Range Rover Evoque - մինի Velar, բայց դեռ պրեմիում:

Range Rover Velar-ն ավելի փոքր Range Rover է: Իսկ Range Rover Evoque-ն այնքան փոքր Velar է: Այսպիսով, որքա՞ն է մնացել առաջատար հածանավից և արդյոք այն դեռ պրեմիում է:

Կարելի է վիճել, թե որ ազգն ունի ամենաշատ ոճի իկոնաները, բայց մի բան հաստատ է՝ բրիտանացիներն իրենց լորդերով, ջենտլմեններով, դերձակներով և Ջեյմս Բոնդով ղեկին, անշուշտ լավ հագնվել գիտեն: Նրանք կարող են նաև վատ հագնվել և փողոցներում գոռալ Կրակովի եղնիկի խնջույքների ժամանակ, բայց թող մենակ մնան 😉

Բրիտանացիները գիտեն, թե ինչպես նախագծել էլեգանտ, ոճային մեքենա: Եվ եթե մեքենան պրեմիում կոմպակտ ամենագնաց է, կարող եք ակնկալել հիթ կամ գոնե շատ գոհ հաճախորդներ:

Դու վստահ ես?

«Baby Range»-ն այժմ կոչվում է «Mini Velar»:

Range Rover Evoque- ն այն շուկա է մտել 2010 թվականին և արտադրվել է մինչև 2018 թվականը՝ սա շուկայում 7 տարի է։ Հավանաբար, վարույթի սկզբում որոշում կայացնողները հետևում էին իրավիճակի զարգացմանը։ Սակայն նույնիսկ մինչ մեքենաները հայտնվեցին ցուցասրահներում, դրանք արդեն 18 հազար էին։ մարդիկ պատվիրեցին Evoque-ը, և արտադրության առաջին տարում վաճառվեց 90 հատ: մասեր.

Այսպիսով, ես կարող եմ ենթադրել, որ առնվազն 7-6 տարի Land Rover աշխատել է նոր Evoque-ի վրա: Եվ մեքենային նվիրված նման ժամանակը պետք է բերեր հաջողակ իրավահաջորդի։

Եվ դրսից նայելով դրան՝ անմիջապես կարող ենք համոզվել։ Range Rover Evoque- ն այն իսկապես նման է մանրանկարչության Velar-ի, ինչը հիանալի է: Այն նաև ունի նույն մանրամասները, ինչ Velar-ը` դռների հետ քաշվող բռնակներ, կողային մասում բնորոշ խորհրդանիշ կամ լամպերի ձև: Առջևը, իհարկե, Matrix LED-ն է:

Էվոկո նա ընդհանրապես չի աճել: Դրա երկարությունը դեռևս 4,37 մետր է, սակայն նոր PTA հարթակը և 2 սմ երկարությամբ անիվային բազան մեզ ավելի շատ տարածք կտան ներսում։ Միևնույն ժամանակ, Evoque-ը 1,5 սմ-ից պակաս բարձր է և ավելի քան մեկ սանտիմետր ավելի լայն:

Գետնից մաքրությունը նվազել է ընդամենը 3 մմ-ով և այժմ կազմում է 212 մմ: Range Rover սակայն, նա պետք է կարողանա վարել արտաճանապարհային ճանապարհից՝ վազքի խորությունը 60 սմ է, հարձակման անկյունը՝ 22,2 աստիճան, թեքահարթակի անկյունը՝ 20,7 աստիճան, իսկ ելքի անկյունը՝ մինչև 30,6 աստիճան։ Այսպիսով, ես կարող եմ հավատալ դրան:

Կրծքավանդակը Range Rover Evoque աճել է 10%-ով և այժմ ունի 591 լիտր: Բազմոցի թիկունքները ծալելով, որոնք բաժանված են 40:20:40 համամասնությամբ, ստանում ենք 1383 լիտր տարածություն։ Թեև ես առարկություն չունեմ բացված բազմոցով բեռնախցիկի չափի հետ, այդ 1383 լիտրը ոչ տպավորիչ է հնչում: Այս կոնֆիգուրացիայում Stelvio-ն ունի 1600 լիտր ծավալ:

Պրեմիում բրիտանական ոճ. ինչի՞ մասին է նոր Range Rover Evoque-ը:

Ներսում մենք նորից կզգանք Velar-ի հետհամը, բայց սա շատ լավ դիզայն է։ Ես չեմ սիրում շատ էկրաններ, բայց Velar-ում, ինչպես այստեղ, այն լավ տեսք ունի: Վերահսկիչները բաժանված են երկու էկրանի. վերևն օգտագործվում է նավարկության և զվարճանքի համար, իսկ ներքևը՝ մեքենայի գործառույթների համար:

Ստորինն ունի երկու կոճակ, որոնց միջոցով կարելի է կառավարել, օրինակ, օդորակիչը, ինչպես նաև ընտրել արտաճանապարհային ռեժիմը։ Իսկ այս բռնակների ներսում փոխվում է նաև գրաֆիկան՝ կախված նրանից, թե ինչ ֆունկցիա են կատարում տվյալ էկրանին։ Շատ արդյունավետ:

Նյութերի առումով, իհարկե, ամենուր տեսնում ենք կաշի և բարձրորակ պլաստիկ։ Ի վերջո, սա իսկապես Էվոկո ստեղծել է «շքեղ կոմպակտ ամենագնացի» նման մի բան, ուստի այն պետք է համապատասխանի բավականին բարձր չափանիշների:

Այս նյութերը նույնպես ձեռք են բերվում՝ հաշվի առնելով բնապահպանական պահանջները: Կաշվի փոխարեն մենք կարող ենք ընտրել պաստառագործություն, ինչպիսին է բուրդ պարունակող «Քառակուսի»-ն, թավշի նմանվող Dinamica նյութը, և կա նաև էվկալիպտ կամ ուլտրաֆրիկա՝ ինչ էլ որ լինի:

Բայց այո, որքան կառուցողական Էվոկո արտաճանապարհային ունակ տեսք ունի, ինչպես նաև Terrain Response 2 համակարգը, որը առաջին անգամ հայտնվեց Range Rover-ում: Այս համակարգը մեզանից չի պահանջում աշխատանքը հարմարեցնել տեղանքին. այն ի վիճակի է ճանաչել տեղանքը, որով շարժվում է մեքենան և հարմարեցնել աշխատանքը դրան: Այնուամենայնիվ, լիաքարշակ տարբերակներում շարժիչը կարող է անջատվել վառելիքի խնայողության համար:

Շարժիչներ, ինչպիսիք են Volvo-ն

Նոր Ewok վաճառքի կհանվի վեց շարժիչով։ Հավասարապես դրանք երեք դիզելային և երեք բենզիններ են: Բազային դիզելային հզորությունը հասնում է 150 ձ. Ամենաթույլ բենզինային շարժիչն արդեն հասնում է 180 ձ.

Land Rover Այս դեպքում նա գնաց Volvo-ի նման ճանապարհով՝ բոլոր շարժիչները երկու լիտրանոց են, գծային «չորս»: Թեև շատերը կարծում են, որ պրեմիումը սկսվում է միայն 5 կամ 6 մխոցից, նրանք պետք է խոստովանեն, որ այս շարժիչներով մենք այս դասի մեքենա չէինք գնի 155-ով: PLN - ահա թե որքան արժե Range Rover Evoque-ի բազային տարբերակը:

Այնուամենայնիվ, եթե այս գինը ձեզ պրեմիում չի թվում, մի հուսահատվեք, քանի որ գնացուցակում հաճախ նշվում են 180-200 հազարի սահմաններում գումարներ: PLN և լավագույն HSE կամ R-Dynamic HSE՝ 300 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային շարժիչով: արժեքը՝ համապատասխանաբար 292 և 400 PLN: Իհարկե, ինչպես բրիտանական պրեմիումում, գնացուցակը ունի 303 էջ, այնպես որ այն հեշտությամբ կարելի է պատրաստել նույնիսկ տասնյակ հազարներով:

Ինչպե՞ս է ընթանում նոր Range Rover Evoque-ը:

Ի՞նչ ենք մենք սպասում այսպիսի մեքենայից Range Rover Evoque- ն? Հարմարավետություն և լավ կատարում: Կապոտի վրա գրված է «Range Rover», մենք նույնպես ցանկանում ենք, որ այն լավ զգա արտաճանապարհայինի վրա:

Եվ, իհարկե, մենք կստանանք այդ ամենը: Ուղևորությունը կարող է լինել նույնքան հարմարավետ, որքան ավագ եղբայրների դեպքում: Նստատեղերը շատ հարմարավետ են և տպավորություն են թողնում, որ դրանք նախատեսված են երկար ճանապարհորդությունների համար։ Այս ճամփորդությունների ժամանակ օգտակար կլինեն նաև ավելի հզոր շարժիչները, հատկապես բենզինայինները, որոնք ապահովում են գերազանց դինամիկա: 300 ձիաուժանոց տարբերակը 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում ընդամենը 6,6 վայրկյանում։ Այդ կատարումն ավելի քան բավարար է բերանի անկյուններն ավելի հաճախ բարձրացնելու համար, բայց եթե նմանատիպ բյուջեով ավելի արագ բան եք փնտրում, 280 ձիաուժ հզորությամբ Alfa Romeo Stelvio-ն գրեթե մեկ վայրկյանով ավելի արագ է:

Այսպիսով, ձեր ճանապարհին Եվոկ ավելի արագ արագացման դեպքում? 9-աստիճան փոխանցման տուփն աշխատում է անթերի, սահուն և սահուն փոխանցումներ է կատարում: Այնուամենայնիվ, հնարավոր է, որ Alfa-ն կենտրոնացել է ծայրահեղ արագ տեղաշարժի ապահովման վրա, երբ Էվոկո հիմնականում վերաբերում է իրացվելիությանը: Կամ գուցե Evoque-ը շատ ծանր է՝ այն կշռում է 1925 կգ, ինչը գրեթե 300 կգ-ով ավելի է Stelvio-ից: Սա շատ հարուստ փաթեթի գինն է…

Այնուամենայնիվ, ամենագնաց գնելիս, հավանաբար, հաշվի ենք առնում այն ​​հանգամանքը, որ միշտ չէ, որ պետք է առաջինը լինել լուսացույցի վրա։ Կարևորն այն է, որ կատարումը թույլ է տալիս արագ ճանապարհորդել, իսկ ներսում մենք մեզ զգում ենք իրական պրեմիում մեքենայի մեջ՝ գրեթե այնպես, ինչպես Վելարայում: Վարելու դիրքը բարձր է, ինչի շնորհիվ մենք լավ տեսարան ունենք՝ լավ, բացի թիկունքից։ Այստեղ ապակին շատ փոքր է, և դուք շատ բան չեք տեսնի։

Բայց դա խնդիր չէ, քանի որ Evoque-ը համալրված է նույն լուծումով, ինչ նոր RAV4-ը, այսինքն. հետևի տեսախցիկ հայելու մեջ ներկառուցված էկրանով: Սրա շնորհիվ, եթե նույնիսկ հինգով քշենք, կտեսնենք, թե ինչ կա մեքենայի հետևում։

Շրջանակ. Միայն ավելի էժան

Range Rover Evoque- ն մեքենա կար, որի շնորհիվ վերջապես կարողացանք ասել. «Ես նոր եմ վարում Range Roverem«Եվ դա չպետք է կապված լիներ կես միլիոնից մինչև միլիոն զլոտիի սահմաններում որևէ գումար ծախսելու հետ։

Վարորդների համար Range Rovers Սա երևի կոպեկ է, բայց այս խումբ մտնելու շեմն իջեցնելու փորձը ցուլի աչք էր: Նոր Ewok սակայն, այս առումով ավելի լավ է: Այն ավելի լավ ավարտված է, ավելի էլեգանտ և ավելի հմայիչ: Ավելի պրեմիում:

Եվ դա, հավանաբար, նրա լավագույն խորհուրդն է: Այսպիսով, մենք սպասում ենք ավելի երկար ճանապարհորդության Կրակովում: