Ընդլայնված փորձարկում. Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Ճիշտ է, սակայն, որ Civic-ը դեռևս առաջին հայացքից կարծես թե ինչ-որ տիեզերանավ է: Ամբողջովին արտասովոր դիզայնը լրացնում է հետևի սփոյլերը, որը նաև բեռնախցիկի կափարիչի հետևի ապակու երկու մասերի բաժանարար գիծն է։ Այս տարօրինակությունը խանգարում է մեզ նորմալ հետ նայելու համար, ուստի լավ է, որ Civic-ն ունի նաև հետևի տեսախցիկ այն սարքավորումների հավաքածուում, որը զարդարում էր մերը: Բայց ձեր հետևում կա նաև երթևեկության մոնիտորինգ, որտեղ դուք նույնպես պետք է ընտրեք այլընտրանքային տարբերակ՝ մի քանի հայացք դրսի հետևի հայելուն: Վերոհիշյալ Civic ֆունկցիան նաև միակ մեկնաբանությունն է, որը միավորում է իր օգտատերերի մեծ մասի կարծիքները:
Հակառակ դեպքում Civic-ը տպավորում է իր արդյունավետ տուրբոդիզելային շարժիչով: Բոլոր փորձարկումները հանգեցնում են այն եզրակացության, որ Honda-ն իսկական փորձագետ է շարժիչների կառուցման մեջ: Այս 1,6 լիտրանոց մեքենան բավականին հզոր է և լավ համադրվում է սպորտային սարքավորումների հետ: Միևնույն ժամանակ, հզորությունը հաստատվում է հերթափոխի լծակի ճշգրտությամբ: Միայն գործարկման ժամանակ պետք է ուշադրություն դարձնել գազի ոտնակին բավարար ճնշում ավելացնելու վրա: Զարմանալի է նաև նրա ձայնը կամ այն, որ մենք գրեթե չենք լսում ուղևորների սրահի շարժիչը։ Այն կարելի է կառավարել՝ արագ անցնելով փոխանցման ավելի բարձր գործակիցներին, սակայն դրանք համապատասխանաբար ճշգրտվում են: Շնորհիվ այն զգալի միջակայքի, որում Civic շարժիչը հասնում է իր առավելագույն ոլորող մոմենտին, մենք հազվադեպ ենք հայտնվում սխալ փոխանցման մեջ, և շարժիչը չունի բավականաչափ ուժ՝ իրեն առաջ մղելու համար:
Բացի այդ, Civic-ը նույնպես համեմատաբար արագ մեքենա է, քանի որ առավելագույն արագությամբ կարող է հասնել ժամում 207 կիլոմետր արագության: Սա նաև նշանակում է, որ այն պտտվում է բարենպաստ արագությամբ մայրուղու վրա առավելագույն օրինական արագությամբ, որը հատկապես հարմար է երկար ճանապարհներով ճանապարհորդությունների համար: Օգտագործման առաջին շաբաթներին մեր Civic-ը հաճախ էր երկար ճանապարհորդում իտալական ճանապարհներով, բայց գրեթե երբեք իրենց բենզալցակայաններում: Նաև վառելիքի բավականին մեծ բաքի և վառելիքի միջին սպառման պատճառով, որը կազմում է հինգ լիտր կամ ավելի քիչ, առանց լիցքավորման Միլան կամ Ֆլորենցիա թռչելը միանգամայն նորմալ է: Առջևի նստատեղերը, որտեղ ուղևորն ու վարորդը իսկապես լավ են զգում, նաև հարմարավետություն են ապահովում երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ: Հետևի նստատեղերը նույնպես բավականին հարմարավետ են, բայց պայմանականորեն, մասնավորապես միջին բարձրության ուղևորների համար:
Հետևի մասում շատ տեղ կա, եթե ուղևորներն ընդհանրապես փոխվեն ուղեբեռով։ Civic-ի աներևակայելի ճկուն հետևի նստատեղը իսկապես վաճառքի ամենամեծ կետն է. հետևի նստատեղը բարձրացնելը նույնիսկ տեղ է տալիս ձեր հեծանիվը պահելու համար, իսկ սովորական ծալովի մեջքի նստատեղով այն, իհարկե, շատ ընդարձակ է: Սպորտային սարքավորումների ցանկը շատ երկար է, և դրա մեջ իսկապես շատ բաներ կան, որոնք էլ ավելի են բարելավում օգտատիրոջ ինքնազգացողությունը:
Այն ներառում է նաև նոր Honda Connect տեղեկատվական ժամանցային համակարգը՝ յոթ դյույմանոց սենսորային էկրանով: Այն ներառում է եռաշերտ ռադիո (նաև թվային՝ DAB), վեբ ռադիո և բրաուզեր և Aha հավելված: Իհարկե, ինտերնետին միանալու համար պետք է միացված լինել սմարթֆոնի միջոցով։ Հարկ է նշել նաև երկու USB միակցիչ և մեկ HDMI: Մեր փորձարկած Sport-ի նշանով Civic-ը նաև ցուցադրել է 225/45 անվադողեր 17 դյույմանոց մուգ ալյումինե անիվների վրա: Դրանք շատ են նպաստում հետաքրքիր արտաքին տեսքին, իհարկե նաև այն բանին, որ մենք կարող ենք կիլոմետրում ավելի արագ հաղթահարել անկյունները, ինչպես նաև շատ ավելի կոշտ կախոց: Եթե սեփականատերը պատրաստ է համբերատար լինել արտաքին տեսքը բարելավելու և սլովենական փոսային ճանապարհներով վարելը ավելի քիչ հարմարավետ դարձնելու համար, դա նույնպես ճիշտ է: Ես, անկասկած, կընտրեի ավելի փոքր տրամագծով անվադողերի ավելի հարմարավետ համադրություն:
բառ: Tomaž Porekar
Civic 1.6 i-DTEC Sport (2015)
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 17.490 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 26.530 € |
| Ուժ: | 88 կՎտ (120 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 10,5 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 207 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 3,7 լ / 100 կմ |
Costախսեր (տարեկան)
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.597 սմ3 - առավելագույն հզորություն 88 կՎտ (120 ձիաուժ) 4.000 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 300 Նմ 2.000 պտ/րոպում։ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջեւի անիվի շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 207 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 10,5 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 4,1/3,5/3,7 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 98 գ/կմ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.307 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.870 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.370 մմ – լայնությունը 1.795 մմ – բարձրությունը 1.470 մմ – անիվային բազան 2.595 մմ – բեռնախցիկ 477–1.378 50 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ. |
Մեր չափումները
| T = 17 ° C / p = 1.019 mbar / rel vl. = 76% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 1.974 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 10,2s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,3 տարի ( 130 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 8,3/13,3-ականներ (IV/V) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 10,5/13,9-ականներ (կիր./ուր.) |
| Առավելագույն արագությունը. | 207 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| փորձարկման սպառումը. | 5,3 լ / 100 կմ |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 4,5 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 37,7m |
| AM սեղան. | 40m |
գնահատում
Օգտագործելիության և ընդարձակության առումով Civic-ը գտնվում է ցածր միջին դասի առաջարկի վերևում, սակայն այն նաև դասվում է ամենահարգված ապրանքանիշերի շարքում՝ ըստ գնի:
Մենք գովում և նախատում ենք
համոզիչ շարժիչ բոլոր առումներով
Վառելիքի ծախսը
առջևի նստատեղեր և էրգոնոմիկա
ինտերիերի և բեռնախցիկի ընդարձակություն և ճկունություն
կապի և տեղեկատվական զվարճանքի համակարգ
անհատական չափիչների անթափանց տեղադրում վահանակի վրա
ինքնաթիռի համակարգչային հսկողություն
թափանցիկություն հետ ու առաջ
գինը համեմատած մրցակիցների հետ
