4 հարվածային շարժիչների բաշխում
Պարունակություն
camshaft փականի կառավարման համար
Կազմված փականներից և մեկ կամ մի քանի լիսեռներից, բաշխումը 4 հարվածային շարժիչի սիրտն է: Հենց դրա վրա է հիմնված մոտոցիկլետի կատարումը։
Փականների սինխրոն բացումը և փակումը վերահսկելու համար օգտագործվում է լիսեռ, այսինքն ՝ պտտվող առանցքը, որի վրա տեղադրվել են էքսցենտրիկները, որը կխթանի փականները, որպեսզի նրանք սուզվեն և բացվեն, երբ ժամանակը գա: Փականը միշտ չէ, որ կառավարվում է ուղղակիորեն լիսեռով (ապահովիչներ): Իսկապես, ամեն ինչ կախված է նրանց հարաբերական դիրքից։ Առաջին 4 հարվածային շարժիչների վրա փականներ են տեղադրվել կողքից՝ գլխից վեր, բալոնի կողքին։ Այնուհետև դրանք շահագործվում էին անմիջապես լիսեռով, որն ինքնին գտնվում էր ծնկաձև լիսեռի առանցքի մոտ:
Գազային շարժիչով, որը ներկայացված է Միլանում 2007 թվականին, մոտոցիկլետի նախատիպ, որը հագեցած է կողային փականների փորձարկման շարժիչով: Չափազանց պարզ և կոմպակտ լուծում, որը հիշեցնում է անցյալը, որը մոտոցիկլետների քիչ ներկայություն ունի կամ ընդհանրապես բացակայում է այն պահից, երբ Harley Flathead-ը կանգ է առել 1951 թվականին:
Կողային փեղկերից մինչև վերին փեղկեր...
Համակարգը, որը շատ պարզ է, ուներ «աղավաղված» այրման խցիկի թերությունը, քանի որ փականները հասնում էին բալոնի մոտ: Սա ազդել է շարժիչի աշխատանքի վրա, և կապարի փականները արագ տեղադրվել են: Տերմինը թարգմանությունից է, քանի որ բալոնի գլուխը շատ օտար լեզուներով կոչվում է «գլուխ»՝ օրինակ՝ անգլերեն, գերմաներեն, իտալերեն: Տեխնիկական բնութագրերում, և երբեմն ուղղակիորեն բեռնախցիկների վրա, դուք կարող եք տեսնել անգլերեն «OHV» հապավումը, որը նշանակում է «Header Valves», փականներ գլխում: Հապավումն այժմ հնացած է, որը հանդիպում է միայն սիզամարգերի հնձիչների վրա՝ որպես վաճառքի կետ…
Կարող է ավելի լավ ...
Հետևաբար, այրման պալատն ավելի կոմպակտ դարձնելու համար փականները թեքվել են, որպեսզի դրանք վերադարձնեն մխոցի և մխոցի ուղղահայաց: Հետո խոսեցինք «ֆաք» շարժիչների մասին։ Այրումը բարձրացրել է արդյունավետությունը: Այնուամենայնիվ, քանի որ ճարմանդային լիսեռը մնաց նույն տեղում, փականները գործարկելու համար պետք է տեղադրվեին երկար ձողեր, այնուհետև պետք է տեղադրվեին ռոքերներ (scalmers)՝ խցիկների վերընթաց շարժումը հակադարձելու համար՝ սեղմելով, որը իջեցնում է փականները:
Համեմատաբար հեռավոր անցյալում տարածման այս տեսակը դեռևս կիրառվում էր հիմնականում անգլիական (60-70-ականներ) և իտալական (Moto Guzzi) մոտոցիկլետների վրա։
OHV ապա OHC
Մեկ ACT (գլխավոր լիսեռ) լուծումը դեռևս հարմար է միայնակ բալոնների համար, որոնք շատ բարձր արագությամբ չեն աշխատում, օրինակ՝ 650 XR-ն այստեղ:
Այնուամենայնիվ, շարժվող մասերի քաշը և քանակը կրկնապատկել են ուժի որոնման վնասը: Իրոք, որքան արագ են բացվում և փակվում փականները, այնքան երկար նրանք կարող են բաց մնալ, ինչը նպաստում է շարժիչի լիցքավորմանը, հետևաբար նրա ոլորող մոմենտն ու հզորությունը: Նմանապես, որքան արագ է աշխատում շարժիչը, այնքան ավելի շատ «պայթյուններ» է այն ապահովում և, հետևաբար, ավելի հզոր է: Բայց զանգվածը, լինելով արագացման թշնամի, այս ծանր ու բարդ համակարգերը դժվար թե արդյունավետ լինեին առաջ ու առաջ: Իրականում, մենք գաղափար ունեինք բարձրացնել լիսեռը մխոցի գլխի մեջ (գլխում այսպես ...)՝ վերացնելու երկար և ծանր ճոճվող ցողունները: Անգլերենում խոսքը «Inverted camshaft»-ի մասին է, որը կարճ գրված է OHC-ով: Տեխնոլոգիան վերջապես դեռ արդիական է, քանի որ Honda-ն (և Aprilia-ն) դեռ հետևողականորեն օգտագործում են այն՝ «Unicam» կոչվող որոշ հարմարեցումներով:
Յունիկ
Unicam Honda-ն ունի միայն մեկ ACT, որն ուղղակիորեն վերահսկում է ընդունման փականները, մինչդեռ ավելի փոքր, հետևաբար ավելի թեթև արտանետվող փականները օգտագործում են թեքություններ:
Հաջորդ շաբաթ մենք ավելի մանրամասն կանդրադառնանք կրկնակի ԱԿՏ-ին ...
Տուփ. Ի՞նչ է փականի խուճապը:
Այս երեւույթը համեմատելի է այն ամենի հետ, ինչ տեղի է ունենում, երբ բանակը անցնում է կամրջով: Կադանսը գրգռում է կամուրջի կառուցվածքը իր ռեզոնանսային ռեժիմին համապատասխան արագությամբ: Սա հանգեցնում է կամրջի շատ լայն շարժման և, ի վերջո, կործանման: Դա նույնն է բաշխման դեպքում: Երբ ճարմանդային լիսեռի գրգռման հաճախականությունը հասնում է փականի բացման և փակման մեխանիզմի հաճախականությանը, համակարգը պատասխան է գտնում: Այնուհետև դա հանգեցնում է փականի անվերահսկելի շարժումների, որոնք այլևս չեն հետևում լիսեռի պրոֆիլին: Փաստորեն, նրանք այլևս չեն փակվում, երբ մխոցը բարձրանում է ... և բարձրանում է, այն հարվածում է, ինչի հետևանքով շարժիչը փլուզվում է: Որքան ցածր է բաշխման զանգվածը, այնքան բարձր է նրա ռեզոնանսային հաճախականությունը և այդպիսով հեռանում է շարժիչի արագությունից (այսինքն այն արագությունը, որով այն կարող է պտտվել): CQFD.
