Օդի զանգվածի չափիչ
Դրա ազդանշանն օգտագործվում է շարժիչի ծանրաբեռնվածությունը որոշելու համար, որը ծնկաձև լիսեռի արագության հետ միասին վառելիքի բազային դոզան հաշվարկելու հիմնական պարամետրն է:
Էլեկտրոնային կառավարվող բազմակետ համակարգերը սկզբում օգտագործում էին բենզինի անուղղակի ներարկում: 
կափույր օդի հոսքաչափեր՝ շարժիչի կողմից ընդունված ծավալի հոսքը չափելու համար: Հետագայում դրանք փոխարինվեցին տաք մետաղալարով հաշվիչներով։ Նրանց աշխատանքը հիմնված է այն փաստի վրա, որ շարժիչով ներքաշված օդը հոսում է էլեկտրական ջեռուցվող տարրի շուրջ: Այս դերն առաջին անգամ խաղացել է պլատինե մետաղալարով։ Կառավարման համակարգը մետաղալարին էլեկտրաէներգիա է մատակարարում, որպեսզի դրա ջերմաստիճանը մշտական արժեքով միշտ բարձր լինի ընդունման օդի ջերմաստիճանից: Ջերմաստիճանի մշտական տարբերության պահպանումը ընդունող օդի քանակի ավելացմամբ, որն ավելի ուժեղ է սառեցնում մետաղալարը, պահանջում է մետաղալարով հոսող հոսանքի քանակի ավելացում և հակառակը։ Ջեռուցման ընթացիկ արժեքը հիմք է հանդիսանում շարժիչի բեռը հաշվարկելու համար: Այս լուծման թերությունը ցնցումների և մեխանիկական վնասվածքների նկատմամբ բավականին բարձր զգայունությունն էր: Այսօր տաք մետաղալարով հոսքաչափերում օգտագործվում է լամինացված ջեռուցման տարր: Դիմացկուն է ցնցումների և էլեկտրամագնիսական դաշտի նկատմամբ:
Քանի որ օդի զանգվածի հաշվիչի ազդանշանը չափազանց կարևոր է շարժիչի ճիշտ աշխատանքի համար, դրա վերահսկումը հաշվի է առնում ներարկման համակարգերի ինքնուրույն ախտորոշումը: Օրինակ, Motronic-ը մշտապես համեմատում է ներարկման ժամանակը՝ ելնելով ընդունող օդի զանգվածից, ժամանակացույցի հետ՝ հիմնված շարժիչի արագության և շնչափողի անկյան վրա: Եթե այս ժամանակներն ակնհայտորեն տարբեր են, ապա այն պահվում է կարգավորիչի ախտորոշիչ հիշողության մեջ, և հետագա վարումը ծառայում է ստուգելու, թե որ սենսորն է վնասվել: Այն բանից հետո, երբ վերահսկիչը ճանաչում է անսարք սենսորը, համապատասխան սխալի կոդը հայտնվում է վերահսկիչի հիշողության մեջ:
Զանգվածային օդի հոսքի ցուցիչի վնասը կարող է դրսևորվել, ներառյալ շարժիչի հզորության նվազումը, անհավասար աշխատանքը և վառելիքի չափազանց մեծ սպառումը:
