Ընդլայնված թեստ - Moto Guzzi V 85 TT // Նոր քամի, լավ քամի

Բոլոր հեծյալների համար սովորական էր այն, որ նրա հետ առաջին շփումից հետո նրանք հաճելի անակնկալ են ապրել։ Moto Guzzi-ն, որն այլ կերպ Piaggio խմբի համաշխարհային կայսրության մի մասն է, իրականում նոր պատմություն է գրում այս հեծանիվով: Այն նախատեսված էր հաճույքի, քաղաքով ու լեռնանցքներում խաղաղ թափառելու համար։ Երբ ես առաջին անգամ վարեցի այն Սարդինիայում, մենք նույնպես շատ արագ քշեցինք ոլորապտույտ ճանապարհներով: Նույնիսկ ընդլայնված փորձարկման ժամանակ ես կարող եմ հաստատել միայն իմ առաջին եզրակացությունը, որ շրջանակը, կախոցը, արգելակները և դիզելային շարժիչը շատ խնամքով հավաքվում են մի ամբողջության մեջ, որը զվարճալի և հուզիչ է: Ես չեմ կարող հրաժարվել յուրահատուկ տեսքից։

Իտալացիներն այստեղ ցույց տվեցին, թե ինչու են իրենց դիզայներական դպրոցներն այդքան մեծ ճանաչում արդյունաբերության մեջ, V85TT-ը պարզապես գեղեցիկ հեծանիվ է, որը հետաքրքիր ձևով ֆլիրտ է անում ռետրո ոճով: Կրկնակի առջևի լույսը, հետևի լույսը, որը հիշեցնում է ռազմական կործանիչի արտանետման համակարգ, և գեղեցիկ եռակցված խողովակաձև շրջանակը արտաճանապարհային անվադողերի և գամասեղներով անիվների կողքին, իսկական հիթ են, եթե սիրում եք դասական զբոսաշրջային էնդուրո հեծանիվներ: Վարորդի և ուղևորի հարմարավետությունը լավ հավասարակշռված է, չնայած չափավոր չափսերին և քաշին, որը չի գերազանցում 229 կիլոգրամը լիքը տանկի դեպքում: Հաշվի առնելով թեստի վրա վառելիքի սպառումը, որը միջինը կազմում էր 5,5 լիտր 100 կիլոմետրի համար, կարող ենք ասել, որ այն համապատասխանում է մոտոցիկլետի բնավորությանը, ինչը իրականում թանկացում չի առաջացնում, քանի որ բազային մոդելն արժե 11.490 եվրո:

Մեկ տանկի վրա նա անցնում է գրեթե 400 կիլոմետր՝ վարելու չափավոր դինամիկայով։ Այն նաև ունի այնքան արկածախնդիր մարդիկ, որ նրանք առանց խնդիրների կանցնեն խճաքարային ճանապարհներով, լավ ABS համակարգի օգնությամբ առջևի անիվը բռնելիս, իսկ հետևի անիվը առանց հսկողության չի աշխատի պարապուրդի մեջ՝ շնորհիվ էլեկտրոնային ձգողական կառավարման: վերահսկողություն. Այնուամենայնիվ, նրա բնակավայրն այն վայրն է, որտեղ այն հիանալի կերպով կխառնվի այլության, գյուղական ճանապարհների, ոլորանների, լեռնանցքների հետ. սա պոլիգոն է, որտեղ վարորդը վայելելու է լավ երթևեկություն, հուսալի ձգում և հարմարավետություն լայն էնդուրո ղեկի հետևում:

Դեմ առ դեմ:

Մատայա Տոմայիչ

Guzzi-ի «Tutto Terreno» կարգախոսը 2019-ի սեզոնի ամենանշանավոր և հիացմունքի նորույթներից մեկն էր: Չեմ ասի, որ այն շուկա է ուղարկվել՝ դասարանում քարտերը խառնելու մտադրությամբ: Այն, որ նա իրեն ոչ մի բանում առաջ չի քաշում (բացի դիզայնից), իրականում նրա կնքահայրերի հանճարեղ քայլն է։ Ինչքան էլ որ լինի, նա կգտնի իր հանդիսատեսին, բայց գործ չի ունենա մրցակիցների ու համեմատական ​​թեստերի հետ։ Գայլին չի հետաքրքրում, թե ինչ են մտածում ոչխարները։ V85 TT-ը հաճելի հեծանիվ է, որը պետք է կախարդի ձեզ, եթե ոչ հաճելի երկմխոցանի հարվածով, իր պարզությամբ, տրամաբանությամբ և հնի ու նորի խառնուրդով: Ես հիացած էի նրա հեծանվավազքով, բայց կցանկանայի, որ հինգերորդ և վեցերորդ փոխանցումները մի փոքր ավելի երկար լինեին:

Primoж манрман

Արտաճանապարհային ավտոսպորտում, որի հետ ֆլիրտ է V85 TT-ը, ընդհանուր առմամբ ընդունված է, որ նման հեծանիվը, որը պատրաստ է դաշտում քշելու, բարձր է կանգնած: Բայց դա լիովին չի համապատասխանում նոր Guzzi-ին, քանի որ նստատեղը գետնից ընդամենը 83 սանտիմետր հեռավորության վրա է, ինչը նշանակում է, որ այն կարող են վարել նաև ավելի ցածրահասակ հեծանվորդները: Ծայրերի պաշտպանիչ պլաստիկ ծածկով լայն ղեկը երաշխավորում է, որ վարորդը կարող է վարվել դրա հետ, քաշի հարաբերակցությունը հավասարակշռված է, իսկ 229 կիլոգրամ քաշը գրեթե չի զգացվում վարելիս: Հեշտ է նստել ղեկին, ինչը, իհարկե, օգտակար կլինի ինչպես երկար ճանապարհորդությունների, այնպես էլ արտաճանապարհային երթեւեկության ժամանակ։

Այն տպավորում է կապույտ համադրությամբ TFT էկրանով, որն ընդգծում է հեծանիվի ազնվականությունը և ապացուցում, որ V85-ը ժամանակակից հեծանիվ է, չնայած ոգեշնչված է 80-ականներից: Հեյ, դուք կարող եք նաև դիտարկել նավիգացիա՝ սմարթֆոնի միջոցով մոտոցիկլետի էկրանին միանալու համար: Guzzi-ի ոճով ագրեգատը լավ, հին և հուսալի քառաշարժ, երկու մխոց, լայնակի մխոց V-twin շարժիչ է, պատրաստված արդիականության ոգով, նաև երեք աշխատանքային ծրագրերով։ Վարորդը կարող է կարգավորել և փոխել դրանք՝ սեղմելով ղեկի ձախ և աջ կողմերը։

Հեծանիվը հանգիստ է, կառավարելի և բավականին արձագանքող ինչպես գետնին, այնպես էլ ճանապարհին ցածր պտույտների և ցածր արագությունների դեպքում: Երբ շնչափողի լծակը սեղմվում է, այն մեխանիկական թոքերից դուրս է հանում 80 «ձի», այն նաև առանձին ձայն է հանում մեկ արտանետումից, և Brembo արգելակները նույնպես հիանալի աշխատանք են կատարում: Ժամանակակից աքսեսուարների ավանդական, բայց ապացուցված տեխնիկայով, փոքր-ինչ կոպիտ ձևերով և խարիզմայով այն կտպավորի հատկապես նրանց, ովքեր կրքոտ են մոտոցիկլետի ոսկե տարիներով՝ կարոտով:

• Հիմնական տեղեկություններ

  Վաճառք: PVG doo

  Հիմնական մոդելի գինը. 11.490 €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: երկմխոց, գծային, քառաշարժ, հեղուկ հովացմամբ, 853 սմ3, 4 փական մեկ բալոնում, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում

  Ուժ: 59 կՎտ (80 կմ) 7.750 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Մոմենտ 80 Նմ 5.000 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Վառելիքի բաք: Ծավալը 23 լ; Սպառումը` 4,5լ

  Քաշ: 229 կգ (պատրաստ է վարել լիցքավորված բաք)