոմպ - 85000 կմ տուփ կալորիմետր – 90000կմ Բոցավառման պարույրներ – 90000կմ

BMW Series 3 (1998-2005)

330d 204 HP Ավտոմատ փոխանցման տուփ 330Xd (լիաքարշակ) 4կմ տարի 250000 Ներսում - 16/9 gps էկրան, որը շատ է հնանում, իրականում հազվադեպ չէ գտնել այս էկրանները պիքսելներով, որոնք այլևս չեն աշխատում… - Վարորդի միջին որակի կաշվե նստատեղ, որը մաշված է դատարկ վրա, ինչպես նաև պատռված ղեկ: – Հայտնի BM54 ուժեղացուցիչը, որը պարբերաբար այրվում է: Ախտանիշներ. շշուկի ձայն, երբ ձայնն այլևս չի լսվում և վատ ռադիոընդունում: Բավականին թանկ դետալ նորի մեջ, բայց բարեբախտաբար այլ լուծումներ կան, եթե այն վերանորոգվի։ Եկեք դուրս գանք ընդհանուր առմամբ բավականին լավ. վանդակաճաղը թուլացած է, դուք պետք է անցնեք վանդակաճաղի միջով, որպեսզի ամբողջովին բացեք գլխարկը: վանդակը ձեռքին? – լուսարձակներ, որոնք խամրում են plexiglass-ի օգտագործման պատճառով, բայց խնդիր, որը բնորոշ չէ այս մեքենային: - առջևի/հետևի զինանշանը, որը ժամանակի ընթացքում անջատվում է. Ապակու ապակու պլաստիկ շերտը, որը ճաքում է, փոխարինվել է երաշխիքով:ջերմաստիճան Փոխված EGR փական, շարժիչից հովացուցիչ նյութ դուրս եկող, ջրի շիթ... Ինձ մոտ տպավորություն է ստեղծվել, որ ես քայլում եմ Ժնևի լճի ափով, Ժնևում...

Citroën C3 (2002-2009)

1.4 75 ch Furio Essence 106 կմ / վրկ 000 թ. : կալորիմետր (ջերմաստիճան ջուր) HS - բալոնի գլխի միջադիր 100 կմ հեռավորության վրա, որից մի փոքր յուղ է հոսում բաշխման կողմից (ոչ այնքան լուրջ, բոլոր TU շարժիչները դա անում են, եթե այն շատ չի արտահոսում, կարիք չկա փոխելու) - 000 կմ մնացորդ , միայն դասական սպասարկում, դատարկում, զտիչներ...

BMW Series 3 (2005-2011)

325i 218 ձիաուժ Ձեռնարկ, 102000 կմ, 2006 325 xi, flexfuel conversion Ջրի պոմպ + ջերմաստիճան (102200) + բոցավառման պարույրներ

Citroen C3 Picasso (2009-2017)

1.4 VTi 95 ch Մայիս 2011 110000կմ հարմարավետություն Հետևի ապակի լվացող մեքենայի ոչ միտումնավոր գործարկումը ջերմաստիճան փոխված (երաշխիքի տակ չէ) ավտոտնակում ոչ կոմպետենտ Citroen-ով, խնդիրը հայտնի էր և այն չէր փոխվել։ Այսպիսով, խափանումը (չի սկսվում): Փոխանցման տուփը մի փոքր բարդ է մանևրելու համար: (շարժիչն անջատված վիճակում մի թողեք փոխանցման տուփը միացված):