Range Rover Evoque D180 AWD Առաջին հրատարակություն // Մեծահասակ, ոչ մեծացած

Այո, Land Rover-ի դիզայնն այն ժամանակ առավելագույն հարված էր ստացել, ուստի պարզ է, որ նրանք չէին ցանկանում շատ խանգարել դրան: Եվ այսպես, գուցե ինչ-որ մեկը նկատի, որ սա նորություն է Էվոկո նման է նաև հինին. Բայց դիզայներներն իրականում մեծ աշխատանք են կատարել (կրկին): Հետաքրքիր է, որ յուրաքանչյուրը, ով ճանաչում է հին Evoquo-ն դիզայնի առումով, անմիջապես հասկանում է, որ նորը նոր է: Եթե ​​մարդը սկսում է խորասուզվել դետալների կամ առանձին քայլերի մեջ, նա շատ ընդհանրություններ է նկատում հնի հետ, բայց ընդհանուր առմամբ այլ տպավորություն է թողնում։ Չնայած ավելի հասուն արտաքին չափսերը երկարությամբ ավելանում են ընդամենը մեկ միլիմետրով, ինչը նշանակում է, որ Evoque-ը դեռևս ամենակոմպակտ ամենագնացներից մեկն է:. Այս ամբողջ տպավորության մեջ, փաստորեն, մեղավոր են երկու հիմնական դիզայներական առանձնահատկություններ՝ թեք տանիքը և պատուհանների ստորին եզրի հստակ բարձրացող գիծը։

Բայց չնայած քաղաքային արտաճանապարհային տեսքին, Evoque-ը, որը համարժեք է Land Rover-ի համար նախատեսված կուրսին, իսկական արտաճանապարհային է, իհարկե, եթե դրա մասին պատկերացնեք լիաքարշակ տարբերակում: Դե, մեկը ձեռք բերելու համար դուք պետք է փնտրեք հաջորդ առաջարկվող ամենաթույլ շարժիչը՝ 180 ձիաուժ հզորությամբ դիզել, ինչպիսին է Evoque-ը, միշտ զուգորդված ավտոմատ փոխանցման տուփով և լիաքարշակով: Եվ, իհարկե, առջևի քարշակով (և հետևաբար միայն մեխանիկական հերթափոխով) տարբերակը խորհուրդ չի տրվում:

Ինչո՞ւ։ Քանի որ դա արդեն 180 ձիաուժը հազիվ է բավարարում. Եվ ոչ, մենք փչացած չենք, միայն Evoque-ը այնքան էլ պարզ չէ: Այն ունի գրեթե երկու դատարկ տոն, և դա, իհարկե, նշանակում է, որ շարժման տեխնիկան բավականին լարված է, երբ այն պետք է ավելի արագ տեղափոխվի (օրինակ, մայրուղու վրա): Քաշը (որը չափազանց կոշտ, կոշտ արտաճանապարհային հարմարեցված մարմնի արդյունք է, բայց որը չի օգտագործում շատ թեթև մետաղներ կամ ալյումին գների սահմանափակումների պատճառով) հայտնի է նաև սպառման առումով. նման է Jaguar e-ին։ . -Տեմպը (որին այն սերտորեն կապված է) Evoque-ը չի պարծենում ռեկորդային ցածր մակարդակներով, բայց դա այնքան էլ ագահ չէ, մի անհանգստացեք: Սպառումը գրեթե նույնն էր, ինչ ePace-ը, ուստի 6,6 լիտր մեր սովորական գրկում:

Թեև սկզբում կարող եք մտածել, որ զանգվածները մոտիկից ծանոթ են վարորդական աշխատանքին, դա այդպես չէ: Թվում է, թե դա նկատելի է միայն թաց եղանակին, երբ մի փոքր արտաճանապարհային անվադողերի հետ համակցված է (Pirelli Scorpion Zero) դա հանգեցնում է ամրացման սահմանված սահմանաչափի նկատելիորեն ցածր մակարդակի: Չնայած նույն քաշին, E-Pace-ն իր հետ (այդքան) խնդիրներ չուներ, հիմնականում այն ​​պատճառով, որ անվադողեր ուներ մաշված ճանապարհների համար: Դա պարզապես փոխզիջում է, որն անհրաժեշտ է դաշտային հնարավորությունների համար:

Ոչ, չնայած զանգվածին, Evoque-ն իսկապես լավ ժամանակ է անցկացնում անկյուններում:. Նույնիսկ հարմարավետ ռեժիմում, նիհարը շատ չէ, ղեկը ճշգրիտ է նման մեքենայի համար, և այն կարող է օգնել վարորդին (նույնիսկ մանրախիճի վրա) սահուն, հեշտ կառավարվող հետևի մասում սահել, եթե դա այդպես է: ցանկություն. Եվ միևնույն ժամանակ, նրան բոլորովին չի հետաքրքրում, թե ինչպես է գետինը անիվների տակ. դժվար թե գտնես այնպիսի մեքենա, որն ունի քաղաքային տեսք, որը վարորդին կհաղորդի (և, իհարկե, արդարացնում է) նման զգացողություն. հուսալիություն և հուսալիություն: . Այնտեղ, որտեղ վարորդն արդեն ատամները կրճտացրել է և այլընտրանքային երթուղի է փնտրել մրցակից մեքենաներում մեքենայի առաջ խոր անցքի պատճառով փլատակների վրայով սահելիս, Evoque-ը պարզապես համառորեն ոտնահարում է այն: Ոչ մի հետևանք. Եվ այս պահին վարորդը հասկանում է, թե ինչու է նման զանգված.

Հետևի առանցքը նույնն է, ինչ Velar-ը (բայց կրկին քաշի վրա), ավտոմատ ZF փոխանցումատուփ, ունի ինը փոխանցում, հետևի անիվի (փոխանցման կցորդիչով) անջատումը տեղափոխվեց փոխանցման տուփի ելք՝ կանխելու PTO-ի պտտումը, երբ մեքենան վարում էին միայն առջևի անիվները (ինչպես եղավ նախորդի դեպքում, որն ուներ հետևի ճարմանդ։ , դիֆերենցիալի վրա): Նորմալ վարման պայմաններում լիաքարշակ Evoque-ը նույնպես միայն առջևի շարժիչ է: Քանի որ նման Evoque-ն, իհարկե, ունի Terrain Response 2 համակարգը, որը կարգավորում է շասսիի և շարժիչի կարգավորումները գետնի տակ անիվների տակ, արտաճանապարհային մեքենա վարելը շատ անպարկեշտ է, բայց նաև օգնում է վայրէջք կատարել արագության կառավարման համակարգին, ավտոմատ մեկնարկին բազայի վրա շատ վատ բռնում և արագությունը, բարձրանալը և նմանատիպ տեղանքը ավտոմատ կերպով կարգավորելու ունակություն: Եվ քանի որ Evoque-ն ունի նաև բավականաչափ տեսախցիկներ՝ ձեր շրջապատին հետևելու համար, դուք չպետք է անհանգստանաք դրա հետ լքված ճյուղը կամ քարը քորելուց: Այսպիսով, Evoque-ն արժանի է Range Rover անվանմանը և ամենագնացի համբավին:

Այսպիսով, ճանապարհի վրա և ճանապարհից դուրս, Evoque-ը չի հիասթափեցնի: Իսկ ներսի՞ն: Evoqua-ի համար նորություն են նաև (քանի որ այն First Editon շարքի տարբերակն է) լիովին թվային հաշվիչներ՝ բավականին հարմարեցվածությամբ: Նրանք լավ թափանցիկ են, առաջարկում են բավականաչափ տեղեկատվություն, և քանի որ դրանք (կրկին սարքավորումների ստանդարտի շնորհիվ) համակցված են գլխի էկրանով, վարորդը ստանում է բոլոր անհրաժեշտ տեղեկությունները թափանցիկ և անվտանգ:

Տեղեկատվական զվարճանքի համակարգի մնացած մասը նույնպես լավ մշակված է: Կենտրոնական վահանակի երկու էկրանները հիանալի աշխատում են միասին:. Վերևը դասական տեղեկատվական ժամանցային համակարգի համար է՝ նավիգացիայով (իհարկե, Apple CarPlay և AndroidAuto), իսկ ներքևը՝ օդորակման գործառույթները, տեղանքի արձագանքը և կարգավորումները կառավարելու համար: Պարզվում է, որ լուծումը (ինչպես արդեն պարզել ենք Velar-ում) շատ ինտուիտիվ է, ֆունկցիաների դասավորությունը տրամաբանական է, որոշ տեղերում միայն մատը սահեցնելիս խախտվում է սելեկտորների միջև անցումների մի փոքր խցանումը։ Այն լրացնում է այս Evoque-ը հիանալի ձայնային համակարգով (Meridian), ինչպես նաև մեծ քանակությամբ USB պորտերով և անլար լիցքավորման հնարավորությամբ: Մենք կցանկանայինք հարմար տեղ ունենալ փոքր իրերի համար, բայց, ճիշտ է, արկղում շատ տեղ կա նստատեղերի միջև և կենտրոնական վահանակի մեծ տարածության մեջ՝ փոխանցումատուփի լծակի տակ։ Բայց քանի դեռ պահարանում ըմպելիքով երկու բանկա կա, դուք չունեք բավարար տեղ, որը անմիջապես և թափանցիկ կլինի ձեր ձեռքում:

Նոր Evoque-ն այնքան էլ չի աճել իր նախորդից, ինչը չի նշանակում, որ դիզայներները չեն կարողացել օգտագործել օգտագործելի տարածք: Այն բավականաչափ մեծ կլինի ընտանեկան օգտագործման համար, ի վերջո, երեք հոգանոց ընտանիքը կարող է շաբաթական դահուկային ճանապարհորդության տանել իր ողջ ուղեբեռով և դահուկներով՝ առանց տանիքի դարակ ունենալու: Պայմանականորեն, քառյակը կարող էր նույնիսկ վարել, եթե այն դեռևս ուներ բեռնախցիկը խցիկից բաժանող ցանց:. Այս դեպքում, երբ բեռնախցիկը ամբողջությամբ բեռնված է առաստաղին, հարմար կլինի նաև թվային հետևի հայելին: Տեսախցիկը տեղադրված է տանիքի ալեհավաքի մեջ, և հետևի հայելու պատկերը, որը ուղարկվում է, շատ ավելի պարզ է (և լայն անկյուն), քան եթե օգտագործեիք դասական անջատվող հայելի: Վարորդը արագ ընտելանում է, տեսախցիկը չի քսվում, այս ամենը միանշանակ արժե գնել։

Բացի բեռնախցիկից, երկրորդ շարքում բավականաչափ տեղ կա (բայց հրաշքներ չեն լինում, քանի որ Evoque-ը դեռ երկարությամբ շատ կոմպակտ ամենագնաց է), և ընդհանրապես, չնայած սեպաձև պատուհաններին, ինտերիերը տալիս է (նաև. ապակե տանիքի պատճառով) հաճելիորեն ընդարձակ, բայց, առաջին հերթին, բավականին հեղինակավոր տեսք, և շատ ավելի լուրջ, հարուստ և չափահաս, քան կարող էր առաջարկել իր նախորդը:

Նոր սերնդի հետ Evoque-ը նկատելի քայլ է կատարել առաջ, բայց միևնույն ժամանակ այն մնում է դիզայնով նույնքան հետաքրքիր և կոմպակտ, որքան իր նախորդը: Այնուամենայնիվ, սա ներկայումս հազվադեպ համադրություն է:

Range Rover Evoque D180 AWD First Edition (2019)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Auto Active Ltd.
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	74.700 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով.	73.194 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	74.700 €
Ուժ:	132 կՎտ (180 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,6 վ
Առավելագույն արագությունը.	205 կմ / ժ կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	6,6 լ / 100 կմ / 100 կմ
Երաշխիք:	3 տարի կամ 100.000 կիլոմետր հարթ երաշխիք, 3 տարի ներկերի երաշխիք, 12 տարի ժանգոտման երաշխիք
Յուղը փոխվում է ամեն անգամ	34.000 կմ
Համակարգված վերանայում	34.000 կմ / 24

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	1.109 €
Վառելիք:	8.534 €
Անվադողեր (1)	1.796 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	47.920 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	5.495 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	9.165 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	73.929 € 0,74 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց, չորս հարված, տուրբոդիզել, առջևի լայնակի տեղադրում, փորվածք և հարված 83,0 x 92,4 մմ, տեղաշարժը 1.999 սմ3, սեղմման գործակիցը 15,5:1, առավելագույն հզորությունը՝ 132 կՎտ (180 կմ) 2.400-4.000 պտտ/րոպե միջին արագությամբ։ առավելագույն հզորություն՝ 10,3 մ/վ, հատուկ հզորություն՝ 66,0 կՎտ/լ (89,8 կմ/լ), առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 430 Նմ 1.750-2.500 պտ/րոպում, 2 ճարմանդային լիսեռ, 4 փական մեկ մխոցում, սովորական ռեյլ վառելիքի ներարկում, արտանետվող տուրբո լիցքավորիչ։
Էներգիայի փոխանցում.	Շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները, 9-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ, փոխանցման գործակիցները՝ I. 4,713 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000 ժամ; V. 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,830, 8,0 տարբերություն – 20 J*235 շրջանակներ, 50/20/R 2,24 Վտ անվադողեր, XNUMX մ պտտվող շրջագիծ
Կարողություն:	Առավելագույն արագությունը՝ 205 կմ/ժ, 0-100 կմ/ժ արագացումը 9,3 վրկ-ում, վառելիքի միջին ծախսը (ECE)՝ 5,7 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 150 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	Կրոսովեր, 5 դուռ, 5 նստատեղ, ինքնակառավարվող կորպուս, առջևի միայնակ կախոց, ճոճվող ոտքեր, եռաճյուղ խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ, հետևի բազմաշերտ առանցք, կծիկ զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ, առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում) ), հետևի սկավառակներ, ABS, էլեկտրական մեխանիկական հետևի անիվի արգելակ (անջատիչ նստատեղերի միջև), դարակ և ղեկ, էլեկտրական ղեկ, 2,1 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև
Մասա:	Անբեռնված 1.891 կգ, թույլատրելի ընդհանուր քաշը np, կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակմամբ՝ 2.000 կգ, առանց արգելակի՝ 750 կգ, տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն np
Արտաքին չափսեր.	Երկարությունը՝ 4.371 մմ, լայնությունը՝ 1.904 մմ, հայելիներով՝ 2.100 մմ, բարձրությունը՝ 1.649 մմ, անիվների բազան՝ 2.681 մմ, առջևի ուղին՝ 1.626 մմ, հետևի 1.632 մմ, հեռավորությունը՝ 11,6 մ:
Ներքին չափսեր.	Առջևի երկայնական 890-1.100 մմ, հետևի 620-860 մմ, առջևի լայնությունը 1.480 մմ, հետևի 1.490 մմ, առաստաղի բարձրությունը առջևի 860-960 մմ, հետևի 9300 մմ, առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 480 մմ, ղեկի տրամագիծը 370 մմ, վառելիքի բաք 65 լ.
Տուփ:	591-1.383 լիտր

Մեր չափումները

T = 20 °C / p = 1.023 մբար / ռել. vl. 55% / Անվադողեր՝ Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / Վազքը կարգավիճակը՝ 1.703 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	9,6s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	16,9 տարի ( 133 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	205 կմ / ժ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	6,6 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	62,4m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	36,1m
AM սեղան.	40m
Trušč 90 կմ / ժ արագությամբ	59dB
Trušč 130 կմ / ժ արագությամբ	64dB

Ընդհանուր գնահատական ​​(442/600)

• Նոր սերնդի Evoq-ը պահպանել է նախորդի աչք շոյող դիզայնը, սակայն ավելացրել է թվայնացում, օժանդակ համակարգեր, ժամանակակից շարժիչ համակարգեր և, ցավոք, նաև զանգված:

• Քաբ և բեռնախցիկ (84/110)

  Ընդհանուր առմամբ, այն շատ գեղեցիկ նախորդի տեսք ունի, բայց ձևն իրականում բոլորովին նոր է, և կրկին շատ հաճելի է աչքին:

• Հարմարավետություն (91
  
  
  / 115)

  Անգլիական հեղինակության տպավորությունը կոտրում է միայն դիզելային շարժիչի վատ ձայնամեկուսացումը։

• Փոխանցում (51
  
  
  / 80)

  Զանգվածը հայտնի է, և այս դիզելային շարժիչը գործնականում չի մրցում դրա հետ։ Այնուամենայնիվ, սա հիանալի չորս անիվի շարժիչ և փոխանցման տուփ է:

• Վարորդական կատարում (82
  
  
  / 100)

  Սայթաքուն մակերեսների վրա Evoque-ը կարող է հաճելի լինել, հատկապես, որ լիաքարշակությունը շատ լավն է:

• Անվտանգություն (92/115)

  Պասիվ անվտանգությունը ավելի լավ է, քան եղբայր E-Pace-ը, և օժանդակ համակարգերի պակաս չկա:

• Տնտեսություն և շրջակա միջավայր (42
  
  
  / 80)

  Range Rover ապրանքանիշը, իհարկե, նշանակում է, որ գինը չի կարող էժան լինել: Եթե ​​դուք գրեթե նույնական, բայց ավելի էժան մեքենա եք փնտրում, ահա Jaguar E-Pace-ը: Բայց հետո դուք Range Rover չունեք, չէ՞:

Վարորդական հաճույք `3/5

• Եթե ​​զգալի զանգվածը պարզ չդարձներ, թե երբ է վարորդը շատ արագ, Evoque-ը կստանար չորրորդ աստղը ճանապարհի վրա իր հարմարավետ դիրքի շնորհիվ:

Մենք գովում և նախատում ենք

դիրքը ճանապարհի վրա

ներսում

նստատեղ

տեսակ

փոքր սենյակ

zatikanya համակարգ infozavnega

վատ ձայնամեկուսացում (շարժիչ)