Ընդլայնված փորձարկում. Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 դուռ)

Բայց եկեք մի փոքր երկար մնանք սենսորների հետ, հատկապես, որ դրանք շատ զգացմունքներ են առաջացնում: Գիտե՞ք, տղամարդու համար դժվար է դեն նետել երկաթե վերնաշապիկը: Նոր 208-ի սենսորները տեղադրված են այնպես, որ վարորդը նրանց նայում է ղեկի վրայով: Արդյունքում, վարորդների մեծամասնությունը կարգավորվող ղեկը իջեցնում է մի փոքր ավելի ցածր, քան սովոր են այլ մեքենաներում:

Սա կարող է ոմանց համար անհարմար թվալ, բայց ճիշտ է, որ որքան ուղղահայաց է օղակը, այնքան ավելի հեշտ է պտտվել, քանի որ իդեալական տարբերակում դա պարզապես ձեռքերի վեր ու վար շարժում է: Երբ օղակը (նաև) թեթևակի թեքված է, ձեռքերը պետք է կատարեն նաև առաջ և հետ շարժում, որն ինքնին սխալ չէ, բայց ավելի դժվար է, քանի որ մարմինը կատարում է ավելի բարդ շարժում, և որովհետև ձեռքերը պետք է ավելի բարձրացվեն: . Նորմալ վարման պայմաններում դա, իհարկե, նկատելի չէ, բայց եթե ճանապարհի կեսին ոլորանի շուրջ հանդիպեք եղնիկի, տարբերությունն ակնհայտ կլինի՝ հօգուտ ցածր և ուղղահայաց տեղակայված ղեկի: Ի վերջո, լավ վարելու շատ հայտնի դպրոցներ նույնպես խորհուրդ են տալիս օղակը հնարավորինս ուղղահայաց դնել:

Այսքանը օղակների պտտման տեսության մասին է: Հաշվիչների տեղադրումից հետևում են ևս երկուսը. Նախ, քանի որ դրանք գտնվում են ղեկի վերեւում, նրանք նաև ավելի մոտ են դիմապակուն, ինչը նշանակում է, որ վարորդը ավելի քիչ ժամանակ է ծախսում ճանապարհից հեռու նայելու համար: Եթե ​​հիշում եք, կան բավականին քիչ մեքենաներ, որոնք ունեն նման լուծում, միայն մի փոքր այլ ձևով. սովորաբար դա սենսորների առանձին մաս է, ամենից հաճախ դա արագաչափ է:

Peugeot-ի պրոյեկցիոն էկրանի լուծումն ունի նմանատիպ էրգոնոմիկ էֆեկտ՝ պատկերը ցուցադրելով ոչ թե դիմապակու, այլ երկրորդական էկրանի վրա: Եվ երկրորդը, հաշվի առնելով, որ սա վերջին ժամանակներում առաջին նման լուծումն է, դժվար է գնահատել այն, քանի որ փորձ չկա, բայց մեծ է հավանականությունը, որ այս դեպքում ավելի քիչ վարորդներ կվառեն սենսորների համընկնումը ղեկի հետ:

Այլ տրանսպորտային միջոցների համար հաճախ անհրաժեշտ է որոշել՝ արդյոք վարորդը կկարգավորի ղեկը, որպեսզի նա հարմարավետ լինի վարելիս, թե՞ որ նա լավ տեսնի սենսորների վրա: XNUMX-ի դեպքում նման փոխզիջումները կարծես թե ավելի քիչ են։ Ամեն դեպքում, այս թեմայի մասին կխոսենք ավելի երկար գործնական փորձի հիման վրա ընդլայնված թեստի շարունակության մեջ։

Այսպիսով, ևս մեկ բան շարժիչի մասին. Քանի որ մենք դրանով անցել ենք ավելի քան 1.500 կիլոմետր, փորձն արդեն բավական է առաջին մանրամասն գնահատման համար։ Նրա 70 կիլովատները կամ հին 95 «ձիերը» վաղուց դադարել են սպորտային գործիչ լինել, և լավ 208 տոննան նրանց հետ կշռում է միայն միջին բնութագրերը: Ամենամեծ բացասական կողմը գործարկման ժամանակ կոպտությունն է (արագության և ոլորող մոմենտների անհավասար աճը), որը, իհարկե, քաղաքում ամենաանհարմարը կլինի (հատկապես, երբ ուզում եք սկսել միջին արագությամբ), բայց դա նաև սովորության խնդիր է։

Հակառակ դեպքում, շարժիչը գործարկումից անմիջապես հետո և րոպեում 1.500-ից բարձր արագությամբ, կատարումը բարձրանում է գեղեցիկ, անընդհատ, բայց նաև սահուն (որպեսզի չցատկի), այն նաև լավ է արձագանքում գազին, սահուն աշխատում է և պարկեշտորեն քաշում է մարմինն ու դրա պարունակությունը։ մինչև թույլատրելի արագությունները: Միևնույն ժամանակ, սակայն, այն զուրկ է արագաշարժության ոլորող մոմենտից: 3.500 rpm-ից բարձր այն դառնում է բավականին բարձր:

Քանի որ փոխանցումատուփն ունի ընդամենը հինգ փոխանցում, ժամում 130 կիլոմետր արագությամբ դրա արագությունը 4.000 ռ/րոպից մի փոքր պակաս է, ուստի աղմուկն այն ժամանակ արդեն տհաճ է, և լրացուցիչ վեցերորդ փոխանցումը կնվազեցնի վառելիքի սպառումը նման դեպքերում: Դե, մենք բավականին գոհ ենք չափված սպառումից, սակայն, քանի որ մենք շատ ենք քաղաքային մեքենա վարել կամ շտապել մայրուղով, երբեք չենք գերազանցում միջինը 9,7 լիտրը 100 կիլոմետրում:

Այսպիսի շարժիչով երկու հարյուր ութ թեստը կարող եք կարդալ մեր այս տարվա 12-րդ թողարկումում, և այս մեքենայի երկարաժամկետ փորձարկման հիման վրա մոտ ապագայում կարող եք ակնկալել ավելի մանրամասն տպավորություններ և տպավորություններ: Մնացեք մեզ հետ։

 Տեքստ ՝ Վինկո Կերնկ

ՖՈՏՈ՝ Ուրոս Մոդլիչ և Սաշա Կապետանովիչ

Peugeot 208 1.4 Vti Allure (5 դուռ)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Peugeot Slovenia doo
Հիմնական մոդելի գինը.	13.990 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	15.810 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	11,9 վ
Առավելագույն արագությունը.	188 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	8,6 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - տեղաշարժ 1.397 սմ3 - առավելագույն հզորություն 70 կՎտ (95 ձիաուժ) 6.000 պտ / րոպեում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 136 Նմ 4.000 պտ/րոպ.
Էներգիայի փոխանցում.	առջևի շարժիչ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ - անվադողեր 195/55 R 16 H (Michelin Primacy):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 188 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 11,7 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 7,5/4,5/5,6 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 129 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.070 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.590 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 3.962 մմ - լայնությունը 1.739 մմ - բարձրությունը 1.460 մմ - անիվային բազան 2.538 մմ - բեռնախցիկ 311 լ - վառելիքի բաք 50 լ.

Մեր չափումները

T = 25 ° C / p = 966 mbar / rel vl. = 66% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 1.827 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	11,9s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	18,0 տարի ( 124 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	13,3s (IV.)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	18,0s (Վ.)
Առավելագույն արագությունը.	188 կմ / ժ (Վ.)
փորձարկման սպառումը.	8,6 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	41,1m
AM սեղան.	41m

Մենք գովում և նախատում ենք

հաշվիչի տեղադրման առաջին տպավորությունը

շարժիչի անխափան աշխատանքը, սպառումը

ընդարձակ ճակատ

ergonomics

շարժիչը մեկնարկի պահին

շարժիչի աղմուկը 3.500 rpm-ից բարձր

ընդամենը հինգ փոխանցում

վառելիքի բաքի պատրաստի գլխարկ