ParkAssist-ի շահագործում (ավտոմատ կայանատեղի)
Ո՞վ է ուզում լինել խորշ թագավոր: Թերևս հենց այս դիտարկման հիման վրա էր, որ որոշ ինժեներներ սկսեցին մշակել կայանման աջակցության համակարգ: Այսպիսով, սահմանափակ տարածքը և վատ տեսանելիությունը այլևս պատրվակ չեն ներկված բամպերի կամ նույնիսկ ճմրթված ցուպիկի վրա թանկարժեք չիպերի բացատրության համար: Եվ արտադրողները խաղում են այս խաղը, քանի որ սարքը տարիների ընթացքում անցել է բազմաթիվ փոփոխությունների: Համակարգի ներկայացում, որը հատկապես հեշտացնում է շատ վարորդների կյանքը…
Աջակցություն կայանման հարցում: Սկզբնապես սոնար/ռադար…
Իրականում, կայանման օգնականն օգտագործում է պարզունակ հետընթաց ռադարի որոշ հիմնական գործառույթներ: Հիշեցնենք, որ մանևրի ժամանակ վարորդին մոդուլացված ձայնային ազդանշանի միջոցով տեղեկացնում են արգելքից իրեն բաժանող հեռավորության մասին։ Ակնհայտ է, որ որքան ուժեղ և երկար է ձայնային ազդանշանը, այնքան մոտ է ծուղակը: Սա այն ամենն է, ինչ կատարվում է օդաչուների խցիկում...
Տեխնիկական տեսանկյունից պետք է հասկանալ, որ կայանման աջակցության համակարգը սոնարների այլ տեսակ է։ Ամեն դեպքում, իր սկզբունքով. Իրոք, փոխարկիչ/սենսորային համակարգը ուլտրաձայն է արձակում: Նրանք «ցատկում են» (արձագանքների ֆենոմենի պատճառով) խոչընդոտների վրա, նախքան դրանք վերցնելը և հետ ուղարկել համակարգիչը: Այնուհետև պահպանված տեղեկատվությունը ձայնային ազդանշանի տեսքով վերադարձվում է վարորդին:
Ակնհայտ է, որ առավելագույն արդյունավետության համար սկանավորման անկյունը պետք է ծածկի հնարավորինս լայն տարածքը: Այսպիսով, Volkswagen Park Assist տարբերակ 2-ն ունի առնվազն 12 սենսոր (4-ական յուրաքանչյուր բամպերի վրա և 2-ական յուրաքանչյուր կողմում): Նրանց գտնվելու վայրը ակնհայտորեն կարևոր է, քանի որ այն կորոշի «եռանկյունությունը»: Այս սկզբունքը թույլ է տալիս որոշել հեռավորությունը, ինչպես նաև խոչընդոտի նկատմամբ հայտնաբերման անկյունը: Շրջանառության մեջ գտնվող մոդելների մեծ մասում հայտնաբերման գոտին 1,50 մ-ից 25 սմ է:
Վերջին հինգ տարիների ընթացքում այս տեխնոլոգիան զգալի փոփոխություններ է կրել։
Հակադարձ ռադարից հետո «օդադեսանտային սոնարը» թույլ տվեց պատասխանել կայանատեղի փնտրող ցանկացած վարորդի կենսական հարցին. «Գնում եմ տուն, չե՞մ վարում»: (Ակնհայտ է, եթե ենթադրենք, որ վարում եք չափավոր արագությամբ): Այժմ, ճիշտ ղեկի հետ միասին, կայանման աջակցության համակարգը վարորդներին թույլ է տալիս կայանել առանց անհանգստանալու… մանևրելու մասին: Հաջողություն, որին կարելի է հասնել ղեկի վրա կամ նույնիսկ անիվների վրա տեղադրված սենսորների արձակած ազդանշանների միջոցով: Հավաքված տեղեկատվությունը օգնում է որոշել ռոտացիայի իդեալական անկյունը: Խոստում նրան, ով նստում է ղեկին ամբողջությամբ կենտրոնանալ ոտնակների վրա...
Եթե առաջընթացը նկատելի է, սակայն, պետք է բացատրել, որ մեքենան իր պարտականությունները կատարում է որոշակի սահմաններում։ Այսպիսով, VW նշանով կայանման օգնության համակարգի համար կայանատեղը հարմար է, եթե մեքենայի չափին կարելի է ավելացնել 1,1 մ: Այլևս այնքան էլ վատ չէ…
Toyota-ն ճանապարհ հարթեց 2007 թվականին իր IPA-ով (խելացի կայանման աջակցության համար), որը տեղադրված է Prius II որոշ մոդելների համար: Գերմանացի արտադրողները հետ չէին մնացել։ Անկախ նրանից, թե դա Volkswagen է Park Assist 2-ով, թե նույնիսկ BMW՝ Remote Park Assist-ով: Կարող եք նաև նշել Lancia-ն (Magic Parking) կամ Ford-ը (Active Park Assist):
Այսպիսով, որքանո՞վ է օգտակար կայանման օգնականը: Ֆորդին վստահելն անփոխարինելի է։ Active Park Assist-ի գործարկումից հետո ամերիկյան արտադրողը սկսեց ուսումնասիրել եվրոպացի վարորդներին: Պարզվել է, որ կանանց 43%-ը դա արել է մի քանի անգամ՝ իրենց տեղը հաջողության հասնելու համար, իսկ երիտասարդ վարորդների 11%-ն առատորեն քրտնել է նման մանևրը կատարելիս։ հետո…
Բոլոր մեկնաբանություններն ու արձագանքները
Դերնյեր մեկնաբանությունը տեղադրված է ՝
Սոկրատես (Ամսաթիվ ՝ 2012, 11:15:07)
Ի լրումն այս հոդվածի, ես տրամադրում եմ մի քանի մանրամասներ 70-ամյա օգտատերից. 2012 թվականի մայիսից ես ունեմ VW EOS՝ DSG ռոբոտային փոխանցումատուփով և կայանման աջակցությամբ, տարբերակ 2 (Créneau կայանատեղիում և մարտում): Դա տպավորիչ է, պետք է խոստովանեմ, և անցորդների գլխին նման արագ և ճշգրիտ մանևրներ է առաջացնում: Առավել եւս, երբ այս սարքը միացված է DSG տիպի ռոբոտային փոխանցումատուփին, քանի որ այդ դեպքում վարորդին մնում է միայն ստուգել արգելակման ոտնակը: Իրոք, շարժիչի ոլորող մոմենտը պարապ վիճակում բավական է մեքենան առաջ և հետ տանելու համար:
Այսպիսով, համեմատած մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ, այլևս պետք չէ սեղմել կալանքի ոտնակը, գազի ոտնակը և, իհարկե, ղեկը պտտել... (միայն Forward & Reverse Era՝ փոխանցումատուփի փոխարկիչով): Այգուց ելքերը, երբ դրանցից մեկը փակվել է առջևից և հետևից այլ մեքենաներով, նույնիսկ ավելի արդյունավետ են, քան մուտքերը. իսկապես, ելքի համար տեղ ընտրելիս իմ Park Assist-ը շատ «ընտրովի» է: Նա կհրաժարվի այն կայքերից, որոնք շատ կարճ է համարում։ Չնայած ձեռնարկում ես, անշուշտ, կփորձեի դրանք վերցնել ...
(Ձեր գրառումը տեսանելի կլինի մեկնաբանության տակ ՝ հաստատումից հետո)
Գրեք մեկնաբանություն
Ի՞նչ կարծիքի եք Citroën DS շարքի մասին:
