Range Rover Evoque SD4 - իններորդ փոխանցումով
Ավտոմատ փոխանցման տուփերում շարժակների թիվը անշեղորեն աճում է: 7-աստիճան փոխանցման տուփերը ավելի ու ավելի են հայտնաբերվում հանրաճանաչ մեքենաներում: «Ութնյակները» գնում են մեքենաների վերին դարակից: Range Rover Evoque-ն առաջին մեքենաներից է, որն ունի… ինը արագությամբ փոխանցումատուփ:
Բրիտանացի ավտովարորդները երկար են սպասել «քաղաքային ամենագնացի» տեսքին։ 2008 թվականի հունվարին Land Rover-ը ներկայացրեց ցնցող LRX նախատիպը: Քիչ անց սկսվեց ճգնաժամը, և շատ ավտոարտադրողների ճակատագիրը կասկածի տակ դրվեց: Land Rover-ի բախտը բերեց, քանի որ այն մտնում էր դժվար ժամանակաշրջան նոր սեփականատիրոջ իշխանության ներքո՝ ծաղկող Tata Motors կոնցեռնի:
LRX կոնցեպտը զանգվածային արտադրության մեջ մտավ 2011 թվականին գրեթե անփոփոխ: Այնուամենայնիվ, դա չուժեղացրեց Land Rover-ի կազմը: Եզրակացվեց, որ Evoque-ը պետք է առաջարկվի ավելի բարձր վարկանիշ ունեցող Range Rover-ի կողքին: Նորույթն ուղղված է մի խումբ հաճախորդների, ովքեր մտածում էին գնելու մասին, այդ թվում՝ գերմանական պրեմիում ամենագնացներ, այսինքն. Audi Q3 և BMW X1.
Православные поклонники Range Rover недоверчиво покачали головами. Они не могли принять псевдовездеход, который в базовой версии имеет передний привод, и даже в варианте 4×4 в лучшем случае справляется с лесными дорогами. Никогда еще бренд не предлагал такой «несовершенной» модели. Однако производитель хорошо проанализировал предпочтения потенциальных покупателей. Evoque не только оправдал ожидания рынка, но и позволил дойти до получателей, которые раньше не имели контакта с Range Rover. Во многих регионах маленький внедорожник стал самой популярной моделью бренда. За полтора года было собрано и реализовано 170 187 заказов. Реакция рынка неудивительна. На момент запуска Evoque был самым красивым компактным внедорожником. И до сих пор заслуживает этого звания. Evoque также предлагает атмосферу Range Rover и эксклюзивность за умеренную сумму денег. Базовая версия была оценена в 320 тысяч злотых. Это не дешево, но мы хотели бы напомнить вам, что вы должны заплатить более тысяч злотых за Range Rover Sport. злотый.
Երեք տարի անց մոդելի մի փոքր թարմացման ժամանակն է: Տեսողական ճշգրտումները ավելորդ էին: Ewok-ը կատարյալ տեսք ունի: Այսպիսով, Range Rover-ը կենտրոնացել է վառելիքի սպառումը նվազեցնելու, կառավարումը բարելավելու և անվտանգությունը բարելավելու տեխնոլոգիայի վրա:
Ի՞նչ նորություն կա նորում: Պատրաստվել են ավելի գրավիչ շրջանակներ և պաստառագործություն: Շարժիչի բոլոր տարբերակներն ունեն Stop-Start համակարգ: Նշանների ճանաչման համակարգերը հայտնվել են ընտրանքների ցանկում, որոնք ազդարարում են գծից անկանխամտածված հեռանալու մասին և զգուշացնում են խաչաձև երթևեկության մասին, երբ հետ շրջում եք: Ավտոկայանատեղի օգնականը ստացել է ավտոկայանատեղից դուրս գալու գործառույթ, որն օգնում է ձեզ դուրս գալ կայանատեղիներից։ Wade Sensing-ը, որը հայտնի է ավելի մեծ Range Rovers-ից, վերլուծում է մեքենայի նստեցումը և զգուշացնում ձեզ, երբ մոտենում եք անվտանգ ճանապարհի խորությանը:
Ամենամեծ փոփոխությունը եղել է փոխանցման տուփի մեջ: Թարմացված Range Rover Evoque-ը ստացել է 9-աստիճան ZF 9HP ավտոմատ փոխանցման տուփ: Փոխանցման տուփը ստանդարտ է Si4 բենզինային տարբերակում և ընտրովի TD4 և SD4 տուրբոդիզելների համար: Որո՞նք են միջինից բարձր փոխանցումների առավելությունները: Առաջին փոխանցումը շատ կարճ է, ուստի այն հեշտացնում է արտաճանապարհային երթևեկությունը և օգտակար է ծանր կցասայլով քաշվելիս: Իր հերթին, երկարացված վերջին փոխանցումները նվազեցնում են աղմուկի մակարդակը և վառելիքի սպառումը բարձր արագությամբ վարելու ժամանակ: Ավտոմատ ռեժիմում տուփը բավականին հաճախ փոխում է փոխանցումները: Բավական է, որ ուղու վրա թեքություն հայտնվի, և կարգավորիչը իններորդ փոխանցումից անցնի «ութերորդ» կամ «յոթ»: Նվազումը չի ուղեկցվում շարժիչի արագության զգալի փոփոխություններով եւ գործընթացը հարթ է ընթանում։ Այսպիսով, «երկրպագու» շարժակների հետ կապված անհանգստություն չկա:
ZF 9HP փոխանցման տուփը շատ արդյունավետ կերպով իջեցնում է արագությունը: Իհարկե, դուք կարող եք հանգեցնել մի պահ վարանելու: Բավական է գազը հատակին սեղմել 50-60 կմ/ժ արագությամբ, և փոխանցման տուփը պետք է անցնի վեցերորդ փոխանցումից երկրորդին: Մինչ այժմ օգտագործված «ավտոմատը» մեկը մյուսի հետևից փոխում էր փոխանցումները։ 9HP փոխանցման կարգավորիչը կարող է բաց թողնել փոխանցումները և անմիջապես ակտիվացնել թիրախային հանդերձանքը: Վերջնական որոշումը կախված է բազմաթիվ գործոններից: Electronics-ը վերլուծում է կողային ծանրաբեռնվածությունը և արագացուցիչի ոտնակի դիրքը՝ փորձելով նվազեցնել փոխանցումների տեղաշարժերը ոլորաններում շրջվելիս: Արագորեն հեռացնելով ձեր ոտքը գազի ոտնակից, դուք անմիջապես չեք տեղափոխվում ավելի բարձր հանդերձում. համակարգիչը ենթադրում է, որ մի պահ կարող է մեծ քանակությամբ էներգիա պահանջվել: Կարգավարը նաև վերլուծում է վարորդի վարելու ոճը և փորձում ընտրել փոխանցման փոխանցման օպտիմալ ռազմավարությունը: Range Rover-ն ասում է, որ 9-աստիճան փոխանցման տուփը նվազեցրել է վառելիքի սպառումը մոտ 10%-ով: Չնայած երեք լրացուցիչ շարժակների առկայությանը, փոխանցումատուփը ընդամենը 6 մմ-ով երկար է «վեցից» և կշռում է ... 7,5 կգ պակաս:
Evoque 2.0 Si4 բենզինային շարժիչով՝ 240 ձիաուժ հզորությամբ։ ստանում է նոր Active Driveline: Սկսելիս ոլորող մոմենտն անցնում է բոլոր անիվներին: 35 կմ/ժ-ից բարձր արագության դեպքում, եթե սենսորները սահելու վտանգ չեն հայտնաբերել, հետևի անիվի շարժիչը անջատվում է՝ վառելիքի ծախսը նվազեցնելու համար: Վերաակտիվացումը տեղի է ունենում, երբ հայտնաբերվում են ձգողական խնդիրներ կամ բարձր արագությամբ վարելիս: Գործընթացը տևում է 0,3 վայրկյան, ևս մեկ նոր առանձնահատկություն է հետևի առանցքի անիվների միջև ոլորող մոմենտների ակտիվ բաշխումը: Սա օգտակար է ոլորաններում շրջելիս, քանի որ նվազեցնում է ցածր ղեկը: Ձգողականությունը բարելավելու լուծումները դրանով չեն սահմանափակվում: Range Rovery Evoque-ը Si4 բենզինային և SD4 դիզելային շարժիչներով ստանում է Torque Vectoring՝ արգելակելով պտտվող, թեթև անիվների ներսից՝ պտտվող մոմենտների բաշխումը օպտիմալացնելու համար:
Նույնիսկ ամենաառաջադեմ լուծումները չէին աշխատի, եթե նրանք ստիպված լինեին աշխատել վատ կարգավորված կախոցով: Բարեբախտաբար, Range Rover Evoque-ի շասսին չհիասթափեցրեց: Այն ապահովում է ճշգրիտ կառավարում փոքր թերագնահատման դեպքում ծայրահեղ տիրույթում և միևնույն ժամանակ երաշխավորում է բարձր հարմարավետություն նույնիսկ այն դեպքում, երբ տեղադրված են ընտրովի 19 դյույմանոց անիվներ: Մոդելի սպորտային շարժիչ ուժը լավագույնս ընդգծվում է ղեկի ուղիղությամբ՝ ղեկի ծայրահեղ դիրքերը բաժանված են ընդամենը 2,5 պտույտով։ Ափսոս, որ էլեկտրական օգնականը մի փոքր սահմանափակեց համակարգի հաղորդակցությունը։ Ղեկը չի փոխպատվաստվել Range Rover-ի ավելի մեծ մոդելներից: Նրա պատրաստման համար հիմք է հանդիսացել Jaguar XJ ղեկը։ Փոխանցման կոճակը նույնպես բրիտանական լիմուզիններից է: Ափսոս, որ մշակված չէ մուլտիմեդիա համակարգի աշխատանքի պտտվող կառավարումը։ Առանձին գործառույթներն ընտրվում են սենսորային էկրանով կամ ղեկի և կենտրոնական վահանակի կոճակներով:
Սրահը ընդարձակ է, սակայն բարձր կենտրոնական թունելը և հետևի նստատեղի ուրվագիծը հստակ ցույց են տալիս, որ ամենափոքր Range Rover-ը պետք է օգտագործի առավելագույնը չորս մարդ: Հարդարման նյութերի որակը քննադատության չնչին պատճառ չի տալիս: Մյուս կողմից. Ամենափոքր Range Rover-ն ունի ինտերիերի ավելի լավ նյութեր, քան մրցակիցները: Փորձարկված մեքենայի գործիքային վահանակը պատրաստվել է հատուկ, բայց աչք շոյող հյուսվածքով նյութով։ Range Rover-ը խուսափել է այլ ընկերությունների թույլ տված սխալից։ Հակապատկերային կարերը հայտնաբերվում են բացառապես խցիկի առջևում: Վերին գիծը պատրաստված է մուգ թելով, այնպես որ արևոտ օրերին վարորդը դիմապակու վրա չի տեսնի նյարդայնացնող փայլ: Եվս մեկ պլյուս լավ ձևավորված նստատեղերի և վարելու օպտիմալ դիրքի համար: Նստատեղերի բարձիկների բարձր դիրքը հեշտացնում է ճանապարհը տեսնելը: Վարորդը շրջապատված է լավ ձևավորված կենտրոնական վահանակով և դռների և վահանակի բարձր գծերով, որպեսզի նստատեղը չափազանց բարձրացված չթվա: Խնդիրն առաջանում է մանևրելու ժամանակ։ Հետևի տեսարան գործնականում չկա։ Հետևի կայանման սենսորները ստանդարտ են. Հարկ է նշել, որ թափքի դինամիկ գիծը չի ազդել բեռնախցիկի ծավալի վրա, որը պարունակում է 575-1445 լիտր:
Range Rover-ը համարվում է մեքենա, որը կարող է հաղթահարել գրեթե ցանկացած տեղանք: Evoque-ը սպորտային կոշիկներ չէ, սակայն դիզայներները հոգացել են, որ մոդելը պահպանի ապրանքանիշի արտաճանապարհային ոգին։ Մենք չենք ստի, երբ ասենք, որ սա այն քիչ կոմպակտ ամենագնացներից մեկն է, որն իսկապես հարմար է ասֆալտապատ ճանապարհների համար: Ի հավելումն գետնից 21,5 սմ բարձրության, ամենափոքր Range Rover-ը ստացել է Terrain Response համակարգը: Առեղծվածային գծանշումների հետևում կան շարժիչի, փոխանցման տուփի և ESP համակարգի կարգավորիչների աշխատանքի տարբեր ալգորիթմներ, որոնք հեշտացնում են ցեխի, գետնի, ավազի, խոտի, մանրախիճի և ձյան վրա վարելը: Օդի ընդունիչը և մարտկոցը տեղադրված են հնարավորինս բարձր: Հենց այն դեպքում, երբ վարորդը որոշի ստուգել, թե արդյոք Evoque-ն իրականում կարող է անցնել 50 սմ խորությամբ ֆորդ: Այն աշխատում է, որը մենք փորձարկել ենք՝ գլորելով… բատուտի լամպեր՝ պատված մետաղական թիթեղներով: Իհարկե, դուք պետք է վերահսկեք ձեր երևակայությունը: Ամենափոքր Range Rover-ի արտաճանապարհային ներուժը սահմանափակված է ճանապարհային անվադողերով: Զանգվածային բամպերները, որոնք վատթարացնում են մուտքի և ելքի անկյունները, նույնպես առավելություն չեն:
Դիզելային շարժիչով Range Rover Evoque-ն ընտրելիս վստահ ենք, որ կստանանք 2,2 լիտրանոց շարժիչով մեքենա։ Ford-ի և PSA-ի ինժեներների կողմից պատրաստված ագրեգատը հասանելի է երկու տարբերակով՝ 150 ձիաուժ։ եւ 190 ձիաուժ Փորձարկված Evoque-ը ստացել է ավելի հզոր շարժիչ։ 190 ձիաուժ 3500 rpm-ում և 420 Nm 1750 rpm-ում ապահովում են լավ կատարում: Մինչև «հարյուրների» սպրինտի ժամանակը` 8,5 վայրկյան, դժվար թե կարելի է համարել նետման արժեք: Խառնվածքը սառչում է մեքենայի զգալի սահմանային քաշով, որը կազմում է 1,7 տոննա:
Evoque — самая дешевая модель в линейке Range Rover. Однако самое дешевое не значит дешевое. Базовая версия компактного внедорожника была оценена в 186,6 тысячи рублей. злотый. За это мы получаем 5-дверную версию Pure со 150-сильным турбодизелем 2.2 eD4 мощностью л.с. В стандартную комплектацию входит все необходимое — автоматический кондиционер, декоры из матового алюминия, аудиосистема, мультируль, задний парктроник и сиденья с кожаной обивкой.
Ավելի հզոր դիզելային 2.2 SD4-ը սկսվում է 210,8 հազար PLN-ից։ Դրա գինը ավարտվում է շուրջ 264,8 հազ. PLN, բայց հիշեք, որ տարբերակների երկար ցանկը հնարավորություն է տալիս ավելացնել վերջնական գումարը մի քանի տասնյակ հազար PLN-ով: Դիզելային տարբերակներում ստիպված կլինեք վճարել 12,2 հազ. zł ավտոմատ փոխանցման համար: Պրեմիում SUV-ում նույնպես օգտակար են տաքացվող նստատեղերը (PLN 2000), քսենոնային լուսարձակները (PLN 4890), կայանման տեսախցիկները (PLN 2210-7350) կամ մետաղական ներկը (PLN 3780-7520): Ընտրանքների ցանկից ընտրում ենք հետևյալ ապրանքները, և գինը արագ աճում է։ Range Rover Evoque-ի անհատականացման տարբերակները հսկայական են: Արտադրողը առաջարկում է ոճական տարրեր, ներառյալ. հակապատկեր տանիք, մգեցված ապակիներ և սփոյլերի ծածկոցներ, ինչպես նաև հարմարավետ աքսեսուարներ, ինչպիսիք են օդափոխվող նստատեղերը, ակտիվ կախոցը, հեռուստացույցի լարերը և 8 դյույմանոց մոնիտորները առջևի գլխաշորերի հետևում:
Թարմացված Range Rover Evoque-ը կգրավի այն վարորդներին, ովքեր փնտրում են տպավորիչ և բազմակողմանի մեքենա՝ բազմաթիվ ժամանակակից tahoe-ով և գրեթե անսահմանափակ անհատականացման տարբերակներով: Թերություններ? Ամենալուրջը գինն է։ Evoque-ը մոտավորապես Audi Q3-ի և BMW X1-ի չափն է, սակայն արժե ավելի շատ, քան Q5-ի և X3-ի հիմնական տարբերակները:
